一年一度的广州车展22日开幕，根据相关厂商发布的信息，众多重磅新能源车纷纷亮相，其中不少是明确瞄准家用领域的车型。

荣威E50

荣威E50是国内首款面向全国私人消费者的纯电动汽车，并且以量产为目，拥有纯电架构，采用了全新开发的纯电动车专用整车平台，从内到外都专门针对电动车的特征而设计，搭载了高性能的电驱动力系统，配以电动助力转向系统、整车热管理系统和多级高压电安全防护体系等;不会出现电池与乘员争空间，同时解决了由于加装电池而产生的车辆前后轴重量分配不均等问题。

荣威E50外形沿用创新”Onebox”概念设计，具有车身小、空间大的特点，此外，荣威E50具有快充和慢充两种充电模式，可以满足不同客户不同使用条件的需求。荣威E50的电池可循环充放2000次左右。目前，上汽为荣威E50提供了两种充电模式，其中慢充模式可用220V的民用电源，在自家车库即可完成;而快充模式使用专用充电设备，只需30分钟就能充满最多80%的电量。该电力驱动能实现低转速下输出高扭矩，0-50km/h加速仅需5.3秒。

E50搭载了全新的电驱动力系统，配以电动助力转向系统、整车热管理系统等先进部件，动力来源采用了性能安全的磷酸铁锂电池系统，其匀速测试工况下续航里程能达到180km，最高时速达130km/h，百公里加速时间也只要15秒。

荣威E50还是国内首款真正面向一般消费者销售，真正实现”市场化”的纯电动汽车。在享受了国家财政补贴以及地方的新能源汽车补贴后，荣威E50在实际使用中行驶百公里的花费不到8元，非常具有吸引力。

比亚迪E6：

比亚迪E6个人版纯电动车定名为E6先行者，每辆车国家和深圳市政府补贴共12万元，实际售价相当于24.98万元。个人版只限在深圳销售。

比亚迪e6先行者纯电动车，在综合工况下单次充电最长可行驶300公里。e6先行者高达300公里的续驶里程能有效拓展出行空间，基本满足市内、市郊自驾需求。e6先行者的超长续驶能力得益于比亚迪自行研发的”铁电池”，它具有储能大、功率高、耐用、安全的特点。

比亚迪e6先行者的舒适、科技配置很丰富。其中以”云系统”为核心的车载智能系统，功能类似于丰田的G-BOOK和通用的安吉星，可以帮助车主在日常控制车辆。通过”云”钥匙功能车主可利用苹果或安卓等系统手机终控遥控开/关锁、开启空调、随时了解到车辆当前位置以及和自己的距离;可在行车过程中进行重要资讯、股票、航班、天气等信息实时查询;当车辆发生严重碰撞时，车载通讯平台接收到相关信号后将自动呼叫客户中心，客户中心将及时联络车主确认车况。

比亚迪e6充满电后的续航里程为300公里。除了电池外，比亚迪e6还装配有终身免维护的永磁电动机，功率可达到75kw，相当于1.6排量的汽油车，e6电动机的扭力最大可达450牛·米，所以加速方面不会逊色于燃油车。厂家公布的资料显示，e6在0~100公里/小时加速，时间在10秒以内，最高车速可达140公里/小时，配合e6的是CVT自动变速箱。

除了前期昂贵的购车成本外，目前消费者对于电动车最大的顾虑在于安全性以及后续的一整套售后支撑。比亚迪方面表示，针对e6个人版提供5年10万公里的保修政策。

沃蓝达

沃蓝达首先依靠电池所储存的电力行驶，然后依靠汽油发动发电机产生的电力继续驱动。假设你的Volt电池已充满电，那么沃蓝达可以依靠电池中储存的电力行驶达最多64公里(40英里)，期间可以完全实现”零油耗、零排放”。随着电池电力即将耗尽，增程型汽油发动发电机将自动起动，开始提供为电池提供电力。这样Volt就能继续行驶数百公里，直至有条件再次充电或加油。

雪佛兰Volt沃蓝达车身外形动感，非常具有科技感与现代感。车身尺寸为4404mm长，1798mm宽，1430mm高，轴距达到了2685mm。雪佛兰Volt沃蓝达采用了现在较为流行的掀背式行李箱，整个行李箱容积达到了301L。

内饰方面，Volt沃蓝达电动车的空间相当宽敞，安全性也很出色。整车拥有丰富的内饰色彩、灯光及装饰件选择，这是此前的雪佛兰车型所从未有过的。双液晶信息显示系统、触摸式信息中心和集成式的转换开关 等配置体现了量产版Volt沃蓝达电动车的与众不同之处。

沃蓝达则是一款消除了电动车行驶里程受限的车型，同时1.4升四缸引擎也仅仅在电池电量不足时才会 启动充电。通过1.4升四缸ECOTEC发动机为电池充电，Volt最大行驶里程超过500公里。当行驶里程小于60公里 时沃蓝达电动车能够仅依靠电力来驱动。

Volt沃蓝达的核心在于它所装备的这套”Voltec”混合动力系统，其由汽油发动机，电动机、发电机以及电池组四部分组成。其中最大功率达到151马力(111Kw)的电动机用于驱动车辆，而容量为16kWh的锂离子电池组则为电动机提供能量，而沃蓝达在纯电动模式下可完全依靠电池组所储备的电力行驶约60公里。

奔驰S400 Hybrid

奔驰S400 HYBRID尽管是轻度混合，但作为奔驰的首款量产环保车型，意义之大不言而喻。它使用一台V6汽油机和电动马达共同驱动，3.5升汽油机提供205kW的功率，同时，电动马达亦可产生15kW的功率和160Nm的起动扭矩。两者综合可输出的功率为220kW，综合最大扭矩达到385Nm。车辆也配备了起、停系统，当遇到红绿灯停止时，发动机完全停止，以节省油耗;但一到绿灯，只要松开刹车踏板，发动机又重新开始工作。

尽管奔驰强调这款车的看点不是豪华和舒适，但是这依旧不能否认它是正宗的S级，风格和科技配置及舒适享受都是豪华级的。从外观来看，车头部分依循这几年的家族风格变化，但换上了面积更大、下缘更为锐利的水箱护罩。车尾部分则换成全LED灯组，配合倒车灯组的设计，提供后方更佳的灯号效果。

它装备了全球首款SPLITVIEW分屏显示技术。在试驾过程中，驾驶者在查看导航系统的同时，身旁乘客亦可欣赏到精彩娱乐信息，亦都令驾乘更加便捷和愉悦。基于顺滑的引擎与强大的隔音，其实S400h的实际静音表现与电动车差别也不大了。空气弹簧和自适应减振系统成为它的标准配备。因此当你是这个级别的消费者，希望为豪华座驾涂抹一丝绿意，那这款车无疑是对你低碳豪客的最佳诠释。

北京奔驰国产E400L Hybrid

北京奔驰投产的E400L HYBRID将亮相本届广州车展，最快于年内上市销售。动力方面，E400L将采用一款3.5升的V6汽油发动机，最大功率为222 千瓦，而配套的电动机功率为20千瓦。凭借这套系统，E400L的市内油耗为百公里9.8升，高速巡航的油耗则可达百公里7.6升。如果E400L Hybrid能够如期而至，将成为国内首款搭载混合动力系统的加长行政级轿车，也是北京奔驰旗下的首款混动车型。

君越eAssist

在结构上，君越eAssist的弱混合动力系统与09款雪佛兰Malibu一样，在传统内燃机上加装了皮带驱动启动电机(简称BAS系统)和一台小型电池组，以收集和储存制动或巡航时丧失的能量。

君越混合动力版在前格栅的下部增加了主动气流调整装置。这种智能格栅系统可以根据车速和发动机水温的变化自动控制格栅的开启和关闭，以达到减少风阻系数降低油耗的目的。

动力方面，君越为中混形式，发动机使用的是别克旗下最热门的2.4L SIDI发动机，搭配6速手自一体变速箱。最大功率为137/6200kw/rpm，最大扭矩为240/4800nm/rpm这样的数据与普通版式完全相同的，但是混动版还可以在使用电能时提供15kw电机功率与65nm的电机扭矩，这些与丰田混动车型是无法比较的，但是君越已经有了自己本身的提高，因为百公里综合油耗仅为7.2L/100km。

别克君越eAssist混合动力系统的采用15kw电机马达，115V的锂电池配合2.4L SIDI智能直喷发动机使君越混动改善了油耗。发动机智能启停管理也可以减少一部分油耗。在车身优化设计方面，君越使用了智能降阻进气格栅与底部空气动力学优化套件，这样可以可以给车身一个很大的下压的同时还可以减少风阻，起到节油的效果。

质保方面，除了过高的差价与电池组需要更换的问题以外，以往的混合动力车型由于发动机与电机的组合不够合理，为日常保养增加了不小的难度，无形中增加了保养的费用。而君越eAssist日常保养只需和普通版车型一样更换机油机滤即可，以一年行驶20000公里需要保养四次计算，保养费用在2000元左右，后期养护成本优势明显。

雷克萨斯CT200h

雷克萨斯CT200h的卖点相当多，优秀的外观内饰设计，不错的动力以及相当不错的油耗，还有长达六年或15万公里的免费保修保养，这将为车主省下大笔的费用，而其唯一的缺点就是空间比同级车稍小。

从整车外形看，雷克萨斯CT200是一款主攻年轻消费群体的车型。并且LED日间行车灯的引入让车头看起来更显精神。雷克萨斯CT200h在后车门下沿处低调的用”Hybrid”标示展现着自己的特殊身份。雷克萨斯CT200h的车尾设计要耐看许多，后挡风玻璃的下沿用向外凸出的设计，能很好的提升车尾硬朗的运动化气质。

雷克萨斯CT200h的车内设计是属于特别讨人喜欢的一类。中控布局紧凑，功能按键更多的是为驾驶员操作的便利而考虑设计。多功能方向盘握感很棒，很运动化。仪表盘显示与EV、Eco、Normal、以及sport模式相对应。当转动旋钮至sport模式仪表盘会显示红色，其他模式会用蓝色显示。挡把的设计非常小巧，共有BDNR以及P挡位按键5种模式，与新普锐斯相同。

CT200h提供四种驾驶模式：纯电动(EV)、经济(ECO)、标准(NORMAL)、运动(SPORT)。油电混合动力车型独有的ECVT电子无极变速控制系统能够带来更加平顺舒适的驾驭感受。1.8L发动机最大功率99马力，最大扭矩为142N.m，电动机功 率为82马力，扭矩则为207N.m，零至百公里加速时间为10.3秒。这款车还拥有一个EV(电动车)模式，仅依靠电力时速可达28英里/小时，行驶里程可达1.2英里。

凯美瑞·尊瑞

凯美瑞尊瑞是凯美瑞家族三大车系中的混合动力车型，我们可以从蓝色徽标和尾部HSD标识上辨认出它的混动血统，虽然车身未发生改变，但是心脏已经大不同。凯美瑞尊瑞属于强混车型，发动机与发电器采用混连方式。二者的协同效率得以提高，并可以独立运作。要说凯美瑞尊瑞这款车型的最大优点莫过于兼顾了卓越的燃油经济性和驾驶乐趣。

不要认为兼顾经济型和动力性是一句官腔，这对于混动动力车型是至关重要的，同时也需要依托更核心的技术。

在各种行驶状态下，凯美瑞混合动力都能有效减少燃油的消耗。车辆启动时及低速、低负荷运转时，只通过电动机驱动行驶;一般行驶时，电动机和发动机共同驱动，高效配合;上坡和加速行驶等需要高马力输出时，发动机和电动机同时达到最大功率;减速制动时，电动机会将损失的能量转化为电能存储到HV蓄电池中;车辆停止时发动机自动处于停止状态。

凯美瑞混合动力采用了完全不同于传统的燃油技术————”艾金森循环”。”艾金森循环”是一种增大发动机膨胀比的超膨胀循环，其吸气和压缩行程比做功和排气行程较短，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。通过缩小燃烧室容积，提高膨胀比，即等待爆发压力在充分降低后才进行排气，由此充分利用爆发能量，另外在减少摩擦损失的同时提升发动机的最高转数，实现了更低的油耗和更高的动力输出。

一汽丰田普锐斯

作为尖端技术的集大成者，全新PRIUS普锐斯的太阳能通风系统，实现了太阳能电池板和天窗完美融合，将视觉美感与人性享受完美呈现，并配备了世界首创的智能钥匙远程开启遥控空调系统与触摸追踪显示功能，舒适的人性化体验与顶级的安全性能将品质极度提升。此外，依据不同的驾驶需求设定有三种行驶模式，实现节能与动力驾驭的双重享受。

全新普锐斯使用的丰田混合动力技术属于强混合动力技术，电动机并不是单纯的辅助行驶，能单独提供驱动、行驶的驱动力。无论是起步还是正常行驶，都会优先采用电动机驱动，缩短发动机工作时间，实现低油耗;在减速、制动时发动机可完全停止运转，由车轮驱动发电机回收能量和充电。全新普锐斯具备了低油耗、低排放、低噪音和强动力的特点。

新普锐斯不单更换了新的CVT变速箱，发动机舍弃了老款的1.5L发动机而采用了全新的代号5ZR的1.8L自然吸气发动机，这款发动机应该是丰田专为普锐斯设计的，这不仅使新普锐斯在行驶时更为平顺，也最终将油耗锁定在4.3L上。新普锐斯提供EV、ECO以及POWER三种行驶模式。EV模式完全依赖电池提供的能量;ECO模式结合了引擎和电动机;POWER模式是在需要急加速时完全依靠汽油引擎提供动力，日常使用中新普锐斯百公里油耗仅为4.7L。

丰田RAV4电动车

丰田还将展出在1995年举办的”第一届斯堪的纳维亚电动车拉力赛”中荣获综合冠军车型丰田RAV4电动车。该车采用永久磁铁型电动机，最高输出功率为45kW，最大扭矩165Nm，蓄电池为24个密封型镍氢电池组成，电压达到12V。其最高车速达到了125km/h，一次充电后续航里程(市内工况行驶时)为200km。

凯雷德Hybrid

仅仅看到外观，你不会认为这款重达2.7吨的凯雷德能跟环保两字挂钩。的确，这款在外形上继承了凯迪拉克近几年的设计风格、霸气十足的全尺寸SUV，用大量的抛光和镀铬装饰宣扬着美式美学，自动迎宾踏板和车内各种奢华的铺设也让人觉得这绝对是只求享受、不求简约的狂野奢华份子。

但它的确装备了通用最先进的双模混合动力系统!一台Vortec 6.0升V8发动机为主要输出，最大功率248千瓦，最大扭矩498牛米，具备AFM智能燃油管理系统，可根据路况自动切换到4缸工作状态。

在电动系统方面，这款车装备两台各83千瓦的电动马达，马达集成在EVT电子无级变速箱中。电力贮藏在车体底部的一组镍氢电池内，由汽油发动机的动力或者刹车时的能量回收系统来充电。应该说从工作模式上而言这的确是目前上最顶级的混合动力系统之一。驾驶着如此一台巨大的地面飞行物，穿梭在完全静音的电动运行状态和V8马力全开的轰鸣状态之间，你会身不由己地爱上它。

飞度混合动力版

在广州车展上，飞度混合动力版正式上市，售价17.98万元。新车以进口的方式引入国内，依托在广汽本田的销售渠道进行销售。

车身尺寸方面与普通版飞度较为接近，长宽高分别为3900mm/1695mm/1525mm，但整备质量比普通版车型重了约60Kg，达到1070Kg。此外，飞度混动版的轮胎尺寸变为175/65R14，有利于燃油经济性的提升。

动力方面，混合动力版飞度一台1.3L四缸SOHCi-VTEC汽油引擎与一套并联混动系统，其中汽油发动机最大功率88hp/5800rpm，峰值扭矩为121Nm，并与之匹配CVT变速箱;混合动力系统采用与本田另一款混合动力车Insight相同的IMA混合动力系统(Integrated Motor Assist，整合电机辅助系统)，电动马达最大功率14马力，峰值扭矩78牛米，油耗仅为3.6升/百公里。

途锐混合动力

新一代途锐混合动力车型采用并联式混合动力驱动方式，汽油动力部分：搭载V6机械增压发动机，最大输出功率333马力，匹配一款47马力的电动机，合并最大功率为380马力和最大扭矩为580Nm，其0-100公里/小时加速时间6.5秒。途锐混合动力车型可以在纯电动模式下加速至48.3公里/小时。

上海通用电动版赛欧

电动版赛欧的量产车型将在本次广州车展上首发，量产版赛欧电动车基于现款雪佛兰赛欧两厢版车型打造，整体造型变化并不大，仅在中网处展示了独特的身份，而尾部则有Sail、EV、上海通用等标识。

内饰方面也与普通版赛欧差别不大，其仪表设计采用了彩色液晶屏的设计，中控配备了大尺寸触摸屏，可显示车辆的电力使用状况等信息。动力方面，赛欧电动版将由一套锂离子电池组与电动马达构成，最大功率达87马力，峰值扭矩为220牛米，极速可达130公里/时，可实现最大50公里的续航里程。

雪佛兰Equinox氢燃料电池车

雪佛兰Equinox氢燃料电池车配备了通用汽车第4代氢燃料电池技术，是一款”零油耗、零污染”的全功能车型。其中燃料电池组由440块串联电池组成，电力输出达到93kW，车载73kW(100马力)同步电动机，0-100km/h的加速时间为12s，最高时速为160km。

日产X-TRAILFCV

日产X-TRAILFCV采用氢燃料电池驱动，装备有燃料电池、高压氢容器、小型锂离子电池、减速机一体型同轴电机。其中燃料电池作为主要动力源，由储氢罐提供燃料(氢气)，经由燃料电池反应后生成电流，驱动车载电机工作，从而产生机械能推动车轮前进。辅助电池及其管理系统可以在汽车启动、加速、爬坡等工况下，需要的驱动功率大于燃料电池时，释放存储的电能，从而降低燃料电池的峰值功率需求，使燃料电池工作在一个较稳定的工况下。

现代BlueOn

现代BlueOn 电动车是基于现代i10制造，车身尺寸和i10基本相同。长宽高分别为3585/1595/1540mm。电池组方面，现代为其装配了一个电量为16.4kW/h的锂电池组，这套电池组将推动一个最大功率输出83马力、峰值扭矩210牛米的电动马达带动BlueOn 行驶。如此，BlueOn的0-100kph的加速成绩为13.1秒，极速则有130kph。

雪铁龙C-Zero

在今年巴黎车展正式亮相的雪铁龙C-Zero，也有望亮相本次广州车展。作为一款城市小车，基于三菱i-MiEV，PSA集团和三菱的合作现在几乎是全方位的展开。面对拥挤的城市，这辆车体积小巧、空间实用、燃油消耗低……预示了新时代的交通发展趋势。

奥迪Q5混合动力版

奥迪Q5混合动力将是奥迪在华生产的第一款混合动力车型，这套动力总成还将匹配到下一代国产奥迪A6L(C7)上。动力方面，新车将借用A8混合动力概念车的动力系统，一台208hp输出的2.0升TFSI汽油发动机与44hp输出的电动机配搭，整套系统的峰值马力和扭矩输出分别达到252马力和480Nm。

全球鹰IG

吉利全球鹰IG以超炫的外观设计以及独具匠心的内饰布局在此前的北京车展上受到消费者热捧，并被评为"最聪明"的小车。IG释义为IntelligentGeely吉利智慧，今年IG以工程化样车的性质，将进一步实现其节能环保及小车身大空间的使命。

华晨a0纯电动概念车

中华a0概念车以纯电动模式驱动，真正实现了整车"零排放"，其更在整车制造时尽可能多地利用了可回收材料：植物纤维制成的座椅、再生聚酯纤维支撑的车内地毯等内饰环保材料的使用，将给人带来一种亲近自然的驾驶愉悦；而生物填充物制成的环保轮胎、大豆纤维材料来包裹而成的顶棚等外部环保材料的使用，更使这款小车自内而外散发了一种大自然的绿色气质。

腾翼V80 Plug-in HEV

长城腾翼V80Plug-inHEV采用最大功率为77kW，最大扭矩为138Nm的发动机；电机最大功率为30kW，最大扭矩为150Nm；锂离子电池标称电压为320V，总电量为12kWh，循环寿命为3000次。最大合并输出功率为(90kW)121马力，最大扭矩为270Nm。在纯电动状态下最高时速可以达到100km/h，续航里程60km。

荣威750中混混合动力轿车

按照上汽新能源汽车的部署，将在今年底推出上汽荣威750中混混合动力车。该车装配1.8升发动机，通过混合动力系统实现节油。目前上汽正在积极争取这款车型享受国家对公务车的补贴政策，从而推动市场销售。

广汽传祺纯电动版

纯电动版传祺将于广州车展亮相，而定位于A级的全新平台车型将在2012年左右上市。广汽乘用车将至少搭载弱混系统，每个系列车型都推出弱混、中混、重混、插电式混合动力以及纯电动五个版本。

朗逸电动版

朗逸电动版是德国大众和上海大众在国内联合开发的一款新能源车型，外形与普通版朗逸相似。电动版朗逸采用了最大功率为85千瓦/115马力(持续功率：50千瓦/60马力)的电动机，可提供最大为270牛米的扭矩，配备电动车上面专用的1挡减速变速器(电动车独有的减速式变矩器)。从静止加速到百公里/小时用时约11秒，最高时速可达130公里/小时，低速等速续航能力为150km。

本田混合动力车型Insight

本田混合动力车型Insight将于广州车展正式上市，该车先期以进口方式在东风本田渠道销售，未来有望实现国产，其中文名称为”音赛特”，预计售价22万元左右(海外起售价约合人民币12.19万)。

外观方面，本田Insight前脸设计展现出浓郁的家族特色，采用大面积横幅格栅的进气中网，同时加大的前导流板突出体现了运动气息。整车采用符合空气动力学的溜背式车身设计，三横条式格栅搭配大嘴的造型，还有那多边形大灯都展现着本田元素。此外，该车的轮毂样式也换为了十幅式合金轮毂。此外，该车的悬挂经过了更加注重舒适度方面的调校。

本田Insight车身长宽高为4396mm/1695mm/1425mm，轴距达到2550mm，在尺寸上属于A级车的行列，由于Insight采用偏重空间实用性的单厢式造型，因此车内空间并不局促。

动力方面，本田Insight搭载了1.3L i-VTEC + IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统，最大输出功率为88马力，而当发动机和电动机同步运转时最大功率可以达到98马力，传动部分与之匹配CVT无级变速器。根据工信部公布的相关数据，本田Insight综合工况下百公里油耗仅4.4L。

丰田iQ电动版

丰田iQ的电动版车型iQ EV之前已正式发布了其官方图片，新车外形上与普通汽油版区别不大，将于本周参展广州车展，并在年底海外上市，未来有望引入国内。

iQ-EV前脸新增了一个可打开的充电接口，并标有EV字样，同时车身尾部也有代表电动车的EV标识。前大灯采用了透镜，尾灯带有LED元素。电动版iQ与普通版IQ车身尺寸一致，长宽高分别为2980/1680/1480mm，比smart fortwo略大一些，由于采用了四座式设计，其后排空间非常有限。

新车配备了一块行车信息显示屏，还配备有智能进入和启动系统、6喇叭音响系统和坡起辅助系统、前座椅加热、风挡玻璃除霜系统(HWD)和带有清除玻璃雾气功能的空调系统等。安全配置则包括VSC车身稳定控制系统和9个安全气囊。

IQ-EV采用了丰田最新研发的锂离子电池，在单次充电情况下，其续航里程可以达到大约105公里。输出功率为47kW(64PS)的电动机使其百公里加速成绩控制在14秒内，最大行驶速度可达125km/h。其充电时间非常短，在快充模式下，15分钟即可充满电池的80%电量，在常规民用电源上也只需要3小时左右就能将电池组的电量充满。

大众E-Bugster电动甲壳虫

大众E-Bugster电动甲壳虫的概念版本将在本周的广州车展上亮相，虽然它还只是一款概念车，但与即将在国内上市的全新甲壳虫汽油版车型对比可见，这款电动版的量产版车型或将保留概念车的绝大部分设计。

大众E-Bugster的命名并不奇怪，它可以做这样的分解：”E”代表它是一款纯电动车型，”Bug”是甲壳虫的昵称，”ster”则意为双座跑车。

大众E-Bugster搭载的电动机可输出85kW(114PS)的最大功率和270Nm的峰值扭矩，其电力是源于一个安装在车尾、重315kg的锂离子电池组，而它的容量为28.3kwh。

至于大家都非常关心的续航，这只甲壳虫靠单次充电能跑出180km的距离。新车的电池可以通过120V和240V的电源进行充电，此外还有一种快充模式，可在仅仅30分钟内充上80%的电量。

宝马3系混动和5系混动

近日华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷博士在接受作者采访时表示：”在即将到来的广州车展上我们将带来3系混动和5系混动两款新车。”此外一位宝马内部人士还透露：在推出新款7系之后，新7系混动车型也将在未来引入国内。不难看出，宝马在华正在全面强化对于高效动力方面的布局。

在今年的广州车展上混动技术的车型将成为宝马展台最大的看点，无论是新3系混动还是新5系混动对于中国市场来说都是新鲜的面孔。而随着新能源计划领域的快速发展，宝马也正在顺应这个趋势将更多的混动车型带到中国市场以达到一直以来追求的高效动力目的。

3.0T直列六缸汽油发动机和一台电动机将会是宝马三款混动车型的主要动力系统组成，这台40千万的电动机由一块位于车辆尾部的锂电池进行供电并可以单独工作已达到纯电动行驶，在这样的模式下以60km/h的速度可以行驶3-4公里。配置方面还将配备刹车能量回收、启/停系统，ECO PRO驾驶模式以及可提供经济出行路线的导航系统等。此外宝马与丰田合作研发也是混动车型快速发展的推动力，宝马与丰田在签订的合作协议中主要是以互换技术为主，宝马为了在混合动力领域更有竞争优势将会与丰田合作研发新一代汽车锂电池技术。

奔驰电动版威霆

日前从官方获悉，在本月的广州车展上，奔驰电动版威霆将正式发布，同时该车有望在日后正式登陆国内市场。电动版威霆将搭载一台60kW的永磁同步电动机，在满点情况下，其最大续航里程为130公里。

从外观上看，除了一些细节差异之外，电动版威霆与普通版车型基本一样。车身尺寸上，电动版威霆的数据为5008/2253/1880(mm)，轴距为3200mm，而普通版威霆的数据为5223/1901/1872(mm)，轴距为3430mm，相比之下，电动版威霆还略小一号。

动力方面，电动版威霆搭载的是一台最大输出功率为60千瓦(峰值动力输出为70千瓦)、扭矩输出为280牛米的永磁同步电动机，满电的情况下，续航里程可达130公里，而该车的最高时速为80km/h。

讴歌ILX混合动力版

在今年的北京车展上，ILX首次与国内消费者见面。作为讴歌品牌首款混合动力车型，ILX搭载了一台最大功率为68千瓦的1.5L i-VTEC发动机与一台最大功率为17.2千瓦的电机，配合7速CVT变速箱。ILX是同级别豪华车中唯一的三厢设计车型，紧凑的外表之下具有超越同级的大尺寸车舱，这将是这款车型的一个重要卖点。内饰和配置方面，讴歌ILX采用了Milano的真皮座椅、智能中控台、带语音识别功能的8英寸高画质显示屏、ELS Surround 10喇叭环绕立体声音响系统、电动后视镜和倒车雷达等较为丰富的配置。

( 编辑/李艳娇 )

返回第一电动网首页 >