尽管，9月30日日本政府全面解除疫情紧急状态，10月疫情也确实在迅速好转，但因芯片短缺和供应链中断对日本汽车行业造成了沉重的打击，经济也由于疫情遭受了巨大的损失，因此10月该国汽车市场销量继续大幅下滑。

根据日本汽车经销商协会JADA的数据，10月日本轻型车销量同比下跌31.3%至279,341辆（含微型车）。

这是近年来日本车市第三低的单月成绩，仅高于去年4月的270,398辆和5月的218,285辆，同时也是近年来同期销量首次跌破30万辆，甚至低于2010年10月因政府补贴到期导致的304,328辆。若不包含微型车，销量则同比下跌30.2%至176,743辆，该机构称这是1968年以来的同期最低水平。

在连续四个月的走跌，尤其9月和10月分别下跌32.3%和31.3%之后，今年前10个月日本轻型车的总销量同比已经由正转为下跌1.3%，仅收于3,759,443辆。

考虑去年全年共计售出459.9万辆，今年最后两个月要售出84.0万辆才能与之持平，按照目前的走势这基本不可能达成，因此今年日本车市大概率会再次出现负增长，而这将成为该国车市连续走跌的第三年。

回到10月的数据来看，各大品牌的表现简直可以用惨不忍睹来形容，销量前10中仅剩三菱和日野的同比为正。哪怕将视线扩大至销量前20，也只有UD卡车的同比为正。

其实，哪怕三菱已是连续第三个月在低迷的车市中实现两位数的增幅，但由于其销量只有5,000余辆，对整个市场产生的推动作用微乎其微。而身居其后的日野微增的1.6%更是可以完全忽略不计。

从负增长的品牌来看，作为日本市场老大哥的丰田连续第二个月跌幅超过整体市场，且销量也是连续第二个月低于10万辆。

这背后是旗下畅销的Camry、Raize、Alphard、Camry、Crown和Rommy等车型皆出现明显减少，其中前三者的跌幅更是都超过50%。不过，即便如此，由于销量依旧遥遥领先于其他车型，丰田Yaris、Aqua、Corolla和Roomy仍是10月日本常规车型销量的前四名。

而在这样连续的大幅走跌之后，今年前10个月的累计同比增幅已收窄至0.3%。尽管，丰田官网称，11月全球产量预计将达到850,000辆至900,000辆，超过去年同期的83万辆左右，但鉴于目前全球芯片供应依旧短缺，丰田的目前大概率不能实现。因此，今年全年丰田在日本的销量也难以维持正增长。

相比之下，铃木、本田和日产的抵抗力似乎更好，尤其日产是销量前10中唯一一家跌幅为个位数的品牌。只是，这更多是由于去年同期的销量仅为34,998辆。实际上，在连续走跌五个月之后，今年日产的累计同比也出现0.2%的微跌。类似的情况还发生在铃木身上，与日产不同的是，因10月跌幅较大，铃木的累计同比跌幅直接变为1.8%。

和丰田同属一个集团的大发是主销品牌中损失最为惨重，从6月以来其销量一路下滑，10月几近腰至3.2万辆，排名也从曾经的常据前三甲滑落至第五，总销量同比转为负增长也是理所当然。

而在铃木、日产和大发的累计同比纷纷转负之后，日本车市总销量前五中的四家均已呈现走跌状态，至于仅剩的丰田应该也会在11月步入它们的后尘。再加上早已陷入下跌的马自达，届时日本车市中月销过万的六大品牌将会是全军覆没，因此今年日本市场再次下跌也在情理之中。

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