自今年9月结束产销双降的局面后，10月，我国汽车产销继续呈现恢复态势，总体形势有好转迹象。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）11月10日发布的最新一期产销数据，今年10月，我国汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%，产销降幅比9月分别收窄9.1和10.2个百分点。

1-10月，汽车产销分别完成2058.7万辆和2097万辆，同比分别增长5.4%和6.4%，增幅比1- 9月继续回落2.1和2.3个百分点。与2019年同期相比， 产销同比分别增长0.6%和1.4%，增幅比1-9月分别扩大0.2和0.1个百分点。

需要指出的是，与2019年同期相比，今年10月产销同比分别增长1.4%和 1.5%，而前两个月（8月、9月）则连续低于2019年水平，这说明三季度供应紧张的局面已有所缓解。对此，中汽协方面表示，10月，我国宏观经济运行总体稳定，但国内外环境依然复杂严峻。汽车行业努力克服电力供应紧张、原材料价格高位运行等诸多不利因素影响，以及车规级芯片供应形势稍好于三季度，汽车产销继续呈现恢复态势，总体形势有好转迹象。

从当月的具体情况来看，10月汽车产销在乘用车的带动下，降幅明显收窄。10月芯片供应虽比9月略有缓解，但仍不能完全满足生产需要，且商用车受政策法规切换导致市场持续波动，加之需求不足预期等因素，同比继续呈现大幅下降，因此汽车市场仍然处于低位运行。

虽然汽车产销形势压力较大，但是行业仍然不乏亮点。10月，新能源汽车产销连创新高，月产销已接近40万辆水平，1-10月渗透率继续提升至12.1%。同时，受海外市场恢复及新能源汽车出口增长的拉动，本月汽车出口也又一次刷新历史记录。

芯片供应略有缓解，10月乘用车产销降幅收窄

具体到乘用车市场，由于10月汽车芯片供应情况略好于9月，叠加本月乘用车企业库存较月初大幅下降，因此当月乘用车产销降幅收窄较为显著。

数据显示，10月，乘用车产销分别完成198.8万辆和200.7万辆，环比分别增长12.5%和14.6%，同比分别下降4.7%和 5.0%，降幅比9月分别收窄9.2和11.5个百分点。

分车型来看，四类车型产销均呈现下降，但降幅均明显收窄。与2019年相比，乘用车产销同比增长2.4%和3.4%，与 9月相比产销增速均由负转正。

与此同时，豪华车销量增速也较9月由负转正。数据显示，10月，国内生产的豪华车销量完成30.3万辆，同比增长12.9%。1-10月，国内生产的豪华车销量完成279.3万辆，同比增长21.7%，高于乘用车累计增速12.9个百分点。

分系别来看，中国品牌乘用车共销售95.2万辆，环比增长16.0%，同比增长9.2%，占乘用车销售总量的47.5%，占有率比上月提升0.6个百分点，比上年同期提升6.2个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，美系品牌销量增速略低，其他外国品牌均呈快速增长；与上年同期相比，法系销量保持迅猛增长，美系也呈较快增长，其他外国品牌均呈下降。

由此来看，中国品牌乘用车10月销量表现不仅环比和同比均呈增长，且市场占有率创下今年新高。对于中国品牌乘用车市场占有率持续提升的原因，中汽协副秘书长陈士华指出，在行业面临较大压力的情况下，自主品牌积极响应市场，灵活调整经营策略，特别是在新能源汽车板块，一些头部造车新势力甚至突破了月销万辆的门槛。对于中国品牌乘用车未来的市场占有率走势，陈士华表示有信心达到50%的高度。不过，他也提到自主品牌在接下来发展过程中需要警惕外资车企在新能源方面的发力，同时要加强对二、三级供应链的管理，确保供应链的稳定。

今年前10个月，乘用车产销分别完成1664.8万辆和1687.1万辆，同比分别增长8.6%和8.8%，增幅比1-9月继续回落2.1和2.2个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降2.3%和1.9%，降幅比1-9月分别收窄0.6和0.8个百分点。

1-10月，中国品牌乘用车共销售738.7万辆，同比增长28.1%，占乘用车销售总量的43.8%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系销量呈较快下降，德系和日系降幅略低，美系和法系均呈快速增长。

受排放法规切换透支影响，商用车10月销量下降29.7%

商用车市场方面，受重型柴油车国六排放法规在今年7月1日切换影响，市场前期透支较重，该市场销量自7月以来便呈现大幅下降态势，直至9月市场降幅才有所回暖。不过，由于后期需求不及预期，该市场销量仍以下跌为主。

10月，商用车产销分别完成34.2万辆和32.6万辆，环比分别增长10.0%和2.5%；同比分别下降26.9%和29.7%，降幅比9月分别收窄8.3和3.9个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比下降4.3% 和8.9%，其中产量降幅比9月缩小5.7个百分点，销量降幅比9月扩大2个百分点。

分车型情况看，10月，货车、客车均呈现下降，但降幅均有所收窄。在货车细分品种中，与上月相比，重型和轻型货车销量小幅下降，产量有所增长，中型和微型货车产销均呈增长，其中微型货车销量增速更为明显；与上年同期相比，微型货车产销呈较快增长，其他三大类货车品种均呈下降。在客车细分品种中，与上月相比，轻型客车产销有所下降，大型和中型客车产销呈小幅增长；与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈下降，大型和中型客车降幅更为明显。

1-10月，商用车产销分别完成393.9万辆和409.9万辆，同比分别下降6.3%和2.5%，其中产量降幅扩大2.3个百分点，销量增速由正转负。与2019年同期相比，商用车产销同比增长14.8%和 17.8%，增幅比1-9月分别回落1.8和2.7个百分点。

分车型情况看，1-10月，货车累计产销同比下降，客车累计产销同比大幅增长。在货车主要品种中，与上年同期相比，中型货车产量略有下降，销量呈较快增长，其他品种产销均呈下降，微型货车降幅居前。在客车主要品种中，与上年同期相比，大型客车产销呈较快下降，中型和轻型客车均呈增长，轻型客车增速依然明显。

新能源汽车10月销量逼近40万，市场渗透率达到16.4%

10月新能源汽车整体产销继续刷新记录，且纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也创下新高。

数据显示，10月新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比均增长1.3倍。分车型来看，纯电动汽车产销分别完成32.9万辆和31.6万辆，同比均增长1.3倍；插电式混合动力汽车产销均完成6.8万辆，同比分别增长1.7倍和1.5倍；燃料电池汽车产销分别完成59 辆和47辆，同比分别下降23.4%和40.5%。

1-10月，新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍。分车型来看，纯电动汽车产销分别完成213.2万辆和210.5万辆，同比均增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成43.3万辆和43.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成940辆和953辆，同比分别增长45.3%和44.8%。

值得一提的是，随着销量的持续增长，10 月新能源汽车的市场渗透率继续维持历史高位，达到16.4%，其中新能源乘用车市场渗透率达到18.2%。中汽协副秘书长陈士华指出，新能源汽车产销量的持续增长已经说明该产品已经逐渐得到消费者的认可和接受，这与我国10多年来对新能源汽车的推广，企业的积极参与不无关系。“现在新能源汽车的品种和价格比之前都有了很大的提升，而且新能源汽车产品本身在智能化、网联化方面应用更适合当下的年轻消费群体。”

日前，在中国电子商会智能电动汽车专委会与盖世汽车联合举办的“2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布会”上，一组三季度全国To C端新能源乘用车销量数据也切实反映出消费者对新能源汽车的接纳度。

该数据显示，今年一季度To C端销售39.19万辆，占比90.76%。二季度销售49.36万辆，占比87.22%；三季度销量65.64万辆，占比87.26%。三季度销量比一季度增长26.45万辆，增幅高达67.49%。前三季度全国To C端共销售154.19万辆，占新能源乘用车总销量的88.10%。由此可见，相比一、二季度，三季度全国To C端新能源乘用车销量数据呈现出持续增长的局面。

小结：展望四季度，中汽协表示，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。但是供给端仍存在不确定性，四季度芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长，但总体供应形势仍然供不应求，且个别核心芯片仍然供应紧张，同时考虑到上年11月和12月的较高月均销量（280万辆），今年后两个月车市面临的压力依然较大。

协会还指出，各地有序用电、国内散点疫情增加了汽车产业潜在的断供风险；同时电费上涨、原材料价格持续高位也将进一步加大企业的成本压力。综合来看，全年汽车产销量将比去年略有增长，但低于年初4%的增长预期。

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