12月4日,由中国通信学会联合四川省经济和信息化厅、西南交通大学主办的“2020中国国际车联网技术大会”在成都正式拉开帷幕。本次大会由成都市龙泉驿区人民政府、中国通信学会车联网委员会、无线移动通信国家重点实验室(中国信科)、综合交通大数据应用技术国家工程实验室(西南交通大学)、中国通信学会车联网(四川)创新助力中心、成都交大大数据科技有限公司、华录易云科技有限公司联合承办。行业专家、业界领袖、高校科研院所300余人参加大会开幕式。
本次大会以“5G赋能 智慧车联”为主题,聚焦5G与车联网、智能交通、新能源汽车与自动驾驶、车联网投融资等热点领域,汇聚车联网、智能交通等领域的行业领袖、专家学者、技术精英以及国际国内知名机构和企业,围绕前沿技术、产业应用、生态系统等多个维度,剖析车联网技术、产业最新进展和未来发展趋势。
2020年,疫情叠加国际环境日趋复杂,经济全球化遭遇逆流,国际经济、科技、文化、安全、政治等格局都在深刻调整。面临世界百年未有之大变局,ICT产业展现出顽强的韧性,引领全球新一代产业革命和变革,新一代信息技术在疫情防控和复工复产中大显身手。中央刚刚发布的“十四五”规划建议中明确提出系统布局新型基础设施,加快第五代移动通信、工业互联网、大数据中心等建设,统筹推进基础设施建设,加快数字化发展。车联网作为今后重要的新型信息基础设施,已成为全球汽车产业、智能交通、新一代信息通信网络发展的战略方向,主要发达国家政府高度重视,纷纷通过国家政策或立法推动产业发展,鼓励技术创新。今年2月,国家发改委、工信部、科技部等十一个部委共同发布《智能汽车创新发展战略》,明确了我国智能交通和智能网联汽车发展战略目标;3月,工业和信息化部发布《关于推动5G加快发展的通知》,提出促进“5G+车联网”协同发展。随着我国5G规模商用的快速发展,车联网作为5G垂直应用落地的重要领域,目前已经进入了产业爆发前的战略机遇期。借助于人、车、路、云平台之间的全方位连接和高效信息交互,车联网技术发展和服务能力在飞速提升,将诞生出了大量的新业态、新应用。车联网产业与信息通信网络、交通系统、能源体系、城市布局与社会生活紧密结合,不仅将打破传统的产业链、技术链和价值链,还将促进产业间深度交叉融合,形成全新的、十万亿级的、对未来产生深远影响的新型产业生态体系。
工业和信息化部科技司副司长王卫明指出,车联网作为信息通信、交通和汽车领域跨界融合且最具潜力的技术,是目前跨领域、跨学科、综合性的研究热点。大力发展车联网,有利于提升汽车网联化、智能化水平,实现自动驾驶,发展智能交通,构建汽车和交通服务新模式新业态,对供给侧结构性改革、制造强国和网络强国建设、实现经济高质量发展具有重要意义。下一步,各界要加强协同,坚持创新驱动,加强关键技术研发攻关,推进基础设施改造升级和车路协同发展,完善车联网安全保障体系。
随着我国5G规模商用,车联网作为5G垂直典型应用,是重要的新型信息基础设施。中国通信学会副理事长兼秘书长张延川表示,中国通信学会作为我国信息通信界学术交流的主渠道,希望通过中国国际车联网技术大会这一平台,吸引更多国内外企业和专家学者参与,共同探讨、研究车联网、智能交通、智能网联汽车的创新应用,推动政产学研资跨界合作交流与跨学科创新研究。
中国工程院院士张平在《车联网群体智能及应用》的报告中,首先针对车联网群体智能的科学问题进行了深入分析,提出协同认知、混合决策控制模型和智能组网机制等关键技术,并展望了基于“人-车-路-网-云”多维协同的下一代安全、绿色、智能车联业务的典型应用。
中国信息通信科技集团副总经理陈山枝、中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭、华录易云科技有限公司总裁赵新勇、西南交通大学交通运输与物流学院院长刘晓波分别从蜂窝车联网(C-V2X)、成渝智能网联汽车协同发展、革新智能交通推进车路协同、自动驾驶交通管控应用与挑战等分别做了主旨报告,从不同角度分析了车联网技术和产业难点痛点,分享了思想和观点,探讨未来发展趋势。
陈山枝指出,5G到今天为止可以商用的是eMBB,eMBB支持的是地图下载,车载娱乐,远程监控等。低时延、高可靠还是需要C-V2X去支持车和车路之间的通信安全。车路协同是智能交通和自动驾驶的必经之路,一个是增加了我们的感知范围,另外是降低感知的成本。另外是提升交通效率,丰富网联应用。车路协同和车联网发展的三个阶段,最重要的,一个阶段是辅助驾驶安全,这个是很多人忽略掉的。我们一讲车联网就等同于无人驾驶,其实车联网要解决的是驾驶安全,道路安全和提高交通效率的问题,所以第一个阶段是高速公路和智能公交领域;第二个阶段是限定区域的中低速的无人驾驶,包括园区、港口、矿区、机场、特定道路等,这些是车车之间的,随时需要LTE V2X+5G eMBB;第三阶段也就是未来实际上是全天候的、全场景的无人驾驶,未来需要的是LTE V2X/NR-V2X+5G eMBB。“无人驾驶也是要解决安全和效率的问题,所以车路协同是需要分阶段去实施,分层次实现。”
来源:中国汽车报网
作者:赵玲玲
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