2020年11月3-4日，由中国汽车技术研究中心有限公司和陕西省工业和信息化厅共同主办的2020中国汽车产业区域经济峰会暨“一带一路”汽车产业发展国际论坛隆重召开。峰会紧跟当前政策、技术和市场发展趋势，以“聚焦行业协同发展 助力区域产业升级”为年度主题，旨在充分整合行业资源，积极推动区域汽车产业深度合作，加快高端制造业转型升级，引领新能源和智能网联汽车战略性新兴产业高质量发展。峰会期间，云度新能源汽车股份有限公司高级副总裁 詹文章发表了题为“新能源汽车引领产业转型升级”的主旨演讲。

以下为演讲实录：

非常感谢会议主办方邀请我来做一个经验分享，在坐有很多领导过去无论从政府还是从公司，从行业，对我过去做的很多工作给予支持，首先表示感谢。

特别是今天看到安总讲的材料，我还是很激动的，看到政府对发展新能源汽车不遗余力，不断出台更多、更有前瞻性的规划，让我们从业人员非常欢欣鼓舞，安总把整个中国汽车产业发展的回顾，让我们看到汽车产业发展到中国是既有历史还更有未来。

我今天讲的内容可能有一些看法不见得是全面的，特别是我们最近做的一些事，也作为造车新势力中的一些新的探索，跟大家分享。

大概分这么几个内容来讲：

首先我们从新能源汽车发展道路来看，我们可以看到世界各国很重要的特点就是结合各自发展机制，选择各自的技术路线，那么我们可以看到像美国具有非常强的创新能力的国家，应该说在新能源汽车方面具有大量尝试，现在大家都知道的特斯拉，美国在纯电动行业一马当先、是一骑绝尘的，还有欧洲基于发动机做的插电混动是一枝独秀。

从政策来看，欧洲、美国、日本在市场培育方面不遗余力，各种政策甚至有的比我们更有特色。

那么从市场角度来看，我们可以看到稳步增长是这些国家最大的特点，我们今年都知道欧洲的新能源汽车销量反超中国，我们看到了一个趋势，一个蕴含巨大市场的产品在欧洲应该说找到了自己的定位，我们也在反思，在中国我们应该做什么样的产品来适应我们这个市场需求。

从中国的经验发展来看，现在我们更加坚定发展新能源汽车就是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，这无论是汽车的可持续发展还是我们的转型升级，还是新的经济增长点，各个角度。对于中国来讲我个人认为在新能源汽车领域可能是我们这么多年努力可以和世界竞争，做出我们特色产品最好的机会。

国家持续出台的相关政策支持新能源汽车发展，应该说是给我们从业者不断加强了信心。从目前的情况来看中国的新能源汽车产业发展成效显著，无论是产业规模还是基础设施建设，还有我们整车性能提升，我们百公里能耗这几年取得了非常大的进步，还有我们动力电池也逐步进入到国际第一阵营，新能源汽车持续20年的努力，让我们汽车人发展自己的产业有了更强的信息。从新能源汽车这个产业来看，从前期政策引导走向现在市场主导，看到内循环持续发展非常好的前景。

我们分析一下传统汽车新能源发展的道路，首先我们可以看到自主品牌是起步早、产品丰富，技术逐步成熟，这里面大家最熟悉的一个词就是“油改电”，专用平台现在逐步推出，产品丰富应该说是中国最有特色的，我们可以看到从A00，A0一直到C级，我们汽车产业全面推出了自己的产品。

从外资品牌来看，在新能源汽车这块，我们认为它是厚积薄发，也可以说是发力晚，但它发展规划清晰还有技术的优势是非常凸显的，那么我们可以看到这就是高位出击。

造车新势力来讲，我们看到群雄争霸、剩者为王，我们从一开始大规模的大概几十、上百家新势力造车势力出现，经过组建、融资、发布产品到交付，然后还能持续下来的已经剩得不多了，所以说剩者为王。我们努力在这场竞争中活下来，努力为市场提供合适产品，这就是新势力造车目前我认为最大的胜算。

我们分析行业标杆，像特斯拉高举高打，它的S/X产品模式，还有超级充电站让我们做新能源汽车确实眼前一亮，由技术或者它的形象引导市场，特斯拉是目前我们汽车行业从来没有尝试过的。

那么在自主新势力里面我们可以看到差异化的竞争、市场化的探索，还有商业模式的持续融资能力的竞争都是我们的一些特点。我们可以看到新势力的头部几家企业，我们看到蔚来、小鹏、理想已经被资本收购了，包括威马也马上要上市。这类企业它目前阶段性的成功，是为我们新势力造车打造了一个榜样，但是它也设计了高门槛基础，就说新势力想要成功，如果这几样做不好应该说没有太多的机会。

产业链变革跟刚才蒋总的观点一致，新四化背景下，我们市场凸显出四个方向变化，首先可以看到技术在电动化推动下，应该说把技术和技能成为一个主要的发展方向，但是电动化和我们用户对产品个性化的追求形成了用户对电动汽车使用的一个自由度的追求，把电动化、智能化、共享化组合就是我们系统性解决目前交通出行共享需求的解决方案。同样的，如果我们可以把个性和共享，对立的两个放在一块，这就是我们讲的市场需求。对我们来讲，这四个自由度既满足市场需要，由体现了我们如何满足它的需求。

车企强化产业链合作，无论电池还是电驱动，甚至扩展到上游产业链，我们可以看到目前现有的供应链和电气化比我们整车走得还要快，这样对我们来讲，带来的好处，对于我们掌控核心技术，确保关键零部件供应降成本是有基础、有保障的。

营销模式创新和服务模式创新，在智能化基础上我们做了各种尝试，有了特斯拉这样的案例，让我们充满信心，让我们从过去人找服务到现在服务找人，表明了新势力造车在创立自己的品牌或者自己的商务模式方面有了更深的思考和探索。转型布局出行，充电这种新业态，这是大家天天听到的关键词，无论是传统车企还是新势力，无论是慢充、快充还是到换电，应该说百花齐放、百家争鸣。

软件定义汽车时代，汽车价值链彻底被重构，新能源汽车是一个从传统的交通方式进化为移动智能终端的一个过程，也是一个到数字空间的变化，所以说新能源汽车智能网联华是目前我们走向智能驾驶最好的一个方式。同样的智能和无人驾驶技术，加快了我们汽车产业的变革，像我们现在要做的无论基于服务观念还是市场需求，还是数据分析，基于大数据分析给用户提供大量服务，这都是新能源汽车和传统汽车相比我认为最大的优势。

新能源汽车这个市场发展，刚才前面已经说了，市场的机会是越来越大，那么我们现在具有全球竞争力的优质企业也不断出现，从上游材料到电池、电机、电控、整车，还有装备，整个产业链上下游我们都有了非常强的竞争力，现在整车企业能不能拿出和国际竞争的，目前来看蔚来等头部企业给我们做了良好示范。

新基建特别对充电基础建设是非常良好的，前两年我找了一个图，说充电设施建设和整车销量有非常强的关联，这个图我今天不展示了。反正总得来讲，新能源汽车发展对我们基础设施依赖是远远高于传统汽车的。

新能源汽车快速发展时机应该说真正的来临，我个人始终非常看好这一次在疫情和产业复苏过程中，新能源汽车发展机会，我们可以大胆的预计有可能今年下半年甚至明年是中国新能源汽车真正大爆发的一个机会。大浪淘沙，新能源汽车投资前景还是非常看好的，头部企业我们可以看到它已经逐步热起来，禁不住竞争的企业我们可以看到会慢慢被淘汰掉，整个车企市值，新势力、新概念给大家的机会，我们看到头部的特斯拉和后部的加起来都赶不上这一家，所以说这种竞争，或者这种新概念竞争可能是大数据、智能化里面最大的特点。你卖多少车不重要，上次我们开会，我说我们新势力造车里面有的企业卖了1万台车市值千亿，有的企业卖了1万台车企业要完蛋了，这是为什么？从这中间可以看到很多让我们值得深思的问题。

那么潜在分析了这么多，针对云度来讲我们下一步要怎么做呢？做个简单介绍，首先云度是混合所有制企业，我们有混合所有制企业的活力，目前来讲国有控股以莆田市国资委，还有福汽，目前管理层进行管理过程中我们有非常强的灵活性，有国企合规管理的特点，混合所有制特点是我们发展非常强大的保证。一个专业专注的核心管理团队也我们的一大特点，我们现在的CEO林密，在这之前也是比亚迪北美欧洲总经理，还有我们的陈铭总也是福建奔驰傅总，还有傅振兴也是在外企干了若干年，在上汽还有乐视都是CEO，我们这个里面既有专注也有专业，这是我们最大的特点。

我们立足福建，拥抱长三角和港珠澳大湾区是我们的战略，我们在燃料电池是优势资源，结合深圳在智能网联等方面优点，真正让云度实现腾飞。

今年我们很快制订了“122”产品和技术战略，我们将纯电驱动作为产品主要方向，我们产品覆盖从A0到A+，甚至到B级，我们的两条技术线，将以智能驾驶和燃料电池作为我们的技术方向，两项关键技术像软件定义汽车，远程智能升级，还有高度用户定制化都将成为我们产品的最大特点。云度新能源汽车的机会实际上我们是从A级、S级、α级都有遍布，这是我们在商用车方面的情况，目前聚焦核心用户线上线下销售网络布局，目前我们集中在东部，下一步我们将逐步扩建营销区间。一个从4S往6S提升的营销网络是我们最大的特点，从4S基础上我们将增加分享、社交等等非常吸引80后、90后消费者的网络营销模式是我们后面的一个特点。我们也在探索一些卓有成效的出行模式进行市场探索，像共享市场的一些探索，比如我们独特的“微公交”出行模式在福建一些地市得到了非常好的推广，得到了新华社、福建日报专题报道，逐步形成一些规模。像这种有温度、有态度“云朵”的用户管家服务，也是我们目前吸引住客户或者说扩展客户的一个有效手段。

总的来讲，云度是一个造车新势力，我们现在在努力探索作为一个新势力走向成功的与众不同的一个道路，非常感谢大家，谢谢！

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