据外电报道，中国政府希望创造世界第一流的电动汽车产业，但是他们正在面临很多预想不到的困境。

　　2009年，中国政府宣布了一项大胆的计划，投资需求巨大的清洁能源汽车行业，让中国成为世界电动汽车生产大国，该投资计划预期耗资数十亿美元，力争2015年实现50万量的年销售目标。当前，由于受到技术瓶颈及消费者缺乏购买意愿的制约，中国政府已开始压缩上述宏伟的投资计划。在这种情况下，业界预计今年有望售出2000辆电动汽车，但主要集中于出租车市场。此外，中国政府还将产业目标范围扩大到清洁的汽油发动机。

　　福特汽车亚洲区总裁辛里希斯(Joe Hinrichs)在北京车展上表示，中国政府设定目标在频频调整改动，因为技术研发脚步不如预期的快。

　　中国政府还没有调降到2020年新能源汽车累计产销量达到500万辆的目标，但是包括温家宝总理在内的政府官员，去年均已表达了行业发展进程缓慢的担忧，并向制造商提出需要提高产品质量而非急于向市场推出车型的要求。

　　科技部863计划"节能与新能源汽车重大项目"办公室副主任甄子建3月份接受媒体采访时说，大约有13000辆全电动和其他可替代能源汽车正在中国的25个城市进行测试运营，尽管有政府补贴支持，但是规模仍旧较小。

　　中国领先的电动汽车制造商比亚迪(BYD)开发的e6电动轿车单次充电行驶里程可达190英里，接近于西方的同业水平。比亚迪出口事业部总经理亨利.L称，比亚迪在深圳已经销售了300辆电动出租车和200辆电动大巴。比亚迪已在电动汽车研发方面投入巨资，在电池和发动机技术领域，拥有数以千计的工程师，”我认为我们的电动汽车平台是世界上最先进的平台之一，并且具备很强的大批量生产能力，但在业内，能推出可靠的或商业化产品的制造商为数不多”。

　　香港投资咨询公司Dunne &Company Ltd.总裁邓恩(Michael Dunne)认为，与全球电动汽车产业同行一样，中国的电动汽车发展遇到了相同的技术难题，于是他们说”稍等，或许不应寄急于投身电动汽车，让我们看看别的选择，也许应该像别人一样采取循序渐进的策略”。

　　有关中国生产的电动汽车出现电池自燃的新闻报道阻止了谨慎型消费者的购买计划，充电站数量不多则产生了”里程担忧”，即消费者担心电动汽车会因燃料耗尽而中途搁浅。

　　LMC汽车研究公司主管约翰曾(John Zeng)表示，”中国电动汽车的发展动力正在放缓。他们可能不指望单靠电动车或混合动力车实现可持续发展，而是需要多种选择方案达到目标。”例如，汽油和内燃机(柴油机)的技术发展，能以低成本运行来吸引消费者。

　　中国政府2001年启动了”863计划”电动汽车重大专项，开始推动电力、燃料电池及其它可替代能源的研发，2004年，中国发改委发布了《汽车产业发展政策》要突出发展节能环保、可持续发展的汽车技术，同时给予财政补贴支持。

　　汽车生产商对此积极响应，通用汽车2007年宣布耗资2.5亿美元在上海建立可替代能源研究中心，德国戴姆勒汽车集团与比亚迪成立了合资电动汽车公司，推出电动汽车品牌腾势(Denza)，并在本次北京车展展示了概念版电动车型。

　　但是去年7月，《求是》杂志刊登了中国总理温家宝5月底在中国科协第八次全国代表大会上的报告节选，温家宝在讲话中表示，中国在新兴产业的一些领域或产品，技术路线、发展方向还不十分清楚。例如新能源汽车，发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。

　　温家宝表示，混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。他指出，体制问题是影响中国战略性新兴产业发展的一大障碍。发展战略性新兴产业，必须进一步深入研究，理清思路，明确方向，合理布局，加强政策引导，增加政府投入，动员全社会力量，形成合力，尽快把战略性新兴产业的发展抓出成效，在这一轮国际科技竞争中赢得主动。

　　日产和通用等汽车制造商宁可选择为其进口电动车和混合动力车支付更高的税费，也不愿向可能成为其潜在竞争对手的中国合作伙伴透半点儿技术机密。

　　( 编辑/杨晓红)

返回第一电动网首页 >