电动汽车时代到来了吗?

　　4月18日晚，新华社播发消息称，国务院总理温家宝主持国务院工作会议，通过了《节能与新能源汽车发展规划》。

　　等了这么久，终于批了，兴奋的不止我一个。虽然此前已有多次吹风，但当晚还是有人失眠了。

　　第二天就有电话来问：我是不是该多招些人?

　　这种热乎劲儿多么可爱，为了这些”天真”的梦想家们，我恨不得找出天下所有可心的话语来应答。

　　的确，随着期待已久的规划获批，电动汽车行业发展仿佛迎来了春天。与此同时，一连串利好的消息也渐次披露。

　　例如，上汽、东风、北汽、广汽、一汽……都要推出各自的”战略车型”了，这些可是汽车行业的老大哥，不比早前的比亚迪、奇瑞、江淮、众泰、力帆，老大哥一出手，行业要震动了。

　　再如，北京、上海的消费补贴细则就要出台了，这些可是全国城市的标杆，不比早前的深圳、杭州、合肥，标杆一动，全国要效行了。

　　此外，备受关注的本届北京车展要展出的新能源车型就有88款，阵容空前壮观，所有外资大品牌都推出了新能源车型，大多在2013年量产。

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　　”时间窗口”打开了，但新的时代到来了吗?

　　历史经验告诉我们：没那么容易。在终端消费，尤其是乘用车终端消费启动之前，以上所有现象，也都可被视为是在政策强力驱动下的应景动作，其实际作用效果有待观察。

　　在电动汽车市场化的过程中，鉴于产品及市场的特殊性，中国注定将成为竞争的主战场。

　　在国家战略指导下，大量资源(扶持政策、财政补贴、项目资金)从上而下置入，构建了一座炙手可热的金山，引来无数人挖宝。

　　可惜的是，直至目前，这座金山的结构仍然倒置，上面大，下面小————资源投入大，消费出口小。而这种”倒金字塔”结构正在孕育着多重风险。

　　首先，资源层层叠加，又因行政力量而被条块分割，导致交易价格的混乱和交易范围的狭窄。内部压力和梗阻正在迅速形成，若无终端消费的强力扩张，定然会引发对资源的无序浪费。

　　其次，交易的”非市场化”因素突出，总体上看，成规模的市场交易并未产生，导致技术、产品、管理以及交易模式的创新热情被压制，企业关注的重心被引向资源配置权的争夺。在这种格局之下，很难出现优质的产品、有竞争力的企业，即使出现，也难以保证在竞争中胜出。

　　再次，具备垄断资源的机构或企业为寻求进一步强化其垄断优势，在运营模式、技术标准上画地为牢、自成一派，并且大多表现出”打造全产业链”或者”构建产业联盟”的冲动，形成利益集团之间的”非市场化博弈”。大量中小企业被甩在博弈圈之外自生自灭，破坏了行业的成长基础。

　　最后，当前的资源配置逻辑导致地方保护主义滋生，消费补贴被贴上了地方行政标签，消费者选择的自由被人为干涉，不仅损失效率，还将导致寻租和腐败问题。

　　这些问题不解决，产业生存和发展的基础就不牢靠，就容易引发系统震荡，出现大起大落的局面。

　　如果年销售10万辆可作为单一市场开始启动的标志，那么2013年前后，美国、中国、德国、日本四国均有望达到甚至超过这一指标。

　　以此为起点，2013年至2015年间，全球电动汽车市场化将实现质的飞跃。

　　距离实现年产销10万辆这一市场化所需的最低规模量级，我们只有两年。如果在未来两年内不能达到这一规模，或者因为系统低效而导致大面积产品质量问题，中国汽车工业将再次陷入全面被动的局面。

　　通向未来的”时间窗口”正在逐渐缩小，谁能把握这一甚为关键的窗口期?

　　解决目前电动汽车产业化难题，是否需要或如何有效运用中国特色的举国体制?

　　如何鼓励创新?

　　当前电动汽车发展的瓶颈是否在于电池等零部件?

　　时间紧迫，我们需要尽快寻找答案。

　　4月25日，”新能源汽车创新论坛”第一期沙龙的主题是：谁的时间窗口?期待听到您的声音。

　　您的见解不一定高屋建瓴，但一定经过独立思考;您的主张不一定政治正确，但一定切合当下现实。我们将聚焦业内同仁，关门论道，拒绝任何形式的浮躁与喧嚣，只为贡献真正有价值的行业发展观。

　　借此预告6月沙龙主题：新能源汽车消费者体验报告。

　　顺带说一句，不管政策如何变幻，关注消费者才是王道。

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