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谁的“时间窗口”?

第一电动网 庞义成

  电动汽车时代到来了吗?

  4月18日晚,新华社播发消息称,国务院总理温家宝主持国务院工作会议,通过了《节能与新能源汽车发展规划》。

  等了这么久,终于批了,兴奋的不止我一个。虽然此前已有多次吹风,但当晚还是有人失眠了。

  第二天就有电话来问:我是不是该多招些人?

  这种热乎劲儿多么可爱,为了这些”天真”的梦想家们,我恨不得找出天下所有可心的话语来应答。

  的确,随着期待已久的规划获批,电动汽车行业发展仿佛迎来了春天。与此同时,一连串利好的消息也渐次披露。

  例如,上汽、东风、北汽、广汽、一汽……都要推出各自的”战略车型”了,这些可是汽车行业的老大哥,不比早前的比亚迪奇瑞江淮众泰力帆,老大哥一出手,行业要震动了。

  再如,北京、上海的消费补贴细则就要出台了,这些可是全国城市的标杆,不比早前的深圳、杭州、合肥,标杆一动,全国要效行了。

  此外,备受关注的本届北京车展要展出的新能源车型就有88款,阵容空前壮观,所有外资大品牌都推出了新能源车型,大多在2013年量产。

  ……

  ”时间窗口”打开了,但新的时代到来了吗?

  历史经验告诉我们:没那么容易。在终端消费,尤其是乘用车终端消费启动之前,以上所有现象,也都可被视为是在政策强力驱动下的应景动作,其实际作用效果有待观察。

  在电动汽车市场化的过程中,鉴于产品及市场的特殊性,中国注定将成为竞争的主战场。

  在国家战略指导下,大量资源(扶持政策、财政补贴、项目资金)从上而下置入,构建了一座炙手可热的金山,引来无数人挖宝。

  可惜的是,直至目前,这座金山的结构仍然倒置,上面大,下面小————资源投入大,消费出口小。而这种”倒金字塔”结构正在孕育着多重风险。

  首先,资源层层叠加,又因行政力量而被条块分割,导致交易价格的混乱和交易范围的狭窄。内部压力和梗阻正在迅速形成,若无终端消费的强力扩张,定然会引发对资源的无序浪费。

  其次,交易的”非市场化”因素突出,总体上看,成规模的市场交易并未产生,导致技术、产品、管理以及交易模式的创新热情被压制,企业关注的重心被引向资源配置权的争夺。在这种格局之下,很难出现优质的产品、有竞争力的企业,即使出现,也难以保证在竞争中胜出。

  再次,具备垄断资源的机构或企业为寻求进一步强化其垄断优势,在运营模式、技术标准上画地为牢、自成一派,并且大多表现出”打造全产业链”或者”构建产业联盟”的冲动,形成利益集团之间的”非市场化博弈”。大量中小企业被甩在博弈圈之外自生自灭,破坏了行业的成长基础。

  最后,当前的资源配置逻辑导致地方保护主义滋生,消费补贴被贴上了地方行政标签,消费者选择的自由被人为干涉,不仅损失效率,还将导致寻租和腐败问题。

  这些问题不解决,产业生存和发展的基础就不牢靠,就容易引发系统震荡,出现大起大落的局面。

  如果年销售10万辆可作为单一市场开始启动的标志,那么2013年前后,美国、中国、德国、日本四国均有望达到甚至超过这一指标。

  以此为起点,2013年至2015年间,全球电动汽车市场化将实现质的飞跃。

  距离实现年产销10万辆这一市场化所需的最低规模量级,我们只有两年。如果在未来两年内不能达到这一规模,或者因为系统低效而导致大面积产品质量问题,中国汽车工业将再次陷入全面被动的局面。

  通向未来的”时间窗口”正在逐渐缩小,谁能把握这一甚为关键的窗口期?

  解决目前电动汽车产业化难题,是否需要或如何有效运用中国特色的举国体制?

  如何鼓励创新?

  当前电动汽车发展的瓶颈是否在于电池等零部件?

  时间紧迫,我们需要尽快寻找答案。

  4月25日,”新能源汽车创新论坛”第一期沙龙的主题是:谁的时间窗口?期待听到您的声音。

  您的见解不一定高屋建瓴,但一定经过独立思考;您的主张不一定政治正确,但一定切合当下现实。我们将聚焦业内同仁,关门论道,拒绝任何形式的浮躁与喧嚣,只为贡献真正有价值的行业发展观。

  借此预告6月沙龙主题:新能源汽车消费者体验报告。

  顺带说一句,不管政策如何变幻,关注消费者才是王道。

 

来源:第一电动网

作者:庞义成

本文地址:https://www.d1ev.com/news/pinglun/12305

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