4月中国乘用车销量同比下降5.6%，环比大幅收窄，同时多家车企在4月实现销量增长，迎来疫情后的回暖时刻。根据乘联会报告显示，4月份国内乘用车市场销量达142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%；而1-4月累计销量444.5万辆，同比下降32.7%。

进入4月国内企业复工复产，国家及各地政府纷纷响应号召发布促进汽车消费政策，加之一季度以来消费者积攒的消费意愿，渐渐地转化为现实的购买需求，因此4月新车零售恢复明显。

从车企销量排名来看，前五位依次是：一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。长安汽车增幅最大，而上汽通用五菱排名大幅滑落。此外，豪华车市持续繁荣，4月豪华车零售同比增长16%，华晨宝马和北京奔驰挤进前十五。

大众超20%份额

大众在华的两家合资企业——一汽大众和上汽大众继续保持强势表现，销量远超其余竞争对手，其中4月一汽大众销售16.23万辆，同比增长11.1%；上汽大众销售12.92万辆，同比则下滑8.1%。从市场份额来看，两家车企合计占比高达20.4%。

一汽大众恢复正增长，主要得益于大众品牌持续发挥，奥迪品牌价格换量，捷达品牌增量等因素实现。在SUV市场推出多款产品后，一汽大众新推出的捷达品牌向低端车市场渗透，从而实现了三大品牌的不同细分市场布局，进一步助增销量。4月奥迪品牌销售5.59万辆，捷达品牌则实现销售1.35万辆。

上汽大众的市场竞争力有所减弱，在中保研碰撞测试的帕萨特结果公布后，上汽大众已连续多月销量下滑，让上汽大众的舆论环境和业绩大受影响。从销量来看，上汽大众与一汽大众的市场规模差距也在进一步拉大。

此外，进入2020年上汽大众率先启动企业战略调整，被边缘化的“上汽斯柯达”执行品牌定位下放与产品价格官降的措施，重新定位后以求挽救业绩。

3家自主车企上榜

车市寒冬及疫情打击下，自主品牌的生存环境更为艰难，4月仅3家自主车企进入大名单，分别是吉利汽车、长安汽车和长城汽车。

吉利汽车位列中国车企第四位，4月销量超10万辆，持续多月下滑后迎来终于同比增长。不过，吉利汽车今年1-4月总销量为311495辆，完成141万辆年度销量目标的22%，接下来目标完成率存在困难。吉利旗下拥有吉利品牌、新能源产品、领克品牌，其中领克4月销量为10156辆，同比增长12%。

长安汽车得益于CS75车型的推动，销量实现恢复。4月长安汽车销量为6.6万辆，同比增长74.5%。其中CS75车型当月销售2万辆，位列SUV榜单的第二位。根据长安汽车规划，未来将持续发力新能源领域，同时将推出UNI引力系列产品，首款UNI-T紧凑型SUV将在6月上市。

长城汽车4月销量为6.34万辆，同比下滑3.3%，在车企榜单中排名第八位。受到疫情影响，长城汽车已对全年销量目标进行下调，2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。

豪华车持续繁荣

4月车企榜单中，华晨宝马和北京奔驰两家合资豪华车企均进入大名单。其中华晨宝马4月销售5.15万辆，同比增长15.5%，位列13名；北京奔驰4月销售4.79万辆，同比增长0.6%，位列14名。

乘联会认为，消费升级的高端换购需求迅速回暖，部分豪华车以价换量，继续形成降维打压态势，因此4月豪华车零售同比增长16%，继续实现逆势增长。

事实上，去年乘用车市场持续下滑之际，豪华车市同样表现强势，全年实现增幅达10%。存量竞争下，豪华车将会持续进行降维打击，价格战也将持续进行。

总结：从行业格局看，市场的集中度将不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。4月前十五车企的市场份额占比高达80.1%，创下历史新高，环比3月的77.3%，增加了2.8个百分点。未来中国车市“马太效应”更加突出，集中度将会越来越高，强势品牌保持增长，豪华品牌持续繁荣，一些边缘品牌十分挣扎。

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