当中国逐渐成为全球经济聚焦的中心时，随着一场疫情的突然爆发，很多行业与企业不得不开始了“去中国化”的考虑。

3月16日，美国白宫国家贸易委员会主任纳瓦罗表示，白宫正在准备一项总统行政令，计划将医疗供应链从中国等国家转向美国，以降低对外国医药的依赖。随后，美国白宫顾问库德洛也提出建议，美国政府应支付所有搬迁费用，以协助所有想离开中国的美国企业。

4月7日，日本内阁会议也通过了一项空前规模的经济刺激计划，总额高达108万亿日元（约合7万亿人民币），而其中超过2400亿日元（约合人民币158亿元）将用于支持日本企业的供应链改革。尤其对于一些严重依赖某一国的商品和零部件，日本政府将予以补贴的方式，帮助把相关商品的生产据点转移到日本国内或其他国家。

尽管目前这些条令中有的还只是建议，有的只是疫情之下的应急之举，但毫无疑问的是，伴随着此次疫情的发酵，很多国家已经意识到，某一产业的生产制造过度依赖于某一地区，将会造成巨大的风险。

而一旦各国开始全面实施行动，那么汽车行业很可能首先“被点名”。

中国已成全球制造业枢纽

虽然随着经济的高速发展，全球已经成为一个密不可分的整体，但在这之中，中国显然占据着更重要一些的地位。

据日经网推算，中国制造业的生产每减少100亿美元，海外的生产和销售就被拉低67亿美元，尤其是韩国、日本、美国等国家受到的影响更为严重。以韩国为例，如果中国制造业生产减少100亿美元，那么中国厂商从韩国的采购额将减少近3亿美元。此外，再加之来自中国的零部件供应减少，完成品的出货逐渐困难，生产也将下滑约2亿美元。

在这之中，汽车产业受到的影响更为明显。事实上，2月份，当疫情还未全球蔓延之时，很多车企就意识到了这样的问题。

第一电动网曾做过相关报道，2月中旬，由于湖北工厂的复工时间被一再延误，用于全球车辆生产的零部件无法及时供应，日产位于美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂将不得不相继停产。

韩国也同样如此，据韩国汽车工业协会数据，目前韩国车企70%的零部件均来自于中国，有170家韩国第一、第二批零部件供应商工厂在中国运营，总数达到300家。

除此之外，捷豹路虎、菲亚特·克莱斯勒等公司也都曾宣布，其在海外的工厂因受中国供应零部件的短缺，而不得不陷入停产。

据中国汽车工业信息网数据，目前中国共有10万余家本土汽车零部件企业，为全球的汽车生产贡献了80%以上的汽车零部件。而海关总署的数据也显示，2019年，中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资在华企业的出口额占40%。

全面“撤出中国”可能性不大，但依赖性会减小

全球制造业，尤其是汽车制造业对中国高度依赖，也反映出了中国同样也十分依赖于外资企业。

据经济数据库CEIC Data数据，近十年来，FDI（国际直接投资）总量累计占中国GDP总值的41%-48%。中国商务部数据也显示，外资及外资企业对中国的GDP贡献值达16%-34%，对就业的贡献率也达到了11%-29%，是中国经济发展不可忽视的力量。

如此，一旦其他国家开始行动，决定减少其本国企业在中国的投资及比重，中国的经济也势必将受到影响。

事实上，“撤出中国”的口号，早在2018年中美贸易战打响之时，就已响起。而随着此次疫情的爆发，更多人再次将目光聚焦于此。

对于“协助所有想离开中国的美国企业”的建议，库德洛进一步表示，其中一种方式就是将回流支出100%直接用于费用补贴，如厂房、设备、知识产权结构和装修等。

而在4月8日，德国媒体也报道，德国联邦内阁决定修改《对外贸易和支付法》，旨在阻止遭受疫情打击的德国企业被外资趁机收购。对此，德国经济界和时评人士认为，修法的目标指向中国，其国内舆论甚至认为，这是德国“脱钩”中国的表现。

不过，对此，经济分析师云松令却认为，没有必要过度担心。“我觉得各国企业在疫情后更多会考虑产业链多样性的好处，而并非全部撤出中国。”

对此，他进一步解释，“过去半个多世纪，人类所遭遇的全球性风险较少，所以大家越来越少考虑风险的问题，越来越多考虑效率的问题，所以供应链越走越像刀锋，虽然锋利效率高，但也同样使得全球范围内会出现牵一发而动全身的情况，风险特别大。”因此他认为，“解决风险的办法就是增加冗余度，所以肯定不会转移走，但肯定不会那么强地依赖中国了。”

同时，他分析，“供应链格局的变动应该也不会是一下都走掉的形式，而是先在本国自建，或寻求供应商，稳定好之后，再慢慢减少中国业务。”

而汽车行业分析师张翔则认为，“脱钩”主要可能在别的行业，汽车行业内的可能性不大。“汽车产业链比较长，和其他产业链不同，更为复杂一些。因此如果想把中国的工厂迁移到别的国家，损失会很大。除此之外，整个物流、供应商也都是在中国建立的，如果全部搬移，也很困难。以及如果迁移到其他市场，还需要重新去做市场推广，这个成本也是非常高的，挑战性也很大。”

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