尽管最近一段时间，从产品召回到高管离职，蔚来几乎没有什么好消息。但它仍然希望传递一个“靠谱”的印象。

“你刚刚问我当下负责的最重要的三件事是什么，我可以告诉你，就是质量，质量，还是质量，重要的事情说三遍。”8月15日，合肥江淮蔚来工厂，蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰如是告诉亿欧汽车，“我加入蔚来已经一年零八个月，每天抓的就是质量。”

当天，蔚来向外界开放，介绍其质量管控情况。在交流中，沈峰表示，质量一定是靠体系来保障的，蔚来作为一家新创企业，“体系的建设肯定没有百年沉淀，但搭建管理体系是重要任务之一。”

沈峰曾先后在美国福特汽车和沃尔沃汽车中国担任要职，曾任福特汽车6-Sigma黑带大师，沃尔沃汽车Polestar全球CTO及中国区总裁，沃尔沃中国研发公司总裁，先后负责过6-Sigma质量管理及吉利沃尔沃国际并购、国际化研发中心创建、产品研发和量产、供应商管理、新工厂创建、投产等经历。

蔚来的第一款产品ES8诞生于江淮和蔚来联合运营的新制造基地。据沈峰介绍，产品运营的质量标准由蔚来设定，所有的产线，包括冲压、焊装、涂装和总装车间均按照VDA（德国汽车工业协会）标准开发。

外界质疑的是，蔚来产品打上江淮汽车的名号就会拉低质量。沈峰坦言，公司也考虑到双方在管理文化、思维等方面的差异，于2018年4月份，蔚来取得了合肥江淮蔚来工厂的第一管理者身份。当管理权交到了沈峰之时，第一件事就是改变从领导层到下属员工对待质量的思维，但转化思维也是最难的一项任务，“工厂有两千多名员工，其中大部分员工，像操作工、维修员甚至是厂长都是江淮汽车的人，我们需要打破他们固有的传统思维，将对质量的价值观调整到与我们一致，才能够更好的开展生产工作。”

沈峰表示，蔚来将质量划分为12个模块：企业质量、制造质量、量产质量、售后质量、设计质量、整车工程质量、XPT质量、电动力工程质量、电源管理质量、供应商管理质量、物流质量以及软件质量，“涵盖从产品开发到用户交付和使用的每一个环节。”

对比传统车企，蔚来在深入用户过程中搭建了两个交流平台：NOMI Debug和NIO APP，据沈峰介绍，用户反馈的意见1秒钟即可抵达系统后台，客服团队12小时内给予回复，再其看来，传统车企需要90天完全解决质量问题，蔚来大约是45天。蔚来5天内能上短期措施，传统车企超过10天。其中就有用户通过NOMI反馈在没系安全带的情况下，自动驻车不起作用。蔚来团队经过用户语音描述，确认使用场景，通过后台数据确认当时车辆状态是符合设计状态的，在2小时左右给出了用户答复。

在到访的白车身车间的过程中，给人直观的感受是整洁、安静，没有异味，甚至连工人都很少见到，只有忙碌的机械手臂在操作。厂房内张贴的海报：“质量是信仰”，“质量是生命，质量在我心中”很醒目。在白车身检测房内，据现场操作人员介绍，蔚来采用7种连接技术：热融自攻铆接、自冲铆接、冷金属过渡弧焊、铝点焊、结构胶、激光焊接及高强度抽芯拉对车身进行连接，以保证车身质量。

在抽检过程中，为进一步优化参数，提升质量，检测团队会将抽查的车身部件进行剖解，切割后研究端面、连接点等情况。据悉，检测工人每月会随机对4台白车身进行拆解检测。

“质量是设计出来，而非检验或制造出来的“，沈峰认为，通过把控前期设计质量，强化风险的早期识别和预防，才能全方位保障产品的安全性和稳健性。在零部件质量控制方面，蔚来的供应商管理团队会从供应商开始把控，同时，蔚来的质量团队也会参与到供应商的产品质量先期策划的流程（APQP）之中。

但显然，蔚来在质量的把控上并非滴水不漏，受近几月来整车动力电池安全事故影响，蔚来召回了4803辆ES8，沈峰直言，“这次召回事件很‘不走运’，但我们可能创造这个行业的记录，将近5千台车从召回宣布到再交付的时间一个月不到。”

同样受召回事件影响，蔚来7月份仅交付了837辆，相比6月份销量下滑了近38%。截至2019年7月31日，蔚来已完成交付ES8和ES6共计19727辆，其中2019年交付8379辆，这距离蔚来今年4万交付目标还差了一大截。

沈峰认为：“蔚来目前没有制造压力，压力来自于交付。”但显然，在生产制造、质量把控等环节，蔚来还有很多事情要做。

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