今年的汽车市场已经走进市场周期的残酷后半程。这时，最大的竞争对手不是同行，而是市场本身。

传统燃油车趋冷直下，自顾不暇，打破OEM以传统车补贴电动汽车的构想。面对电动汽车的转型，OEM巨额投入下却迟迟看不到收益，不免心生不满，可又无可奈何。

“日子不好过”，不少车企发出感慨。它们的销量、营收、净利润下滑，盈利能力不如汽车行业盛世期。

于是，我们看到，强势的车企，如日产、奔驰、大众、福特、特斯拉，或裁员，或关闭工厂，来适应收窄的市场，将节省出的成本用于电气化转型。

另有规模中等，拥有竞争力的产品谱系的车企加入发债队列，储备充足的粮食过寒冬。

这期间，不乏弱势企业渴求补血，却实力有限，它们未来可能是被逐渐淘汰出局。

裁员潮

今年半年多来，车企裁员一次次见诸报端，刺激着当事人和看客的神经。

汽车行业辉煌不再。

全球汽车市场中，最大市场中国车市今年13连降，冲击着车企的自信心。美国市场自2017年就开始由盛及衰。欧洲市场受英国脱欧和排放法规影响，增长乏力。

三大车市均走在下坡路上，身处其中的汽车制造商转变思路，不再强调规模虚名，而是重视收益。裁员、关闭工厂，它们用更为主动的姿态，减少损耗，来安全渡过寒冬。

全球规模最大的车企——大众集团今年3月份表示，计划通过调整员工退休计划的方式，将核心品牌大众乘用车品牌的员工人数减少最多7,000人。同时，它致力于提高生产效率，达到每年59亿欧元成本的节省。种种措施之下，它的目标是在2022年实现6%的利润率。

戴姆勒CEO康林松甫一上任就开展成本节约措施。他表示，奔驰计划裁员1万人，以在未来几年削减成本67.5亿美元。业绩不佳和产品转型是裁员背后的主要原因。奔驰今年已经多次调低盈利预期，在上半年财报中表示主营乘用车业务2019年的利润率在3%至5%。而去年，奔驰乘用车的利润率在7.8%，2017年在9.4%。

美系福特6月宣布，将在2020年底前在欧洲裁掉1.2万人，并关闭英国、俄罗斯、法国等地的多家工厂。更早在2月，外媒称，由于福特在华销量急剧下滑，长安福特已开始裁减数千名员工，工厂将班次从三班减至一班。

日系日产业务显颓势，第一财季净利润暴跌九成。自2016年以来它的净利润连年下滑。业绩不佳下，日产决定将在全球范围内裁员1.25万人，砍掉10%的产能和产品线。

当多家全球TOP10车企放出裁员的消息，更加加重了汽车行业人员的焦虑。但是对企业本身而言，如何在需求下滑的行业内保持稳定的研发投入，强化自身的竞争能力，为行业复苏做准备，才是更为重要的事情。毕竟一家巨头的破产，失去工作的员工人数将不是裁员可比拟的。

发债潮

除了缩减开支，承受资金压力的企业亦选择走上融资渠道，储备过冬资金。

就在本月，上汽集团发布公告，拟以储架发行方式申请发行不超过200亿元人民币的公司债券。今年第一季度，它通过发行债券收到的现金有87.5亿元。

发债不是车企融资的唯一渠道，除此之外还有增发、定向增发和银行贷款。今年上汽集团的融资渠道是通过发债，而在2017年它则是通过定向增发完成150亿元的融资。所融的资金被用来发展新能源汽车和智能驾驶汽车前瞻技术的研发。

单论2019年，上汽集团之外，比亚迪、长城汽车、吉利汽车、北汽新能源、华晨汽车均发布数十乃至上百亿元的债券。

比亚迪在前8个月份就发布了50亿公司债券和130亿元的超短期融资券。其一季报表显示，它从发行债券中收到的现金有55亿元。

另外，同样被视为自主品牌中佼佼者的吉利，在今年上半年获得200亿元优质主体企业债的发行核准。这部分金额的募资规模在全国民营企业债券中都是绝无仅有的，将主要被用于公司汽车产业项目和补充营运资金。

长城方面则在今年发布两期超短期融资券，金额均为10亿元。而它的计划是发行总额为40亿元的超短期融资券。

据21世纪经济报道，“今年前七个月，汽车与汽车零部件行业发债总额为564.7亿元，同比增长83.8%，发债数量46只，几乎接近于2016年的水平”。

这些企业在国内具备一定竞争力，拥有研发实力、丰富的产品阵容和三电等核心技术。但在车市寒冬期内，它们的销量下滑，且补贴退坡，带来现金流的损失。与此同时，市场竞争加剧，如何在购买欲望受限的情况下吸引消费者，这个问题的解决需要它们持续加大研发投入，调整自身产品线和定价策略适应新的市场环境。

第一季度财报显示，上汽集团、比亚迪、长城等的研发投入比重高出2018年同期。

融资成功与否，成为它们能否持续突围的关键因素之一。

洗牌潮

变革时期，与机会并存的是被出局的风险。

最具颠覆能力的是特斯拉，从电动汽车、电子电气架构到自动驾驶，从整体到局部，它搅乱一池水，为传统汽车行业注入新的元素，带来新的挑战。蔚来、威马、小鹏、云度等等造车新势力随之入局，寻求一席之地。

现在，它们也面对着各式各样的困境，裁员也成为它们的选择。特斯拉计划裁员7%，蔚来裁员近千人……

传统车企亦押了重注发展新能源汽车。如小康股份为金康新能源前前后后已投资80多亿元，导致目前资金链撑不住持续大规模的投资。其2017年发行的15亿元公司债券，到今年已经使用完毕。资金短缺下，它决定在其美国子公司裁员90人，并且暂停在美国市场发布首款电动SUV SF5的计划，工厂停止生产。

裁员的它们还在苦苦挣扎，另一边京威已经黯然退出。

面临洗牌的不止在新能源汽车市场中苦苦挣扎的新进入者。弱势传统车企正面对着企业亏损、投入减少、工厂停产、被市场淘汰的现实。

就在这几日，众泰君马被曝欠薪数月，工厂停产，售后瘫痪，被100多家经销商维权。

市场内存在感较弱的小康、力帆、海马、江淮、江铃利润均在不同程度的下滑。当市场饱和，它们处于被边缘化的困境中。对它们而言，裁员、停产，节省成本的措施带来的帮助无法持久，而自身的实力不足以与强势企业、乃至整个市场颓势抗衡。谁能来拯救它们呢？

无论是传统燃油车还是新能源汽车，仅仅有实力的强势企业才能穿过寒冬，走向下一个春天。

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