7月2日，宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群在“2019年世界新能源汽车大会”上表示，“2035年，我们判断电动化率会大过70%，因为到2025年，基本电动车比燃油车更具有经济性，市场驱动会非常好。”

宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群

曾毓群表示，宁德时代所提供的电池将具备超长寿命、超级快充和低温速热三大特点，其中值得一提的是低温速热。他说，锂离子电池在低温下性能不够好，为此宁德时代发明了自加热技术，可以把锂离子电池在很冷的温度在很快时间加热到常温，能够达到常温性能，也打破了锂离子电池在低温区域的应用。

对于安全问题，曾毓群认为要从机械、高压、化学、功能四个方面来考虑。聆风几十万辆车之所以没有发生起火，是因为他们系统设计保障做得好。能量密度一开始做得比较低，随着能量密度提升，一定要做好电池本体安全，同时做好系统安全。

以下为现场演讲实录：

尊敬的陈清泰主任，尊敬的各位领导、各位嘉宾，女士们、先生们，下午好。

今天很荣幸能够参加博鳌世界新能源汽车大会。我作为一个电池制造者，作为新能源汽车参与者非常荣幸，昨天晚上我们达成了一个共识，推动2035年全世界新能源汽车新车销量占比达到50%以上，中国有机会、有信心做得更好。

我的演讲包括四个内容：第一，新能源汽车是新技术引领的产业。第二，全面电动化趋势。第三，动力电池技术突破。第四，由于环境的影响，全球行动刻不容缓。

第一，大家可以看到，可再生能源、先进储能、纯电驱动、5G通信、人工智能引领了能源和交通革命。正如陈清泰主任所讲，如果新能源汽车没有办法用可再生能源，对于碳排放来说不是很好的事情。日产的聆风已经在做一些事情，把电动车电池作为一个储能的辅助手段，既可以帮助可再生能源的采纳和储存，也帮助降低电池成本，因为这个电池可以用来赚钱，削峰填谷。

全面电动化趋势有几个驱动因素：政策驱动、车企转型、产品升级、充电设施。这些大家都讲过了。

我们看到这张图，横坐标是年份，我们可以看到在2035年，我们判断电动化率会大过70%，因为到2025年，基本电动车比燃油车更具有经济性，市场驱动会非常好。

除了汽车方面，我们还在电动船舶、飞行器都用上了电池，尤其是在船舶方面的发展，会有更大的作用。现在我们看来，凡是作为交通工具能够频率使用比较多的，比如大巴、运营车、出租车、船舶，都比较适合电动化。这也是政府为什么提议从公共交通领域开始推动电动化，电池不断使用的时候能够达到经济性。

动力电池在哪些技术做了突破可以支撑起电动化呢？我们宁德时代使命，打造世界一流创新科技公司，主要是为人类新能源事业做出卓越贡献。能量密度的上升，250Wh/kg系统能量密度在2025年是可以达到，价格可以做到100美金，就是700元不含税的情况，在这种情况下电动汽车续航里程是没有问题的。

这页我讲的东西是超长寿命。15万公里，通常都是私家车的使用寿命，我们为什么做到60万公里呢？因为剩下的40万公里可以做来运营，可以V2G，可以梯次利用，电池循环寿命要做到够长，经济性都可以不断挖掘出来。同时我们有超级快充，15分钟充满80%，这是特殊石墨体系形成的快充。刚才LG辛学喆讲他们需要硅体系，硅体系可以更快的快充。

最后一个是直击痛点，在高寒地区最好还是用燃料电池代替锂离子电池，因为锂离子电池在低温下性能不够好。但是我们发明了自加热技术，可以把锂离子电池在很冷的温度在很快时间加热到常温，能够达到常温性能，也打破了锂离子电池在低温区域的应用。

最后大家都非常关心的安全问题，作为从业者，我们对安全是非常关注的，其实安全真正是要从机械安全、高压安全、化学安全、功能安全整个体系完成。聆风几十万辆车之所以没有发生起火，是因为他们系统设计保障做得好。能量密度一开始做得比较低，随着能量密度提升，一定要做好电池本体安全，同时做好系统安全。

刚才大家都讲了绿色经济循环，锂离子电池目前来说作为动力电池的承担者，是可以承担这个角色，可以促进绿色循环的。

最后我们讲一下资源保障，很多人说这么多汽车、这么多锂离子够不够资源？锂资源非常丰富，镍资源丰富，钴的资源比较少，最近有很多镍、钴的伴生化。

第四个全球行动刻不容缓。二氧化碳排放造成的气温增加，自工业化以来增加了1.2℃，如果达到2℃就不得了了。我们应该在二氧化碳排放上贡献力量。

能源转型势在必行，全球变暖的灾难性後果大家都知道。

最后，我觉得前途光明，道路曲折，携手并肩，共促变革。谢谢大家。

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