最近一段时间，汽车圈发生的事情不少：马斯克闹着要让特斯拉退市；蔚来忙着要赴美 IPO；小鹏汽车宣布即将有新的战略部总经理加盟……

看起来这三件事情好像并无关联，但本质上殊途同归：为了融资，说的直白点就是为了搞钱。足够的粮草是开始这场造车运动的保证。

8 月 15 日，小鹏汽车首次回到自己的大本营广州，开了一场品牌发布会，讲了很多东西，关于车、关于工厂、关于交付、关于融资……

关于智能化：小鹏汽车正处在智能汽车上半场的第一步

在这里，小鹏汽车把现在汽车行业的改变类比为功能手机向智能手机的变革，功能手机到智能手机的变革可以分为上、下两半场，同样小鹏把功能汽车到智能汽车也分为上半场和下半场。在他看来，小鹏汽车正处在智能汽车上半场的第一步，还处于搭团队、打基础、做功能、拿数据、快迭代的阶段；到了第二步，则是自动驾驶+形成智能汽车的 App Store 生态。

在这次品牌发布会的现场，何小鹏发表了一个很有意思的观点，他认为中国只有四家企业在研发制造智能汽车，它们分别是上汽、吉利、小鹏、蔚来。一家传统车企、一家自主品牌和两家新造车企。何小鹏说这四家企业都在做自主研发、开发自己的操作系统、做自动驾驶，他们在考虑如何实现云+端更好的融合在一起。我想何小鹏会被很多车企「拉仇恨」，果然，在第二天看到很多 diss 小鹏汽车的言论。

另外，何小鹏还分享了一个很有意思的观点：造智能汽车是远远不够的，核心在于运营。这句话同样充满争议。

关于车：11 月份公布 G3 所有配置信息，年底交付

G3 是小鹏汽车真正意义上面向消费者的车型，也是其即将向市场交出的第一份答卷。

在发布会上，何小鹏公布了两个信息点：第一点，小鹏汽车会在 11 月份公布 G3 所有的详细配置，包括价格；第二点，开启 G3 第三轮预订。

此前，小鹏汽车已经进行了两轮预订，共计 4000 辆。在品牌发布会上，小鹏汽车开启了第三轮预订，提供两种订购方案：

支付 1000-10000 元意向金（意向金可退）的用户可以获得意向金 1.5 倍抵扣实际购车款和终身质保双重特权；

直接支付 10,000 元定金（定金不可退）的用户，可以获得终身质保、优先交付，以及 4 年 10 万公里免费充电服务和个性纪念标牌。

在这里，小鹏汽车再次重申，G3 将会在年底上市并交付。

另外，在发布会现场，何小鹏透露 2019 年会发布其第二款车型。

关于交付：每天都在狂奔

对于新造车团队来说，实现规模化量产和交付是一个很大的难题。

当谈到这个问题时，夏珩这样说道：「 现在已经是 8 月份了，离我们真正的交付没有多长时间了，我们现在每一天都在狂奔 」。

目前，小鹏汽车有肇庆智能生产基地+新海马工厂两大生产基地，

生产工艺的验证和实现会首先在肇庆智能生产基地进行，小鹏 G3 将会在新海马工厂进行生产。夏珩说双方合作的这条生产线涂装自动化率超过 90%，焊装自动化率超过 85%，在生产中设定了很高的过程指标和整车质量指标，在质量上对标主流合资企业的产品。

为了保证生产质量，小鹏汽车建立了一个生产和质量管理的联合团队，用于优化现有生产流程，小鹏汽车在海马生产现场派驻的相关人员超过 200 余人，双方还成立联合品控小组，参与质量管理的全流程，保证质量目标能够按期达成。

除此之外，小鹏汽车还有一个比较稳健的供应链体系。夏珩透露，小鹏汽车现在零部件供应商的整体水平很高，国内外一流供应商占比超过 40%，能够保证零部件质量可靠。

通过小鹏 1.0 内部交付，小鹏汽车不断的对产品进行验证，提高产品质量。在这一年，小鹏汽车 1.0 完成超过 500 辆的内部交付，实际行驶里程超过 100 万公里，对底盘调校、动力、控制系统进行了充分验证，这些成果会在 G3 上得以体现。

当然，产品做的好不好不是由我们说了算，最终是由终端用户进行裁定，在今年年底 G3 交付的时候我们就能得出结论了。

产品服务上，小鹏汽车北上广深杭的体验店已经建成。今年会有数十家的销售跟售后店会在第四季度落成。

而超充站也会在第四季度快速落地，小鹏汽车承诺在三年内布局逾一千个超级充电桩，超过一万个专用充电桩，超过十万个第三方充电桩。

从公布的这些信息来看，颇有种「兵马未动，粮草先行」的感觉，线下销售店和售后店的铺设也意味着小鹏汽车会花更多心思在品牌建设上，但是品牌的建设本身就是一件很有难度的事情，我比较好奇小鹏汽车要如何进行品牌推广。

关于融资：截至 2019 年底，计划获得约 300 亿元融资

这一点显然是大家所关系的问题。

对于新造车企来说，钱是立命之本，有了钱才能开始造车。很显然，小鹏汽车在这方面有一定优势，前段时间，小鹏宣布获得总额为 40 亿元人民币的 B+轮融资，整个 B 轮加起来融资金额达到 62 亿美元，这也是新造车企业单轮融资最高的记录，截至目前，小鹏汽车累计融资额已超过 100 亿人民币。

很显然，小鹏汽车并不满足了这一点。顾宏地公布了小鹏汽车在融资上的新规划：截至 2019 年底，计划获得约 300 亿元融资。

理想很丰满，现实很骨感。很显然，新造车融资的窗口期已经逐渐过去，加上中美贸易战的影响，要想在一级市场拿到这么多钱已经不太可能，所以小鹏汽车选择募集的方式是这样的：私募股权+债券融资+另类资本（类似基金这种），三种方式各占 1/3。

为此，小鹏汽车也在扩充自己的战略团队。在现场，小鹏汽车近期会宣布另一位战略部总经理的加盟，顾宏地透露，这个人来自顶级投行，有超过 20 年的工作经验和丰富的交易背景，此前刚刚加盟的鲍思源同样有很强的投行背景，看来为了确保可以很好的获得融资，小鹏汽车没少下功夫。

对于刚刚结束 B+轮融资的小鹏汽车，资金应该还比较充裕，为何还要进一步寻求融资？顾宏地给出了自己的解释：首先，造车是一个资源密集型企业，拓宽融资渠道非常重要，新的融资可以帮小鹏汽车打通各种各样融资平台和渠道；其次是为了增加公司的现金来抵抗风险能力，让小鹏汽车有试错的机会，最后则是为了完成公司布局，比如做战略投资等方面的布局。

小鹏汽车要通过投资并购、战略合作、基金布局等一系列的方式打通从整车制造，从新科技平台，从服务到运营，到金融产品一整个价值链。

在这里，顾宏地很有意味的说了这么一句话：「更重要的一点我想指出的是， 我们不希望小鹏汽车会因为资金的压力在不适当的时候选择上市。」 这个火药味有点浓。

通过我刚才的讲解，不难发现，在这次的品牌发布会上，小鹏汽车对车、交付、融资等方面的情况都进行非常清晰详细的讲解说明，但是争议点也不少。

关于品牌发布会的疑问

在结束品牌发布会的第二天，GeekCar 受邀前往小鹏汽车广州总部对何小鹏进行群访，解决在品牌日的一些疑问。

关于前天发布会有争议的地方主要还是在几个地方，接下来一一做解析：

智能汽车（生态）的核心在运营，而不在制造？

在小鹏汽车品牌发布会上，何小鹏说「 智能汽车（生态）的核心在运营，而不在制造 」，此言一出，引来不少人抨击小鹏汽车不敬畏制造。而何小鹏也亲自发微博对这件事进行了解释说明：

昨天发布会上的一些思考，引起了部分朋友的争议和讨论。我想补充的是， 部分的图片直接解读是容易产生歧义的，因为要有上下文的关联才能正确理解 。另外，的确在一些术语的使用上，我还是停留在互联网的角度而没有完全转变（这导致了不同背景的朋友不同的理解），这点需要学习和磨合。智能汽车生态的建设和到来，核心来自硬件体系和软件生态的运营，这才可能将（产品维度）单点的有用和能用的功能和内容，提升到多点的好用和要用，到那个时候，大家和用户才觉得智能在智能汽车上的价值是足够的，类似今天智能在智能手机上的价值。探索中的思考往往会面临大量的质疑，我在移动互联网的创业中也多次碰到，这很正常，我也理解，也感谢大家的意见，这个市场真的需要一群人认可，理解，培育和努力， 很多的事情从现在看很奇怪，尝试从后天看就觉得有些道理，我觉得还需要几年时间逐步来证明。

那么，在何小鹏眼中的智能汽车生态核心的运营到底是什么？我把我理解到的给大家讲一下。

何小鹏把「运营」分为两个层面。第一个硬件层面的运营，形成软件基础平台在硬件上的规范，举个例子，同一车厂的不同子品牌可能会用不同的软件基础平台，提供一个相同的服务却要做不同的开发。如果在硬件上统一规范之后，不同子品牌就可以使用同一软件平台做开发做内容，然后形成一个智能汽车生态，这里的重心其实还是软件；第二是软件层面的运营。即自研 or 深度定制操作系统，这里可以类比国内不同手机厂商的安卓操作系统，然后在自研的系统中结合用户需求，开发对应的应用服务，形成类似 AppStore 的智能汽车生态。

从长远角度来看，这个思考其实有其合理性。而且我并没有看出来小鹏汽车有蔑视制造或者说不敬畏制造的问题，标榜高品质、首批必须内部交付迭代、成立联合品控小组…其实种种举措可以看出小鹏汽车造车的态度。

敬畏制造，我想这是所有新造车企都会去做的事情。相比于传统车企，新造车企资源有限，试错成本高。车做的好不好，将直接决定企业的命运，我想这一点所有新造车企都很清楚。

国内只有四家整车厂是在研发制造智能汽车？

在大家看来，上汽和吉利本来就是资深车企，技术储备雄厚；蔚来好歹已经开始交付了；小鹏汽车连车都没有。

而何小鹏本人给出的回应是这样的：「我认为智能汽车生态的核心是技术自研，要在自动驾驶和操作系统上做大量自研工作，实际上我认为一个车的智能化是有很多个方向，包括制造的智能化，包括集成的智能化，包括销售的智能化，我相信都会有。但是如果我们要做到这样一个生态，我觉得这两个点是必要条件。

我目前看到的，且有规模的团队在做的事情我觉得是这四个，我期待在以后水下的保密团队能够浮出水面，或者说有更多的厂商在做这个方向。」

从某种程度来看，这个的确是有争议的地方，何小鹏对于这一点的评判稍微有点主观。其次，小鹏汽车技术储备到底有多少，目前 G3 造的怎么样了，我们不知道，小鹏汽车需要解决这个疑问。

小鹏汽车什么时候上市？

这个争议来自顾宏地在发布会上的一段话:「 我们不希望小鹏汽车会因为资金的压力在不适当的时候选择上市 」。

在很多人看来，小鹏汽车意有所指，因为最近蔚来正在筹划赴美 IPO，所以大家很容易把这两件事联系在一起。

何小鹏告诉 GeekCar，最近准备上市的那家公司，它不是小鹏汽车的竞争对手，所有的新造车势力都是我们的合作伙伴，一起把这个市场做大；其次，小鹏汽车短期内没有上市计划，因为上市以后很多东西思考的逻辑会不一样，从长远角度考虑，小鹏汽车在短期内不准备上市。

蔚来完成不了一万台 ES8 的交付？

这个来自之前何小鹏和李斌的赌约，何小鹏赌蔚来无法在年底之前完成一万辆 ES 8 的交付。关于这个赌约的疑问也被带到现场，何小鹏把新造车企的交付分为两个阶段，第一阶段是一万五千台以内的交付，在这个阶段，担心的主要问题是产品的品质问题，特别是软件和电的品质，相对的，硬件的品质可能会更好一些；第二阶段则是一万五千台到十万台的交付，在这个阶段，要靠营销以及品质的积累，对规模化生产品质的一致性以及资金链的运转是很大的考验。

何小鹏这样说道：「我和李斌打赌就是我们要把品质做的更好，因为我在我们的小鹏 1.0 上看到一些细节的问题，这些问题不像软件，看到问题就可以改了，做汽车可能要 24 个月才能改一些东西，真的要很长很长时间，大把的东西需要 12-24 个月的，这个特别困难。」

在他看来，不管是整车厂还是新造车企，在造第一辆电动车总会碰到很多问题，有些问题可以避免，但还是会有很多坑，这个需要时间去解决，这也是小鹏汽车要做内部交付这一流程的原因。

写在最后

从品牌发布会再到对何小鹏的群访，我了解了很多新造车团队在造车时会遇到的问题，也看到了很多小鹏汽车对造车的态度与思考。

但是从发布会争议到发布智能汽车概念视频引发争议，不得不说小鹏汽车在产品营销上可能存在一些问题，这是需要调整的地方。小鹏汽车能不能融到 300 亿我不知道，但我知道小鹏汽车需要拿出足以自证的产品，才能把造车这个故事讲的更好。

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