作为出行领域的新业态，与迅速发展起来的网约车相比，分时租赁的发展似乎不温不火，目前，国内大规模投放车辆的运营商并不多，这是不是意味着网约车比分时租赁更能切中用户出行痛点？在8月4日，第一电动网举办的2017未来出行论坛上，EVCARD总经理曹光宇针对这一问题提出了自己的看法。曹光宇指出，“汽车共享+自动驾驶”才是未来出行的真正趋势，网约车和分时租赁将殊途同归。

EVCARD总经理曹光宇

不论是网约车还是分时租赁最终的目标都是为消费者提供更便捷的出行，曹光宇认为，网约车是人对人的服务，分时租赁是车对人的服务，分时租赁还没有网约车发展好的主要原因有两点：第一，目前阶段，车与人之间的连接及互动性还没有人与人之间的互动性好，第二，作为服务行业，用户习惯的培养十分重要，比如，自助咖啡刚出现以后，消费者会觉得没有一个言语得体的服务员送咖啡体验感好，但渐渐的消费者也适应了自助咖啡。

分时租赁是一种自驾服务，网约车则是对出租车的改进升级，属于代驾服务。从当前发展阶段来说，分时租赁确实在技术上还存在消费者不适应的地方，人的代驾服务比直接提供自驾服务体验感要好。但是，自驾服务有三方面显而易见的好处，成本低，私密性好和自由度更大。随着技术的进步、无人驾驶技术的成熟，自助服务的接受度会越来越高。

曹光宇认为，无人驾驶技术在公共服务领域的应用未来一定会到来，乐观估计，2030年就会有较高比例的车辆可以实现公共服务的无人驾驶。

“汽车共享+自动驾驶”模式是未来出行的一个大趋势，论是网约车还是分时租赁，都会回归到这样的模式上，当这一模式成熟，消费者不必买车也可以十分便利舒适的用车。

目前阶段，我国分时租赁车辆总数超过4万辆，分时租赁运营商众多，但规模都比较小，尚未形成规模效应。而若要形成大规模，就意味着重资产投入，这些对于初创企业来讲非常有压力。曹光宇认为，大规模的重资产投入并不是初创型企业应该率先尝试的事情，会造成较大的资金压力，通过合作共赢、发挥优势的方式是更好的选择。

曹光宇表示，EVCARD目前是以自购车辆、自营车辆为主，后续希望打造一个开放的平台，让有意向的合作伙伴加入进来。分时租赁发展的初期阶段，各运营商的规模都比较小，竞争不如合作，只有抱团取暖，一起争取政府更多的支持，把用户的接受度、知晓度做好，把市场做大，才是当前最有意义的事。

据曹光宇介绍，EVCARD在上海、成都、武汉、长沙、广州等29个城市有布局，投入运营车辆超过10000辆，注册会员数10万+，每辆车每天运营时长3小时左右。

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