资金、资质、技术，是压在初创车企面前的三座“大山”。为应对压力，近日有媒体报道，奇点汽车、车和家、威马汽车、爱驰亿维、红星等拟于9月底完成联盟计划，共同研发与采购，并计划在年底之前打造一个共用的电动车平台。

8月3日至5日，2017全球新能源汽车大会未来汽车展期间，第一电动网从奇点汽车、云度新能源、爱驰亿维等企业了解到，电动汽车平台联盟还处于酝酿阶段，方式、主导、执行等都是未解难题。

电动汽车平台联盟只是构想

根据此前媒体报道，奇点汽车作为牵头方，极力促成联盟的成立。奇点汽车CEO沈海寅回应表示，电动汽车平台联盟还处于酝酿中，奇点汽车不是牵头者，是参与者，未来是否会牵头还不确定。但在他看来，新能源车企间下一步需要探讨建立一个更加通用的平台，使多家主机厂联盟，形成更加有效的、双赢甚至多赢的供应链共享平台。

管理学界一直有“二八法则”，沈海寅希望汽车制造上也可以讲究“二八”。即大家一起来做80%用户感知没有那么明显的事情，其他20%则做出差异化。

爱驰亿维CEO谷峰认为，新造车势力不能寻着传统车企做法各自闭门造车，而是需要更开放，才能让市场更好。

抱团或将互相成为竞品

联合采购、联合开发，一直是互联网造车界讨论的热点，此次所谓“联盟”也无外乎于此。

汽车作为制造业标杆，每台车都有上万个零件，涉及供应商数百家。采用联合采购的方式可以压低价格、获得更多话语权，但产品端要求不同，采购时间、地域的差异，都会给联合采购带来难度。多数车企更倾向于联合开发。

在云度新能源营销总经理林密看来，可集中议价、分别采购。他认为核心是共同开发，这样可摊销成本、集中资源。

同品台打造，这在传统车企里并不少见。比如大众家族的PQ35平台的产物就包括大众高尔夫、奥迪A3等一系列车型。对于一般民众来说，在选择同底盘打造的大众高尔夫与奥迪A3时，可能会有所纠结，虽然高尔夫便宜，但是奥迪品牌价值高。而对于初创车企来说，并没有哪家有绝对的品牌效应，这意味着同底盘不同车型极有可能成为竞品，即价低者拥有更多买家。最终可能会陷入价格战或宣传战中。

此外，共同开发意味着技术共享。在千金易得、人才难求的年代，想要从别家拿到真正靠谱的技术，实在不易。吉利收购沃尔沃8年才在近日得以接近关键技术。

而初创车企成立时间不同，各公司擅长的领域也有区别，怎么覆盖一些通用性技术，又不伤害到各个厂家最核心竞争力是必须要面对的。

另，武林不可无主，联盟后谁当老大，利益如何划分，这都是难题。

两种方式可降低风险

联盟不易，单打也难。初创车企想要找到出路或可一对一合作，或可上下游联合。

想要能够在新能源汽车领域获得一片天地，资金、技术、资质等至少有一门特长。一般来说，初创车企最缺资金，或可选择一个有资金、有资质的车企进行合作，成立合资公司共同打造平台，同时各自还可生产不同定位的车型。

如北汽和戴姆勒，虽原因不同，但方式可借鉴。两家公司合作，相对多家，沟通成本更低。

另一种方式则如沃特玛联盟，整车厂可与上下游产业链合作。上可合作百度等智能驾驶平台，下可与电池、电机等零部件合作，使成本最低、利益最大。

无论哪种方式都有风险，企业要做的是将风险降到最低。毕竟，汽车人讲情怀，企业讲的是利益。

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