2017年，一天“攻占”一城，目前为超过1000万的用户，提供近1亿次出行服务。每天无数小黄车驶向城市的街头，ofo的城市运动已然成为年轻人潮流、时尚的代名词。然而，隐藏在成绩背后的是不断产生的问题与争执，ofo 联合创始人张巳丁在1月15日的极客公园创新大会上分享了创业路上“坚持”与“信任”的力量。

ofo 联合创始人张巳丁

“目前ofo平台上连接着80万辆共享单车，我们在2017年开启了一个‘城市战略’，ofo现在以‘一天开一城’的速度，快速覆盖全国 33 座一线和省会城市，春节后我们就会把覆盖的城市提高到100座。在海外，小黄车已经进入硅谷、伦敦和新加坡。我们在为超过1000万的用户，提供近1亿次的出行服务。每天近200W订单在ofo平台上产生，从那各项指标来看，ofo已经成为这个行业的第一名。”

张巳丁宣布着ofo目前为止取得的成绩，但背后的“代价”或者说团队的付出同样不可忽视。张巳丁表示，ofo成立于2015年，最开始他的室友说，“2 个月后你肯定得放弃，散伙的时候记得请我们吃饭”，他的父母每周打电话都在问公司什么时候倒闭，催促毕业的他快点找一份工作。

不被人看好，也不被人理解，所有人都觉得“共享单车”是一个不切实际的事。公司运营之后，面临的问题从一开始的无人共享单车到后来从高校进入城市，张巳丁及团队挑战不止。张巳丁分享了促使他坚持的一件事，那就是第一个主动找他分享单车的用户。“2015年的6月6号那天，我记得很清楚，在北京大学理科教学楼前，竟然有人推着自行车找到我们，说要共享自己的单车。他叫胡彪言，是我们第一个用户，也是第一个共享车主，后来我们以最快的速度给他的车上了车牌，车牌号是8808。” 正是这件事让张巳丁认识到共享单车的意义，决定把这件事坚持下去。

第二次转折性事件发生在2015年9月。继共享单车模式进入200多所高校后，是否进入城市成为团队的焦点。面对成本、管理、使用效率、覆盖区域面积等问题的不断争执上,ofo的CEO戴威说：“只要思想不滑坡，办法总比困难多。咱们进城！”尽管团队对未来无比忐忑，还是在10月宣布进入城市。后来的成绩证明ofo的决策是正确的，他们抓住了进入城市发展的最佳窗口。

进入城市之后，ofo面临的问题远比想象的多。“我们的服务器曾遭到不间断的黑客攻击；在网上总能见到一大波公关黑稿，从各种角度各种层次不看好、唱衰我们；就连开个发布会也不消停，总被其他自行车围攻……”尽管如此，张巳丁及团队已然不惧：“如果连我们年轻人都不敢想不敢做，那还有谁能来实现‘随时随地有车骑’的梦想呢？”

ofo的梦想不断延续着，它推动我们的生活和身边每一个人的改变。张巳丁称，目前第一条全程高架的自行车专用道已经在厦门建成，更多城市都在酝酿建设自行车环城高速公路；在重庆，ofo和沙坪坝区政府达成战略合作，一起探讨如何提高城市活力，提升城区的形象；在广州和深圳,ofo和地铁、公交紧密结合在一起，为城市居民提供完整的城市公共交通解决方案。

“共享单车更重要的一点，是拉近了人与人之间的关系。共享经济的基础就是信任。我们第一个用户正因为相信我们，才会把自己的车共享。”张巳丁表示，信任是共享单车成功的基础，这是促使生活变得美好的第一步。

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