知情人士透露，福特CEO艾伦·穆拉利(Alan Mulally)或将提前离开岗位，未来有望转入美国政府部门就职，或担任微软新总裁。

　　两大可能去向

　　按照去年11月福特制定的继任规划，现年68岁的穆拉利将至少担任CEO至2014年底。不过两位匿名知情人士表示，福特董事会已经同意穆拉利早于计划卸任，原因是后者有意寻求其他出路。

福特CEO艾伦·穆拉利

　　尽管穆拉利并未公开从福特离职后的去向，但路透社援引消息称，其正考虑从事另一项高端职位，有可能在美国奥巴马政府中扮演一个角色。

　　另一种可能是穆拉利将转投IT巨头微软公司。今年8月底，现任微软CEO兼总裁史蒂夫·鲍尔默(Steve Ballmer)曾表示，年内有可能将退休。小道消息指出穆拉利有望成为鲍尔默的继任者。

　　前述匿名人士承认，由于情况存在变数，穆拉利何时离开福特仍然是一个不确定的开放问题，福特的高管继承战略内容向来严格保密;福特董事会批准穆拉利自行决定离职时间，原因是董事会对福特高管执行团队的能力信心十足，认为不会再类似2006年穆拉利加盟之前，掌门人交接的空白期导致公司陷入危机。

　　不过，穆拉利本人和福特官方对”提前卸任”的说法并不认可。

　　上周四，路透社通过电子邮件同穆拉利就上述问题进行交流。关于未来规划，穆拉利回答称：”重心完全集中在为福特服务上……为所有人打造一个令人振奋、持续发展、利润增长的福特，我们对此充满了兴趣。”

　　福特发言人杰伊·库尼(Jay Cooney)上周五否认穆拉利将提前离职：”我们去年11月公布的内容没有任何变动：艾伦·穆拉利计划继续担任福特总裁及CEO至少到2014年底。”

　　继承人明朗化

　　当前福特内部潜在接替穆拉利的人选有多名，其中呼声最高者为现年52岁的首席运营官(COO)马克·菲尔兹(Mark Fields)。菲尔兹原先担任福特北美CEO，迄今已经为福特效力24年之久。此次消息人士表示，福特董事会对菲尔兹充满热情，接任穆拉利几成定局。

　　福特自2006年来取消COO之后，去年首次设立该位置，外媒认为福特此举旨在专门为菲尔兹走上最高位置而创造过渡阶段。菲尔兹已经开始负责主持福特每周业务评估大会，该会议是自穆拉利加盟福特以来公司最大的文化变革信号。

　　另外，接替菲尔兹担任福特北美总裁的韩瑞麒(Joe Hinrichs)也有望成为新CEO的人选，或者在菲尔兹之后再接管福特。韩瑞麒之前担任福特亚太非区域总裁。

　　去年5月10日福特股东大会后，比尔·福特向媒体以玩笑形式称：”我们说(穆拉利任期)是到2025年，兴许也可能是2030年。”穆拉利到2030年将接近85岁，成为类似巴菲特(现年83岁)一类屈指可数的”耄耋CEO”，后者之前曾调侃称将工作至百岁以后。

　　不过，当时分析人士推测穆拉利将在两年内退休，原因之一在于福特2012年股价表现不佳，在标准普尔500指数内表现平平，而标准普尔整体上涨了8%;福特董事会已经为穆拉利退休事宜研究超过数月。

　　相形之下，菲尔兹2005年开始担任福特北美CEO兼总裁职务，5年前扭转了福特汽车北美业务的亏损，并在2012年达到利润新高，因而功勋卓著，被外界视为穆拉利最热门的继任者。

　　传奇：福特挽救者 薪酬最高车企CEO

　　从波音航空总裁位置卸任后，穆拉利于2006年走入底特律，在一片怀疑声中接管福特汽车。穆拉利大刀阔斧着手福特汽车改革，大幅精简了福特的品牌和产品阵容，推进”一个福特”政策。

　　其走马上任6天后，便宣布将出售旗下阿斯顿·马丁、捷豹路虎和沃尔沃汽车几个品牌。2007年阿斯顿·马丁以4.79亿英镑售予英国Prodrive财团，2008年捷豹路虎作价23亿美元售予印度塔塔，2010年沃尔沃以18亿美元售予中国吉利控股集团。另外穆拉利计划将福特车型从2006年的97个削减为2013年的40个。此后福特还计划将车型平台数量从13个削减为2013年的9个。

　　穆拉利还打破了福特原有区域封闭式管理系统的桎梏，引入每周商业计划评审系统，重构了福特高层，例如外界猜测的继任候选之一福特全球营销服务副总裁吉姆·法利便是其从丰田挖角而来。

　　在任期间，穆拉利使福特企业文化转型，让福特员工恢复自信，也让福特成为底特律三巨头中唯一保持盈利、无需政府援助的车企。《Time》杂志将穆拉利的举动形容为”大萧条时代最伟大的商界扭转”。

　　穆拉利也是近年来薪酬最高的车企高管。

　　根据今年第一季度福特的财务报告和公司声明，穆拉利作为公司总裁和CEO，2012年薪资为2,000,000美元，现金奖金为3,950,000美元，股票期权等其他奖励性收入约为1,430万美元，总计20,995,806美元。2011年穆拉利收入为2,950万美元，包括200万美元固定薪资，546万美元奖金和2,200万美元其他收入。去年同比下跌约29%。

　　不过，穆拉利仍然是去年收入最高的车企CEO。去年大众汽车CEO马丁·文德恩收入为1,450万欧元，约合1,890万美元，较2011年下滑17%;丰田汽车CEO丰田章男收入1.36亿日元，约合143万美元;日产汽车CEO卡洛斯·戈恩收入约为1,030万美元;通用汽车CEO丹·艾克森去年收入为1,100万美元。

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