10月11-12日，由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2021第三届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会议中心召开。本届大会的主题是“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”。

在12日上午举办的动力电池主题峰会上，国轩高科工研总院常务副院长徐兴无发表了主题演讲，介绍了国轩高科的国际化之路，基于优势，以技术为核心的驱动力，携手大众做全球的锂电大王。

以下为演讲实录：

大家上午好，这是一个命题作文，本来给的是中国动力电池企业国际化的路径，事实上这个题目太大了，大家都知道国轩高科现在是大众控股的公司，我们在国际化过程中做了很多事情，我们结合国轩高科的国际化之路，事实上是一个缩影，折射出中国动力电池企业的国际化道路到底是怎么走的，怎么想的，国轩怎么想的，大众怎么想的，双方怎么来通过相识相知相爱最后走向婚姻的殿堂。

开始大众到中国来，过来一些团队开始交流一些想法，在中间过程中有一些谈判基本经历了，双方怎么想的，后来怎么结合，结合之后做哪些事，对我们双方到底有哪些好处。

第一个问题，为什么要国际化，这个行业为什么要国际化。我们从两个文件来说起，在去年11月份，发布了《新能源汽车发展规划（2021年—2035年）》，第一句话开宗明义讲发展新能源汽车是我们国家从汽车大国走向汽车强国的必由之路。全球新一轮科技革命蓬勃发展，汽车能源和交通信息加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车发展不可逆转的趋势和潮流，作为世界经济发展的远景，定位在这个高度，这个是全球化的趋势。中国最开始为什么搞电动化，思路也很清楚，最主要是能源安全，我们的石油进口依赖度已经到了72%，非常高非常危险，这是必须要搞的。后来我们总书记又提出新能源汽车是从汽车大国走向世界强国的必由之路，要弯道超车，传统汽车我们和国外相差的技术落后至少20年以上，新能源汽车大家都在同一起跑线上，大家还可以有发言权，我们的弯道超车目前也实现了。到2025年我们五年连续新能源汽车走到世界前列，令世界刮目相看。最近美国总统拜登也在说，新能源汽车不能让中国搞到前面。他提出来，觉得有威胁了。另外，从原材料供应链的角度来讲，中国有很大的原材料市场、供应链市场，包括我们的设备、原材料以及技术，全世界的融合不可避免，国际化是分不开的，你中有我，我中有你。

到2025年我们可以达到20%，事实上这是很保守的数据，原来提的是25%，后来压缩到20%，按照现在的发展势头，今年如果不是两荒，电荒、芯片荒，超过300万没问题，今年预计超过280万辆，2025年做到六七百万量没有太大问题，3000辆的20%就600万辆，没有太大的悬念。

最近比较热的原来治疗雾霾天气，现在都变成蓝天了，总书记在去年9月份提出双碳，这个很热，2030年碳达峰，2060年达到碳中和。不像以前提出一个什么样的口号，后面不怎么提了，总书记一年之内提了23次，没有哪个话题提那么高的频次，中央政治局经济会议也好，政治局会议，好多会议上，政治敏感性领导讲一句话下面干了，敏感性很好。现在一个话题老是这么提，如果大家再不做的话，就没有政治敏感性了，是一种迟钝了。这个话题最近特别热，对新能源汽车行业又是一个强大的动力。

今年6月份美国有一个先进电池联盟，代表国家发布了《美国2021—2030年锂电国家蓝图》，彭博社预计，2040年全世界的电动车销量将达到5600万辆，美国要达到17%，电池的产能到2025年全球电池制造预计到2492GWH，2025年中国的锂电池产量达到1.8TWH。

美国的竞争策略，拜登说中国现在是最大的电动车市场，并且中国的发展态势和技术无论各个方面都走在世界的前列，走在美国的前列，感到有压力，这是《锂电蓝图》里面摘录的。也讲到欧洲和印度，欧洲发力特别快，当时网上有一个会议，大众、奔驰和宝马三巨头在网上本来开40分钟讨论欧洲电动化怎么走，后来10分钟大家都达成一致，不要讨论了，就是电动化，没有什么悬念。欧洲的电动化路线非常明确，大众为什么要搞电动化，为什么要到中国来选择国轩，这是有它的逻辑，它都想清楚了，不然不会贸然同时87亿欧元收购国轩，这个不是头脑发热，后面想到非常清楚的技术路线。我们的补贴都退坡，欧洲的补贴还在上升，持续不断加大补贴力度，未来就是实现欧洲的点化。印度应该是下一个新能源汽车的蓝海，我们在印度有一个工厂，和塔塔合资的工厂，印度像我们十年之前的新能源汽车推广、国家的补贴，还是全面开花，印度的大车小车包括三轮车、摩托车都在搞，市场需求非常拉。

日本和韩国的电池技术和制造都是很强的，在全世界布局，在中国也在布局，前几年为了保护中国的企业，我们把日韩稍微打压了一下，现在我们成长起来了，可以这么说，日韩还是不可小视的。

原材料，美国感到这个行业要可持续稳定发展的话，如果没有原材料的保证这是非常危险了。钴、镍很少，它的策略很简单，先去抢占原材料，后面回收，这个逻辑我们也想通了，必须是这样。我在海南的时候已经说过这个事，原材料按照现在的资源特别是钴和镍不支持现在大规模的发展，以后要想可持续发展必须进行资源回收，这个越来越被大家所达成共识。打造安全的国内电池回收体系，这是美国说的。

国轩高科的国际化布局，事实上我们想国际化很早，先从研发布局，研发比较简单，也不是说那么简单，至少可以建研发中心，我们最早在美国硅谷特斯拉的2公里范围内建了BMS研发中心，那个地方芯片多，美国的克利夫兰我们收购了巴斯夫电解液添加核心团队，在日本我们研究先进材料还有日本的先进技术，都有目的。德国汉诺威这个事还没最后定，我后面还会讲，我们要建很多工厂，必须要建研发中心。这是国际化研发的布局。德国大众刚开始来人我们还不知道干什么，聊着聊着，开始自己想做电池，刚才有一些媒体说整车到底要不要做电池？开始想做电池，从前面的几个例子来看做的都不成功，因为两者差距太大，一个是机械的部分，一个是电化学的部分，一个是死的东西，一个是活的部分，很难把握，很难拿捏，又控制不住，整车的技术路线日新月异，今天来一个新东西，明天又来一个新东西，还没投资又变了，不搞电池，要搞电动化怎么办？找稳定的供应商，找到我们。大家战略合作，开始签保供战略合作协议。后来谈着谈着，保供最稳定的就是参股，开始百分之几、10%几，谈着谈着就多了。国际化是一个趋势，大众那么大的市场，每年一千万台电动车，一百多年历史NO.1的整车厂，它的品质意识、技术、管理等等都是我们所需要的，要想真正的国际化，干脆让你控股，就这么来的。事实上通过这一年多来不断整合，现在叫投后整合，钱马上到了，这些都批了。

整合之后确实发生很大的变化，从品牌这块，很多人在问，国轩高科作为大众的公司以后，会不会整车厂不跟你合作，你是整车厂的。没有，可以明确地说，反而更好了。虽然我是大众的公司，但是我们还是作为一个电池厂，有大众的支持，技术更好、品质更好，大家都跟着来了，合作的更多了。另外，通过大众的技术、品质整合，我们的技术有一个团队，我们一帮人，他们一帮人，他们的比例我们2，他们1，special house，技术上不断进步，一年来我们的技术进步非常大，还有采购、管理整个进行脱胎换骨式的进步。

海外工厂，刚才讲了参股的只是一部分，根据大众的计划在欧洲做240GWH，正在选址，哪些地方更好，海外建厂非常麻烦，劳动力成本、法规，选芬兰还是挪威，挪威的成本高，还是波兰、捷克，成本比较低一些，还有西班牙有一个工厂在那里面，具体的不好透露，但是都有明确的。我们收购博世阿根廷项目，预计3.5GWh，后年SOP，欧洲的市场都在布局，这里面有300多人的老员工，还不能辞退，还得用。中间怎么用好，原来做博世的零部件做PACK工厂还要培训，很麻烦。

大众要做本地化，大众在欧洲做的车必须装的是欧洲生产的电池，中国过去的不算，必须在欧洲建厂，这是没有办法的。

电芯就不说了。

标准电池统一电池，原来390，后来590，现在就这一款电池方长扁扁的，内部争论了很长时间，最后达成一致，80%的平台可以用这款电池，各种妥协，长一点、高一点、宽一点，你说一个，我说一个，吵了大半年，最后搞了统一电池尺寸，80%都能搭载，各种渠道各种平台都可以。

充电网络时间关系就不说了。

产业链，看中国轩还有一个重要因素，国轩不但是电池企业，还有产业链的布局，包括曹妃甸布局，还有宜春碳酸锂生产布局。

技术层面刚才讲了有一个special house，资本层面现在董事会也过来了，财务总监过来了，人力、生产系统、品质合规等等全方位进行整合。

标准电芯研发定点通过视频签约了，强强联手携手大众参与国际竞争，契合今天的主题国际化。整个垂直产业链的整合，拓展生产空间，从原料到后面的电池回收整个产业链，这样才能把这个圈画圆，企业做到持续稳定的发展。

我们的定位以技术为核心的驱动力，我们提出一个口号，携手大众做全球的锂电大王。磷酸铁锂是我们的优势。

产能布局就不说了。

谢谢大家！

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