12月16日，由全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京举行。

2019年的新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，深度下滑，今年负增长已成大概率事件。但各车企的负责人正如同惊涛骇浪中的船长，以一种不死的企业家精神奋力前行，做出了开创性贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。

今年以来，出现了较为频繁的电动车自燃并被曝光的案例，使得动力电池的安全性再次成为焦点。与此同时，全球化竞争的态势已经开始显现，2020将是大变之年，动力电池市场的发力点将会在哪里？在当天下午“平行论坛五：动力电池发力点”上， 明天氢能董事长王朝云表示，现在很难通过产品回本，学习过程也是干的过程，干的过程也是学习过程。现在不是赚钱的时候，包括新能源汽车也不是分钱的时候，还是要把产业做起来。

王朝云也表示，要发展核心的根据地生态圈，根据生态圈移植到氢能富有的其他地区，初同心异元化。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

谢谢给我们提供这个机会，呼吁伟大的船长，我就想到了伟大的舵手。

我们10月18日参加量产电堆下线活动，以60KW从生产线上连续投产。这个领域说的很多，做的不是很多，做的很好的更少。60KW以下的可以满足生产要求，线下活动对我们公司来讲意味着50年的积淀从实验厂走向了市场，自动化、智能化产线全部开通，达到生产要求，面向市场。

同时也有问题，合格率低，只有67%。燃料电池在其他领域用的很多，标准很高，产能存在瓶颈。

在国际国内发展动态中，我们有哪些有利因素？有哪些问题？

在大环境里面出现了一些因素，在社会主要经济体中，电池引领者该如何，特别是欧盟出台七个目标，我们国家出台燃料电池政策细则等等，大的说起来有17个，小的说起来有50多个，资本也是密集注入，跨国公司纷纷加速在各个环节的布局，大央企也有一些动作。

还有一些不利因素，燃料电池行业中还是缺少顶层设计，最近有一些声音，氢能要出台，国家级性能产业规划。另外，燃料电池从2020年全面退坡，这是不确定的因素。

整个生产过程中，有利的是我们能够掌握新性能电堆的批量生产工艺。高性能电堆，每公斤用电多少千瓦，意味着锂电池中粮难以减轻，要承载更多的电，燃料电池是单位体积发更大的功率。国际上丰田车公布的是每升3.1KW，现在也有二代产品，可以达到每升4KW，我们接近3.5KW。

另外，我们把燃料电池的生产理解为超精益加工，或者极端制造。很多工序都是超极端制造。我们控制标准要求是微米级，再往下是纳米级，要求很高，还有恒温恒湿要求。我们联合国际国内完成，包括检验装备和检测装备，这个过程中机器有深度的自配性，最后实验的时候要测试。同时，并搭建了工艺验证体系。

不利因素包括很多装备依赖进口，订货周期长，周期长，请别人调试花钱，维护成本高且慢，整个工艺开发过程、试错的频率很高等，问题有很多。

我们产能是万套级，大约相当于1GW，整个生产线有完整性和精密性。

另外，刚才说的检测测试，国际上还没有，我们就自己开发成功了，测试装备买进口的800万到1500万一台，还不怎么好用。我们拥有完整地一套，大家买检测设备找我，又快又好，还便宜，不到200万就完成了。

有利因素20个，不利因素17个，有利因素有很多，不利因素也有很多，总之有利因素大、把握大，我们产品正式下线和公关。

简单说一下明天氢能，我们的明天意思是让天空更明亮。我们公司在六安，这是工厂。

技术布局及产业实践方面，技术分五个层级，一是系统应用层级；二是系统层级；三是电机层级；五是原材料层级。现在装车比较多，乘用车也有，其中包括广汽、东风也有合作，有机会欢迎大家试驾。

发展核心的根据地生态圈，根据生态圈移植到氢能富有的其他地区，初同心异元化。

其中，不利因素需要行业一起推动，最后分工与协同，国产化的应用大胆尝试，谁要说在这个领域做什么事，我们会带头支持。现在很难通过产品回本，学习过程也是干的过程，干的过程也是学习过程。心里不是赚钱的时候，包括新能源汽车不是分钱的时候，还是要把产业做起来。

分享一下我们的认识，氢是万能的，氢决定了宇宙的命运。宇宙诞生之初，先产生氢。氢决定了我们的命运。

谢谢大家。

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