12月16日，第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）将在北京举行，其中一场平行分论坛的主题是“Tier 1冲击波”。作为全球最大的汽车零部件供应商，博世一直在传统Tier 1零部件供应商转型中尝试和探索。

博世中国执行副总裁徐大全曾说：“博世要转型为IOT（物联网）公司。为此，博世正在培养自己新的竞争力，包括传感器、软件（包括AI）、服务等；与此同时，公司也在研发高速/自动驾驶、智能座舱、网络安全、V2X（车联网）、互联服务等智能网联战略及解决方案。”

在GNEV10举行的前夕，第一电动对博世中国总裁陈玉东进行了专访。

博世(中国)投资有限公司总裁 陈玉东

陈玉东认为，汽车市场将成为半导体行业增长的驱动力之一，博世正坚定地在未来趋势领域——电气化、自动化、互联化以及个性化进行投资和转型。陈玉东称，在互联化领域，博世将中国定为重要战略市场之一。博世要积极配合产业，思考如何互补。

半导体是博世增长的新动力

第一电动：今年9月份，博世新型碳化硅（SiC)芯片技术面世，通过该技术，可有效防止电动汽车碰撞后发生爆炸，一时引起各个媒体争相报道。然而博世在芯片技术方面的研发可追溯到上世纪80 年代。如今碳化硅芯片技术已问世，请您简单介绍一下博世的芯片技术？

陈玉东：博世的半导体产品组合专注于微机电系统（MEMS）、用于车辆ECU的ASIC和功率半导体。博世最新研发的新型碳化硅微芯片将助力电动车实现质的飞跃。

与目前使用的硅芯片相比，碳化硅具有更好的导电性，在实现更高的开关频率的同时保持更低的热损耗。在功率电子器件中，碳化硅微芯片能够让热损耗减少50%左右。这将直接提高功率电子器件的能效，以及为电机提供更多动力，从而提升电池的续航里程。单次充电就能够让驾驶员的电动车续航里程提高6%。

第一电动：芯片技术在汽车方面会有哪些应用？

陈玉东：如今，几乎所有汽车都配备了半导体，一般每一辆出厂汽车拥有超过50个半导体。无论是安全气囊、安全带张紧器、巡航控制系统、雨量传感器还是动力总成，现代汽车技术中几乎没有一个领域不需要微芯片。 2018年，一辆普通汽车中芯片的价值约为370美元。与车载信息娱乐、智能网联、自动化和电气化无关的应用所需芯片价值每年以1%到2%的速度增长，平均而言，一辆电动车上的附加半导体芯片价值约450美元。据专家预测，这一数值还将随着自动驾驶的发展而进一步提升约1000美元。

第一电动：这些技术将对博世产生怎样的影响？

陈玉东：根据我前面所说的，汽车市场将成为半导体行业增长的驱动力之一。此外，诸如人工智能、网络安全、智慧城市、边缘计算、智能家居和互联领域等物联网核心应用将会进一步推动半导体行业的未来发展。

博世已经为这些未来增长机遇做好了充分的准备，布局了两家晶圆厂——罗伊特林根和德累斯顿的半导体生产工厂。我们相信，半导体，包括用于混动和电动车的功率电子元器件中的功率半导体将成为博世的增长动力。

电气化、自动化、互联化及个性化是未来出行趋势

第一电动：我们都知道，目前汽车行业整体下行，所有车企都受到不同程度的影响，请问对博世产生影响了吗？

陈玉东：博世中国的汽车业务领域不可避免地受到了产业影响，但整体表现依旧好于市场平均水平。

第一电动：博世如何应对？

陈玉东：博世把握汽车产业变革调整期机遇，积极推动业务战略转型。在保持业绩稳定发展的基础上，坚定地在未来趋势领域——电气化、自动化、互联化以及个性化进行投资和转型。比如在智能出行领域，博世早在2015年初就将最大的汽车技术业务部正式更名为汽车与智能交通技术业务部，由此开始了博世集团对自身定位的一个根本性转变。

第一电动：博世在电气化等四个方面的投资和转型体现是什么？博世在中国有无研发方面的推进？

陈玉东：在电气化领域，博世每年投入4亿欧元用于研发，推出从弱混到全电的新能源解决方案，除电池电芯以外，博世均建立了自己的核心能力，包括48V系统、电桥、电机、电控、电池管理系统、燃料电池、热管理系统等。今年博世全球首个电桥项目也将在太仓实现量产，燃料电池研发中心也将在无锡落成。

在自动化领域，博世预计到2022年将累计投入40亿欧元进行前期研发，全球目前有4000名工程师正在从事自动驾驶研发工作。博世在自动驾驶领域采用两步走的“双元”战略，一方面研发L4/5级别的高级自动驾驶，以与戴姆勒的合作为代表，双方的robotaxi项目也将于今年年底在圣何塞正式上路试点；另一方面是L2/3级别的部分自动驾驶及驾驶员辅助功能，尤其在接受度较高的中国市场，预计到2019年将有近40款自主品牌新车型将搭载博世的驾驶员辅助系统。

在互联化领域，博世于2018年成立了智能网联事业部，并将中国定为重要战略市场之一，与中国智能网联生态领域的优秀企业展开积极的合作。同时，在今年7月底，博世智能驾舱技术中心也在上海张江正式落成投入使用，进一步加强了博世在华智能驾舱的研发实力。

新玩家加入改变竞合关系

第一电动：中国市场上，例如华为这样的科技巨头企业虽然“不造车”，但也向汽车行业发起进攻，那么博世如何看待这种竞争？

陈玉东：打造未来的出行生态需要全行业全产业链的共同努力，包括原来的主机厂和零部件企业，以及新进入汽车产业的互联网公司、科技公司、出行公司等等。博世始终认为良性的竞争有利于推动产业的创新和企业竞争力的提高，博世一直以开放的态度对待产业竞争，也以此为契机来推动企业的创新。

伴随产业趋势的变化，新玩家的加入，汽车产业的竞合关系也在悄然发生着变化。整车企业目前也在涉足零部件企业的业务（比如动力总成），而零部件企业也会涉足以前整车的业务领域。但在新的智能网联生态的打造上，新进入者也在加入新的市场竞争，他们在这一领域优势较为明显。对于博世而言，要积极配合产业，思考如何互补。

第一电动：博世的具体做法是什么？

陈玉东：将产业变革期的挑战转变为机遇，需要在投资和人力上均坚定地向未来趋势和新的增长点转型，所以首先要保证业务的可持续发展以保证有足够的资金来支持转型；其次，吸引新领域的人才，以及对于现有人才的新能力培养均非常重要。

博世在人才吸引上加大了对软件、AI人才的吸引，以支持智能化和网联化转型，同时在工厂里要对生产传统部件的产线工人进行新的产品以及智能生产的培训，以能够应对未来转型的需求。

另外，博世作为汽车技术供应商，积极支持客户，除了与传统车企合作外，与很多造车新势力也签订了合作协议。目前很多造车新势力已经或者陆续推出自己的新车，里面很多都有博世的创新科技和解决方案。

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