很多新造车势力在自己创立之初，都喜欢用年轻化，极简主义等时尚元素给自己造势，努力塑造自己年轻且充满活力的形象。希望通过颠覆人们对于汽车的固有认知来吸引消费者。但是到了 2019 年，我们很容易发现，这样的颠覆似乎类似 xxxx……汽车最终还是要回归到四个轮子带着一个壳子的本质，得先把这个东西做好，你才能来谈所谓的年轻化。

所以当新势力们的日子越过越紧时，那些「旧势力」们开始活动筋骨了。丰田，宝马在这两年都把年轻化的设计和科技配置投入到了量产车上，而我们今天要聊的是另外一位选手——大众。

进入 2019 年以来，当我们一直都觉得大象转身慢的时候，大众 ID. 家族的首款量产车 ID.3 已经在欧洲上市，而且很快就将在中国国产。不但如此，就在大家又觉得大众过于保守，跟不上 90 后的步伐的时候，大众更新了它的品牌定义，用更年轻化的形象和极简主义的设计出现在了我们的视野之中。

其实要说玩极简主义，德国人是老炮儿了。包豪斯设计风格想必大家都不陌生，而它正是极简主义的一个重要代表，而扁平化设计的鼻祖 Swiss Style 也正是德国率先兴起，随后在瑞士发扬光大的。而当苹果，谷歌等互联网公司把这些东西在 90 后的生活中再次带动起来的时候，这其实不知不觉走进了德国人的套路。

不过虽然都是年轻化，大众不同于其它新造车团队的地方就在于，它所有这些形式上的转变都是建立在它的电动化路线已经走上正轨之后。品牌定义的转变无非是配合营销的一种方式。

就在大众发布新品牌形象的同一时间，ID. 家族的首款量产车 ID.3 已经确定将由上汽大众国产，而安亭的全新 MEB 工厂也正在紧锣密鼓的建设之中。而在 12 个月之后，第一款针对中国市场的 ID. 家族 A 级 SUV 也将在中国投产。就在新品牌的发布会上，这款被命名为「ID. 初见」的新车已经悄然以伪装车的形式亮相了。按照大众的计划，接下来 ID. 家族还将有 10 款针对中国市场的车型陆续投入量产。

除了产品之外，大众的新形象还把目光聚焦在了环保的主题上，提出了「goTOzero」的目标。将在 2050 年之前实现完全的碳中和，在 2025 年将旗下 25%-30% 的产品转化为电动车。同时在中国工厂的废料排放和能源消耗也降低 30%。

从这几波操作，我们可以看出，大众对于中国市场的研究已经到了非常深入的地步。这已经不是大众第一次在中国进行形象调整。从当年桑塔纳、捷达时期的 60 后下海商人的标配，到帕萨特 B5、捷达春天的 70 后初代白领用车，再到迈腾，朗逸，速腾的 80 后第一辆车，大众成功收割了成长在改革开放之后到奥运会之前的几代人，而从这次的新形象开始，它似乎要把目光聚焦在消费主力 90 后以及未来的消费主力 00 后身上。

不知道大众创始人保时捷教授当初是否能想象到，大众品牌的国民之车理想，会在大陆另一端的中国开花结果。

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