据威马内部信显示，其董事长兼CEO沈晖，将在内部推进组织变革，9月1日起兼任销售公司总经理，对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。

随着中国车市近18个月连续下跌，新能源汽车市场遭遇凛冽“寒冬”。2019年是新能源汽车补贴退坡影响显现的开始，补贴退坡给车企销售带来巨额营销成本，各个产销环节较难快速应对市场的急速冷却，尤其是在国家补贴“腰斩”，地方政府取消之时，过渡期缺乏相应政策作为衔接，所以新能源汽车市场转化可能面临硬着陆的可能。

为抵御“寒冬”，无论传统车企还是造车新势力都在积极“御寒”，威马汽车也不例外。近日，威马汽车发布内部信显示，其董事长兼CEO沈晖，将在内部推进组织变革，9月1日起兼任销售公司总经理，对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。

据悉，为完善共享出行布局、加速新零售等领域发展，联合创始人、高级副总裁陆斌将出任首席出行官，深耕出行领域，扩大威马出行板块布局；祁立人任首席零售官，全面负责集团新零售业务、售后服务及后台等相关管理工作；新设首席增长官一职，在近期内到任，三者均向沈晖汇报。

沈晖认为，在宏观经济出现疲软，整体车市比较低迷，新能源市场转为低速增长，来自传统车企和新造车企业的挑战和压力也愈发强烈的当下，只有变革，才能生存。

新增“首席增长官”

在内部信中，沈晖强调将设立首席增长官一职，负责更好地品牌定位和目标用户开拓，未来通过产品规划、创新营销等方式，来持续优化用户运营。

目前，威马已有粉丝联盟（简称威盟）等线下运营渠道，其会不定期举行线上线下的活动，粉丝和用户可以通过官网或者威盟的微信公众号报名参加，活动的类型也不仅仅局限于威马产品的体验，还有各种主题和类型的潮流活动以及丰富的礼品。据悉，威马的粉丝和会员数量已经超过了60万。

除此之外，不久前威马公布的“7系轿车”项目未来也或将交由首席增长官负责。这家新造车势力为扩展产品序列，在“家书”公布同时发布电动中级轿车项目，概念版将于2020年北京车展亮相，而其量产版本计划于2021年上半年正式上市并交付。官方表示量产版本将具备L3级别的自动驾驶辅助技术。

根据官方信息显示，该项目下的新车在NEDC工况下的续航里程将突破700km，而在WLTP工况下的续航里程可超过600km。同时，为了保障电池的放电效率和安全，动力电池将配备先进的热管理系统。充电方面，在快充模式下30分钟可将电量充至80%。

扩展出行业务

在“寒冬”中，单一销售产品模式或无法支撑企业发展，布局共享出行是威马早已定下的战略目标。陆斌出任首席出行官后，或将进一步扩大威马出行规模。

早在2019年初，威马就宣布与美团达成战略合作，将触角伸进网约车领域。威马曾官方透露，将把旗下纯电SUV EX5引入到美团打车平台，美团打车则负责为用户提供连接服务，助力威马将较为低频的新零售体验环节前置到用户高频的日常出行场景中，打破买车与用车的界限。

其实，威马汽车窥探共享出行领域的野心众人皆知。2017年7月，威马就曾投资哈啰出行，两个月之后，双方宣布达成合作，整合双方交通工具资源，打造城市立体交通出行方案。

两个月后，威马正式发布出行品牌“即客行”，宣布将在全国范围内逐步完成城市租车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务的综合规划。仅仅一年后，即客行通过整合威马的充电资源，接入主流充电运营商的庞大网络，推出综合服务平台“即刻充电”。据了解，即刻充电现已布局北京、上海、广州、深圳、天津、青岛、苏州、武汉等180座城市，建设了8万余根充电桩。

在牵手美团后，威马在出行领域的布局结构已初步显现。

除布局共享出行，威马汽车也在扩展新业务。不久前，这家初创车企发布官方认证二手车品牌，完善生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环。同时，这家低调的新势力企业对外发布了用户关怀计划，旨在通过车辆换电升级、动力电池终身质保、车辆换购及转让等服务。

在这场“严寒”中，威马汽车正将“鸡蛋分散到多个篮子中”，深耕共享出行、拓展新兴业务或是沈晖在造车领域新的尝试。据统计，2019年1—7月，威马EX5累计上险数为9149辆，仅次于小鹏G3的9214辆，位列新造车品牌排名第二位，市场反馈较为稳定。但在整体车市低迷、新能源汽车市场面临洗牌的情况下，众多车企盈利承压，威马也面临同样问题。

如何在“寒冬”中存活下来？沈晖给出了威马汽车未来规划，坚持正向研发，坚持自主知识产权投入力度，坚持创造用户价值。或在这位汽车产业“老将”看来，威马只有不惧寒冬，不惧“旧势力”挑战，不惧推动变革阻力，才能顺利存活。

显然，不惧“旧势力”挑战似在侧面回应威马近日与吉利之间的纠纷。

否认侵权，正面回应官司

不久前，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究院以侵害商业秘密的名义向国家高院提起诉讼，一纸诉状将威马汽车及旗下共计四家公司（威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司）告上法庭，请求法院判令被告共同赔偿其经济损失人民币21亿元。

针对纠纷案件，吉利汽车方面曾表示：“一切以法律判决为准，我们不做额外评论。”而威马汽车也回应道：“公司没有任何侵权行为，对赢得这场诉讼非常有信心。威马汽车始终坚信正向研发、自主开发，并注重知识产权的保护。截至2019年6月，威马汽车在设计、技术等领域的专利数量已达1076项。”

目前，案件还未有更多细节公布，半个月后自有分晓。

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