虽然中国车市已经连续十几个月下滑，但是新能源汽车市场却呈现逆势上扬的局面。在此背景下，越来越多的合资车企开始发力新能源车市，其中韩系车企在新能源车方面的攻势尤为迅猛。

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插混/纯电市场双双发力

早在2016年，北京现代就发了新能源战略“NEW计划”，其中“N”指的是2020前推出9款新能源产品，“E”代表HEV，PHEV，EV及氢能源等新能源技术，“W”表示北京现代希望新能源产品能为用户打造一种新的出行方式。

在产品方面，从2016年上市的第九代索纳塔混合动力车型，到2017年上市的新伊兰特EV,再到2018年上市的全新索纳塔插电混动车型，北京现代成为国内在HEV、PHEV以及EV市场均有产品布局的合资品牌之一。

虽然北京现代混动、插混以及纯电市场均有产品布局，但是由于受到多方面因素影响，它的新能源产品销量表现并不尽如人意。相关数据显示，2018年北京现代新能源汽车在国内的累计销量只有3463辆，仅占其在华总销量的0.4%，显然这样新能源汽车销量成绩并不能让它满意。

不过《汽车通讯社》注意到，进入2019年后，北京现代正在加快在新能源汽车市场的布局速度。在今年8月，北京现代旗下第二款插混车型——领动PHEV正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为15.78万元-17.88万元。领动PHEV上市后将与卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+等合资插混车型同台竞技，北京现代汽车有限公司销售管理室室长刘观桥此前在接受《汽车通讯社》采访时直言，领动PHEV在产品力和销量方面对标就是丰田今年推出的两款插混车型。

需要指出的是，领动PHEV只是北京现代今年在新能源方面布局的第一款产品。据《汽车通讯社》了解，除了领动PHEV外，北京现代在今年下半年还将推出昂希诺纯电动SUV<SUV和菲斯塔纯电动版两款新能源车型。其中，昂希诺纯电动SUV将于今年9月上市，菲斯塔纯电动版则将在今年年底上市。

根据此前曝光的信息来看，昂希诺纯电动SUV和菲斯塔纯电版的综合续航里程分别为500km和490km，续航能力达到目前国内纯电动汽车主流标准，同时这两款新能源产品上市后将打破消费者对目前合资纯电动车型续航里程短的印象。据笔者了解，现代汽车计划在2025年前推出38款新能源产品，其中包括HEV、PHEV、EV以及氢燃料燃料电池电池车等车型。届时，北京现代或将导入更多的产品在国内销售。与此同时，现代汽车在新能源车方面丰富的技术储备为今后北京现代争夺国内新能源车市场份额提供了强有力的支撑。

为了保证新能源产能，北京现代在国内的产能也将会作出调整。据《汽车通讯社》了解，韩国现代汽车在今年4月对北京现代进行增资，并推动对北京现代位于重庆地区的第五工厂部分生产线进行电动化改造，改造完成后，该工厂将具备生产燃油车和新能源汽车的能力。公开资料显示，北京现代第五工厂最高年产能约为30万辆。

此外，另一家在华韩系合资车企东风悦达起亚也在加速在新能源领域的产品布局。截止到目前，东风悦达起亚已经推出K5插电混动、KX3纯电动版、华骐300E纯电动车3款新能源产品。在今年下半年，东风悦达起亚将推出起亚K3插混车型，与此同时K3纯电动版将于今年广州车展期间亮相。按照东风悦达起亚此前产品规划，在2025年前，东风悦达起亚将导入16款新能源车型，包括5款HEV车型、5款PHEV车型、5款EV车型以及一款氢燃料电池汽车。

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发力新能源的背后是“双积分”政策和市场多重压力

韩系车企选择在2019年发动新能源汽车攻势，《汽车通讯社》认为它们时机把握得非常精准。据笔者了解，大部分合资车企都不约而同地选择于2020年在中国新能源汽车市场发力，届时将会有非常多的合资新能源产品进入这一市场。而北京现代和东风悦达起亚选择在2019年在新能源汽车市场布局多款产品，这使得韩系车企在国内新能源车市场后来居上。 

另一方面，韩系车企在中国发动新能源汽车攻势也是为了缓解已经实施的“双积分”政策带来的压力。根据此前公布的标准，“双积分”政策从今年开始考核，其中今年的新能源积分占比需要达到10%，2020年新能源积分占比则需达到12%。此外，根据新出台双积分政策意见征求案，2021～2023年，新能源积分考核要求为在2020年新能源汽车积分比例12％的基础上逐年增长2％。

目前，韩系车企积分表现有点不尽如人意。今年4月，工信部发布的《2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况年度报告》显示，北京现代的平均燃料消耗量为6.28L/百公里，超过了6.02L/百公里的达标值，因此其平均燃料消耗量积分为-20.8万分，不过北京现代还生产了部分混合动力车和少量纯电动车，得到了不到1万分的新能源汽车积分，但总积分值仍接近-20万分。东风悦达起亚的平均燃料消耗量积分为-3.2万分，在填补了1.6万分的新能源积分之后，仍有-1.6万分左右。

此外，韩系车企在新能源汽车市场快速布局也是为其增加新的销量增长点。乘联会数据显示，2019年上半年，北京现代的批发销量为27.6万辆，同比下滑27.3%；东风悦达起亚的批发销量为15万辆，较去年同期下跌12.5%。值得注意的是，大部分车企因清国五库存在6月呈现销量增长的局势，东风悦达起亚和北京现代的销量却出现两位数的下滑，可见韩系车企在国内汽车市场依然面临很大的压力。可以预见的是，随着新能源产品陆续上市销售，凭借不俗的产品力和高性价比等优势，韩系车企在华的销量表现或将会得到一定程度的提振。

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