每年8月底对于中国上市车企来说是一个开“家长会”的日子，因为每年这个时候各大上市车企都会发布上半年财报，而在自己的“期中考试”成绩单派发到股东手中后，车企们自然是几家欢喜几家愁。

根据中汽协汽车销量整体数据显示，2019年1-6月中国车市的总体销量为1232.3万辆，同比下滑12.4%。虽然从数据上看，销量仍处下滑态势，但下降幅度已明显收窄。所以，中国车企的“期中考试”成绩还是很令人期待。今天，车载君就来带大家一起分享下。

比亚迪集团

8月21日，比亚迪（002594）发布2019年上半年度业绩报告。报告期内，公司实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.61%。同时，比亚迪预计2019年前三季度净利润为15.55-17.55亿元，同比增长1.83%-14.93%。

根据比亚迪方面称，今年上半年公司新能源汽车持续热销，新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长，带动集团收入及盈利持续快速提升。与此同时，比亚迪下半年计划推出e2、e3、全新秦等新车型。

其中，e2将于近期正式上市。此前，比亚迪宋Pro已于7月11日上市，当月（销售期为20天）热销7531辆，首月订单突破10000辆，符合市场预期。

但问题是，去年8月爆发的供应商欠款问题，其金额高达11亿元，已经迫近比亚迪2019年上半年的股东净利润。而此项欠款问题，比亚迪尚未给出最终答复，比亚迪是否已经结清欠款，也尚不得而知。

吉利集团

8月21日，吉利汽车（00175.HK）发布了2019年上半年业绩报告。财报显示，今年1-6月，吉利汽车实现营收475.6亿元，这一数字超过了市场预期的459.2亿元；实现净利润40.1亿元，比市场预期低3000万元。

根据吉利方面表示，利润率的下降与价格压力有关。此外，其在业绩报告中强调，公司的财务状况依然健康，拥有现金结余超过106亿元。不过，吉利的半年财报显示，吉利汽车上半年批发销量651680辆，同比下降15%，零售销量虽有3%的同比增长，遭遇的问题与比亚迪如出一辙。

同样是去年8月，吉利汽车曾被爆出负债高达1800多亿元，并在拖欠供应商款项的情况下，以15%的幅度压低供应商的零配件供货价。当然，根据吉利控股集团董事、常务副总裁兼CFO李东辉表示：吉利在1800多亿负债的背后，还有2600多亿的资产，所以没超过70%的负债率，还是比较合理且可控的。

江铃汽车

7月12日，江铃汽车发布了2019年上半年业绩预告，公告显示，2019年1月1日至2019年6月30日，公司预计净利5886万元，归属于上市公司股东净利润较上年同期下滑81.55%。

根据江铃汽车表示，报告期内，公司业绩变动主要影响是销量下降及销售结构变坏，领界上市市场费用增加及人员经济因素影响。而从销量来看，被寄予厚望的领界车型，在3月上市之后，其销量一直不温不火的保持在4500台左右，这对于江铃汽车来说不太乐观。

不过好在随着皮卡在国内的大面积解禁，江铃汽车旗下的江西五十铃业务线，在销量上还有向上冲的潜力。而江铃汽车与雷诺携手，共同致力于电动车领域的发展，也将带动江铃汽车新产业的增长。

长城汽车

据长城汽车发布的公告称，公司预计2019年上半年营业收入为413.8亿元，净利润为15.7亿元，同比下降57.8%；预计归属于上市公司股东的净利润约为15.3亿元，同比减少58.6%。

作为上半年唯一一家获得销量同比增长的中国汽车品牌，长城汽车表示，归属于上市公司股东的净利润同比下降的原因主要有两个方面：一是提高产品优惠额度让利消费者，二是加大品牌推广力度及研发投入。

而在利润下滑的背景下，长城汽车仍表示：在研发方面的投资不会降低，在下半年，长城汽车会推出新款H6、新款H9、全新H4 Pro版本等车型。

海马汽车

海马汽车2019年半年度业绩预告披露：本报告期亏损1.7亿-2.5亿元，比去年同期减少38.22%-9.14%。亏幅收窄原因无它，正如报告所示，海马今年年初通过出售旗下产业来回笼资金，这一举动被海马汽车总经理陈高潮自称是“补充盈利的组合拳之一”。

实际上，根据相关数据显示，此番交易全程收益绝不止5000万元，海马汽车此前出售了400余套房产，预计累计实现资产处置金额约3.34 亿元，后来将其所持有的海马物业39%股权以1.16亿元的价格转让给青风置业，预计归母净利润也有一半左右。虽然资金几近腾转，但这些单位无一不属海马投资集团旗下。

今年上半年，海马汽车共售出14425辆，虽坐拥海口、郑州两大生产基地，企业产销规模却进入到一个新的低谷。海马此前因产品更迭缓慢、技术落后而掉队，后在第二代海马S5上得到了一定改观，可惜作为主力的S5半年销量还不到2000辆，整个品牌在车市的存在感十分微弱，卖房其实也是解决现金流紧张的无奈之举。

综上，2019年上半年中国车企在净利润方面，大多遭遇了大幅度的下滑，其中产品力不强的海马最为严峻。而随着消费升级，合资品牌车型市占率仍在上升，中国汽车品牌的利润下滑，也是在所难免。

不过，在车载君看来，新时代下新能源汽车、智能网联汽车与无人驾驶技术的大量研发投入，也是中国车企在2019年上半年净利润低的一大关键因素。好在中国汽车品牌在此领域，走的相对靠前，接下来或许是个新的市场机遇。

在经历车市转型，车企向高新科技型企业过渡，车企发力品牌向上之后，中国汽车品牌能否在寒冬过后迎来爆发，依旧令国人期待！

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