从多位接近百度阿波龙无人巴士项目的知情人士处获悉，该项目的主要技术、开发人员已经撤出，分散进其他项目和Apollo开源项目。

“当时阿波龙项目很受重视，投入的总人数有300人左右，现在只剩下一些测试和代码维护人员，做一些简单维护。”一位接近该项目的百度自动驾驶员工说。据透露，留下的项目维护人员为20-30名左右。

另一位曾参与阿波龙项目的百度离职员工也表示，“阿波龙的小巴车成本超过200万元，售价150万左右，卖一台亏一台，百度已经不再推广。”

“阿波龙”是百度与厦门金龙历时两年合作推出的自动驾驶小型巴士项目。2018年7月4日，百度集团董事长李彦宏在AI开发者大会上，发布了这款L4级自动驾驶小型巴士，并宣布第100辆阿波龙在厦门金龙产线上量产下线，同时获得来自日本核电站和高岭社区的订单。

2018年7月，李彦宏在第二届百度AI开发者大会上宣布阿波龙量产下线，图片来自东方IC

李彦宏对此项目评价极高，“2018年将是自动驾驶产品化元年，堪比当年（福特）T型车下线的历史节点。”

2017年4月的上海车展期间，时任百度总裁的陆奇宣布推出百度自动驾驶开放平台——“Apollo计划”，阿波龙即为Apollo平台在商用车领域的一个落地项目。

按照无人车的理念设计，阿波龙取消了传统中巴车上和驾驶相关的设备，包括方向盘、刹车/油门踏板，以及传统的驾驶座也不再存在，核载14人（6个站位），主要的落地场景是科技园区、公园、智能产业园区等封闭场景，目前已经在北京、雄安、福州、武汉等地展开商业试运营。

据多家在北京海淀公园试乘过阿波龙的媒体报道，阿波龙算法敏感，距离行人尚远就会停下，而且行驶速度缓慢，官方公布的最高时速为40公里，但实际行驶速度被限制在10公里每小时，不及成人慢跑速度。

从厦门金龙处获悉，今年初，百度对阿波龙项目进行了升级，推出阿波龙2.0，在计算平台、续航能力和便利性方面做了提升，包括：1、阿波龙2.0将搭载Intel E5、8核处理器等配置；通过高强度振动测试及EMC测试；支持多路CAN总线接入能力。2、电池容量从42.3kwh提升到49.3kwh；3、支持前档电量加热，可快速化解玻璃上的霜雾冰雪；增加ABS功能。

从升级项目来看，除了计算平台升级，更多是与整车相关的安全验证和动力系统提升。上述接近阿波龙项目的百度自动驾驶员工透露，阿波龙项目的主要人员正是在今年年初，阿波龙2.0推出后大批撤离。

“项目成熟后，人员退出也算正常吧。”一位阿波龙项目离职员工说，但其同时坦承，“阿波龙卖一台亏一台，对提振股价也没有帮助，因此不再做市场推广。”

2017年百度自动驾驶项目“Apollo”计划上马后，即成为百度的重要支出项。2019年第一季度，百度研发支出42亿元，同比增长26%，但归属百度的净利润却直线下滑，亏损3.27亿元，而去年同期的净利润为66.94亿元。

百度也在调整自动驾驶业务方向，重心明显指向更易商业化的AVP（代客泊车）项目和更有想象空间的Robo-taxi（自动驾驶出租车）项目。

一位百度L3智能汽车事业部的离职员工告诉36氪，仅AVP项目，百度就有3支团队在做，有重庆盼达的代客泊车项目团队，高精地图高级经理陈冲也于一年前拉了一支队伍，在深圳做AVP。

而近期，百度高速自动驾驶（HWP）项目人员也转去做AVP，已经获得威马汽车的数千台订单。

业务接连调整，让百度失去了宝马这个明星车企的高精度地图订单，被四维图新截获。7月15日，宝马宣布与四维图新合作，后者将为宝马中国提供自动驾驶高精度地图服务，而2016年11月，与宝马合作高精地图业务的则是百度。

“拿到宝马的高精地图订单后，又有了HWP项目，资源都投入到这里，但HWP没做成，又转去做AVP，导致高精地图达不到宝马要求，自然就掉单了。”上述知情人士表示。

除了L3智能驾驶部门不断变换重心，百度L4自动驾驶部门的方向也在聚焦。

8月2日，百度与红旗合作的小批量Robotaxi自动驾驶车落地长沙，开启百度自动驾驶出租车项目“Apollo Go”，进行规模化载人测试准备。而在今年4月1日，百度已经与先导控股、湖南湘江发展集团、智能科技创新中心成立了湖南阿波罗智行科技有限公司，参与自动驾驶出租车项目运营。

从多位百度员工处了解到，Robo-taxi在百度内部是正在力推的主线项目，百度美研也抽调不少人力进行支持。

一位自动驾驶从业人士对百度这一路线持肯定评价，“滴滴已经独立了自动驾驶子公司，来做自动驾驶出租车，北美最被看好、拿钱最多的也都是城区自动驾驶公司，这一定是未来一块巨大的市场，百度应该是看到了这一点。”

自动驾驶之路充满挑战，但愿百度这一次看准并选定了方向。

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