图片来自“亿欧网”

“我现在花时间最长的三件事是‘集成’——集成社会资源、资本资源、人力资源。”7月底的一次见面中，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强如是说，“主要就是结合各方的资源、筹钱，并把团队的意志和想法调整到一个频道上。”

最近两个月，爱驰汽车完成了多件“大事”，其中最重要的是获得资质。

6月，爱驰汽车入股江铃控股一事正式落定。长安汽车发布《关于下属合营企业以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权的议案》，同意江铃控股以资产评估报告为定价依据，引入爱驰汽车作为增资扩股的战略投资者。爱驰汽车本次增资入股约17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。此次增资完成后，爱驰将持有江铃控股50%股权，原长安汽车与江铃汽车持有江铃控股股权比例将由各50%稀释至25%。

7月底，爱驰汽车新增成为江铃控股股东，其总注册资本由10亿元增长至20亿元，经营范围新增加新能源汽车的研发、生产、销售。

自此，爱驰将最重要的资质握在手中。“现在一切已经处理完毕，只是缺乏一点仪式感。”付强如是说。

融资方面，亿欧汽车从接近交易人士处获悉，爱驰汽车已经接近完成新一轮融资，其中明驰基金近10亿元的资金支持已经到账，在该轮融资中，江西省发展升级引导基金出资3亿元。新一轮完成后，“累计融资金额接近百亿元。”

目前，爱驰在上饶市新建的厂房一期建设工作已经完成并投入使用，年产能达30万台，一期15万台。除此之外，爱驰还在上海嘉定设立了技术研发中心、在常熟建有电池包工厂，均已全面投入使用。

今年上海车展，爱驰汽车亮相了旗下三款产品——首款量产纯电动SUV<SUV爱驰U5、概念车U7 ion以及搭载甲醇重整在线制氢燃料燃料电池技术的电动超跑Gumpert Nathalie亮相。2019年3月的日内瓦国际车展上，爱驰汽车曾宣布爱驰U5已正式向欧洲用户开启预订。据悉，这款U5将于今年年底在国内上市，并将于2020年上半年在欧洲正式上市。

根据付强的表述，一切正在按照规划进行，但是压力仍然相当大。

28年以来，中国汽车消费首次出现负增长，新能源是整个市场唯一的亮点。2018年，新能源汽车的产销量分别为127万辆和125.6万辆，同比2017年分别增长59.9%和61.7%，且销量排名前十的车型，清一色的是自主品牌。预计在2019年，新能源汽车销量增长的情况会继续持续。

资本市场对于头部新造车项目而言，目前依旧有诸多机会。而与此同时，在各大新造车品牌开始交付环节后，才将面对真正残酷的考试。在7月底，亿欧汽车与爱驰汽车联合创始人兼总裁付强有一次对话，关于产品以及未来的路径，付强给予了解答。

Q：和江铃的融合进展到了怎样的情况？有没有具体战略上的合作？

A：我们现在是50%的控股，在各自公告上都能看到，只不过还缺乏点仪式感。我们的合作从各方角度看，各有诉求各取所需。从爱驰的角度：江西省内资源集成度会更好；解决了爱驰资质问题。

最初，爱驰只是比较窄的切入市场——由于后补贴时代选择有限、小车面临补贴退坡，我们选则自主高端、合资主流的细分市场，会有足够市场竞争空间。好的车更便宜，是不会被消费者拒绝的。但是要全面覆盖自主主流的市场，靠一个平台是不够的。

与江铃合作，响应政策，双方品牌及资源上的互补，使我们在局域市场竞争力更强，以多品牌进入到更广泛的市场。

在布局上，我们板块扩张，包括南昌的江铃控股总部和整车制造基地。江铃控股的生产基地。它位于江西省南昌市，占地1200亩，具备燃油车和新能源车生产资质和能力，年产能最高可达15万辆。

在技术平台上，我们将针对四五线城市和一带一路沿线国家打造适用于中小型经济型乘用车及商用车的纯电动OES平台。我们的产品线将进一步丰富，MAS平台车型定位国产高端、合资主流，GES平台车型定位定制化高端超跑，OES平台打入极具电动车市场潜力的四五线城市。 

Q：电动车的路线是甲醇在线重整制氢吗？

A：氢动力肯定是未来的一个方向，但路会很长，在现阶段，氢燃料电池用于直接为驱动电机提供能量，对于乘用车市场来说，还要有一段距离。它的瓶颈是基础设施发展慢、集中制氢运输不便、零部件不完全成熟等。我们发现有中间路径可走，就是在线制氢，所以我们提供电电增程和电氢增程两种解决方案，氢从甲醇中重整来，制出的氢气在电堆里“烧”，用于发电，给汽车提供能量。

爱驰创立之初就是全球化布局，一直以来都在致力于整合国内外优质资源。我们入股了丹麦最大的甲醇重整燃料电池公司Blue World Technologies，作为我们的核心供应商。该团队成功将甲醇重整燃料电池在固定式发电领域产业化，但是要用于批量乘用车，将面临更多的困难和挑战。爱驰上海研发中心和德国的研发团队，在新能源乘用车领域深耕多年，无论是新能源整车还是AIPT三合一电机、AIBP锂电池包等关键零部件,都有丰富的开发和产业化经验。国内外各自发挥自己的资源优势，即提高了爱驰产品的水准和品质，又极大降低了成本。目前这一技术在Gumpert Nathalie 已经应用，家用版的车型也在开发当中。新产品将全球销售，用更大的市场分摊开发和制造成本。

另外，成本的确是非常大的挑战，其中比较大的一部分就在制造成本。而中国是制造业大国，因此爱驰也在考虑整套系统及其核心零部件在国内量产落地，在质量和成本方面，最大限度地提升产品竞争力。

但甲醇重整在线制氢技术有成本优势：以重整器代替电池，相应的可以减少电池包——纯电车就贵在电池上；此外，如果用甲醇，国内1吨甲醇2000元，作为燃料的话，成本会大幅下降，海湾地区甲醇成本可以下探到400元一吨。甲醇本身转化成电的价格，是完全可以和电相比的，规模化下降还没有考虑。 

Q：安全性是否有保证？

A：甲醇比汽油在纯点、燃点、爆点都更加安全。对电控来说，需要重新开发电池管理系统。在线制氢需要响应时间，但我们有电池包，车不动的状态，制氢还是可以用。这是集中制氢时代到来之前的一个应该会长期存在的技术路线，会有一定的生产空间，可能会是未来充电桩非常好的解决方案。 

Q：对产品的节奏控制是怎样的，怎么去把控节奏？

A：汽车作为大型消费品类，一些汽车百年来沉淀的行业规律和品类属性还是要尊重的。不像手机这样的小型电子产品，用户始终是注重对于汽车的质量、安全、性能的体验的，在很长时间里是不会有太大变化的。这块爱驰是有信心的。供应链是质量问题体系内的问题，从试生产、小批量到大批量。我们在这方面的准备是充分的，认识是到位的。 

爱驰汽车工厂

Q：在欧洲的上市计划如何？

A：一切按照计划进行。国内上市会如期，很快我们会有用户的沟通日，星球巡展，以及试驾活动，给用户更多近距离了解U5的机会。海外方面，今年内U5会完成WLTP和E-NCAP测试，我们有信心取得好成绩。未来，U5会在欧洲通过长期租赁模式带给用户，近期正在接洽欧洲几家较大的长期租赁公司，洽谈进展顺利，为明年4月份在欧洲上市做充分准备。 

Q：对于出行、使用权交易方面有什么布局？

A：爱驰汽车三步走，最终要成为一个出行方案的提供商，未来的行业趋势肯定是出行+服务。从趋势上看，行业早晚要融合。未来的行业分类会很模糊，长期会往这个方向去，现阶段第一步还是要把服务于私人消费这件事做好。向未来的制造服务业转化。我们目前局部介入到出行这件事，在江西有出行服务公司。

使用权交易是必须的。碍于原来的金融体制，相比成熟的汽车市场，大家的信任度还比较弱。技术的进步，金融业对风险的掌控能力提升，新一代消费者消费习惯的变化（信用消费、技术工具消费），使用权交易将会是趋势。

另一方面，爱驰希望直面客户，选择透明度最高，消费者最喜欢的，对我们和消费者有共同利益的，所以我们会选择新型交易方式。

Q：爱驰的合作伙伴能支撑做使用权交易这件事吗？

A：现在的渠道，是行星式的，一圈围绕消费者的服务。过去是渠道商来整合这件事，现在是消费者自己调动整合的。我们通过APP来把这一套流程打通。

管理成本比原来低。但还有信任的问题，也不是那么容易一件事。生态打通不难，生态品类丰富很难。凑够容易，实现要什么有什么，有足够灵活的品类选择很难。相信日后会越来越完善。我认为与消费者出行强相关的品类会更有生命力。

Q：您花时间最多的三件事？

A：集成社会资源：第一，整合资源——寻求合作，洞见对方需求不是一件容易的事。第二，集成资本资源：筹钱。我们一直在融资的路上。越往后，财务投资人的参与显得更重要。第三，集成人力资源：把团队的意志和想法调整到一个频道上。

Q：近期，传统车企在智能化方面花的力度很大，这对于整个新造车行业都会有比较大的压力，您怎么看？

A：这是一件好事。比如我们做甲醇在线制氢，如果有很多人参与，就证明这条路是对的，消费者会有更广泛的认知。其次，汽车今天的分类是非常复杂非常细的，这个市场不可能像互联网行业，在进入到自动驾驶时代之前，还是有广泛的细分市场可选择的。并且更多的参与者，供应链的成熟度会更高，也会有更多成本优势。

返回第一电动网首页 >