滴滴自动驾驶业务拆分终于尘埃落定。

8月5日，滴滴宣布，旗下自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。新公司的CEO由滴滴出行CTO张博兼任，原顺为基金执行董事孟醒出任COO。

滴滴自动驾驶业务的拆分，几乎在所有人意料之中。实际上，早在7月初，The Information就曝出滴滴正与其最大股东——日本软银集团就自动驾驶业务融资进行谈判。

从某种意义上说，业务分拆可以说是科技公司自动驾驶业务持续发展的一条必经之路。这是因为，自动驾驶业务是台名副其实的“碎钞机”。测试车、激光雷达、长期路试测试、专业技术人员……哪个都是一笔巨额开销。

看一下在Navagant Research的报告中排名前两位的自动驾驶领军企业——谷歌旗下Waymo和通用旗下Cruise。公开报道显示，谷歌旗下Waymo目前烧钱速度在每年10亿美元水平，而通用旗下Cruise 在2018年烧掉了7.28亿美元，今年恐怕还会更高。

要填补这么个窟窿，仅靠公司自己解决显然是不够的，即便是像谷歌那样拥有强大赚钱能力的公司也是如此。而且，在同一家公司内，盈利部门需要不断贴补自动驾驶部门，这本身就很容易引发内部的不满。

具体到滴滴身上。从2016年至今，滴滴在中、美、加拿大三国成立了研究院及实验室、获得了加州和北京两地的自动驾驶路试牌照、成立了拥有甲级测绘资质的地图公司——滴图以及自动驾驶子公司滴滴沃芽。此外，滴滴还与31家车企及Tier1成立了汽车运营的开放平台洪流联盟，并与丰田、东风日产、大众、车和家等多家车企分别成立合资公司。应该说，无论是技术、数据、产品还是运营，滴滴都针对自动驾驶时代做了全面布局。

滴滴官方消息显示，目前，滴滴的自动驾驶技术研发团队，已全面构建高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个专业团队，研发、测试规模超过200人。而这背后的“烧钱”速度可想而知。

把自动驾驶业务剥离，既能够帮母公司充分减负，使母公司的财务状况大为改观，在一定程度上助力滴滴自身的IPO步伐。同时，又能让独立的自动驾驶公司业务获得更广阔的发展前景，在业务合作方面更有灵活性。

从传闻到尘埃落定，滴滴自动驾驶完成了闪电拆分。在感慨自动驾驶领域杀出重量级玩家的同时，一个疑问也随之而来，那就是在自动驾驶领域，无论是在技术还是地图方面相较滴滴都更为领先的百度，为什么业务拆分始终只停留在传闻阶段？

关于百度自动驾驶业务拆分的传闻，在过去的3年间至少出现过4次。

2016 年 10 月，媒体报道称时任百度自动驾驶事业部总经理的王劲在自动驾驶事业部拆分一事上未能和李彦宏取得一致。

2016 年 12 月，媒体再次曝出王劲调动能力范围内重要资源押注百度无人车并推动业务分拆，估值10亿美元并开始与投资人展开接洽，但随后没有下文。

2018 年 11 月，媒体曝出百度智能驾驶业务被重新列入分拆计划，随后被百度否认。

2019 年 5 月，媒体称百度无人车计划分拆，正在寻求外部资本，并称内部人士透露“分拆只是时间问题”。

然而，直到今天，百度自动驾驶业务拆分，也始终停留在传闻层面。

是百度不差钱吗，显然不是。今年5月17日，百度发布的一季度财报显示，Q1出现3.3亿元净亏损，这也是百度自2005年上市以来出现的首次季度亏损。在这样的背景下，仍然保留着始终烧钱，而未见收入的自动驾驶业务，显然不是一个最优选择。

而且，百度的自动驾驶业务，其发展空间早已受累于未能拆分造成的机遇丧失。当年L3和L4的派系之争、曾经的百度无人车四大金刚——余凯、倪凯、王劲、吴恩达出走，楼天城、韩旭等经验丰富的自动驾驶人才纷纷流失，百度在成为国内自动驾驶领域“黄埔军校”的同时，也遭遇了自动驾驶路线的摇摆不定，和研发投入的巨大损失。

可以说，百度比谁都更迫切地希望能剥离自动驾驶业务，但与此同时，百度也发自内心地希望自动驾驶业务能留在体系之中。

在搜索业务不断萎缩的大背景下，百度希望重新打造AI的品牌标签，而AI标签本身就是围绕自动驾驶业务来打造的。换句话说，自动驾驶业务Apollo是百度“AI赌明天”的核心大旗，如果Apollo拆分独立，一定会在相当程度上打乱百度的现有战略节奏。

而更重要的是，和滴滴、谷歌、Uber等公司相比，百度虽然可能在自动驾驶相关技术方面并不逊色，甚至在某些方面还有优势，但百度缺乏实际落地场景支撑，使得其自动驾驶业务始终浮在半空，难以落地，这也对百度自动驾驶业务拆分带来一定阻碍。

从目前来看，自动驾驶的主要商业场景将不是购买，而是运营，在这方面，滴滴的丰富网约车运营经验及相关技术是包括车企、Tier1等其他玩家所不具备的。因此滴滴与行业相关玩家的融合，是一件双方都有意愿，同时能加速行业发展的事。

相比之下，百度在做的诸如自动驾驶的算法研究等，一方面必须依靠车企才能实际落地，另一方面车企和Tier1自己也在做相关研发探索，双方在一定程度上甚至存在竞争关系，这使得实力越强的车企和Tier1，对百度依赖程度就越低。这些头部车企，可能会和百度签个战略合作协议，但基本不可能与百度达成实质性的深度合作。

这，或许才是百度自动驾驶业务难拆分的深层次原因。

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