近日，PSA集团先后发布了其销售业绩和上半年财报。数据显示，今年上半年PSA集团全球营收出现下滑，同时在全球多个市场销量走低，在华销量更是暴跌六成。

面对在中国燃油车市场的持续低迷，PSA再次强调将发力电动化，或欲押注新能源汽车市场实现突围。但与竞争对手相比，PSA在华电动化战略推进缓慢，被业内质疑能否挽救其困局。

上半年中国市场销量跌62%

7月24日，PSA集团对外发布最新财报显示，2019年上半年，PSA集团实现营收383.4亿欧元，与2018年同期相比下降了0.7%；汽车部门营收达到303.78亿欧元，与2018年同期相比下降1.1%。对于整个2019年，PSA集团预期欧洲汽车市场、拉美汽车市场及中国汽车市场的整体增长率分别为-1%、-4%以及-7%，俄罗斯汽车市场整体增长率为+3%。

业内普遍认为，PSA营业收入的下滑，与其销量下滑不无关系。7月15日，PSA集团最新销售业绩显示，今年上半年，PSA全球汽车销量为190万辆，同比下降了12.8%，原因是新兴市场走弱给其海外业务带来沉重压力。

数据显示，PSA集团在多个市场出现销量下滑。其中，拉丁美洲市场同比下滑29.3%；南美地区同比下滑29.3%；中东非洲地区同比下滑68.4%；中国和东南亚地区同比下滑60.62%。

值得关注的是，PSA今年上半年在华销量同比下降达62.1%。作为PSA在华合资企业之一的神龙汽车，今年上半年销量为6.3万辆，同比下滑60.05%，仅完成销量目标23.5万辆的26.8%。7月24日，东风集团发布公告称，根据PSA财报显示，2019年上半年，合资企业神龙汽车及神龙汽车销售有限公司实现收入9.21亿欧元（约70.5亿元人民币），同比减少59.7%；期内亏损3.25亿欧元（约24.9亿元人民币），上年同期盈利2500万欧元（约1.9亿元人民币）。

中国燃油车市场积重难返

7月3日，中国及东南亚区CEO兼神龙汽车副董事长高恺霖在接受媒体采访时表示，中国市场销售低迷，首先是环境原因，这个市场竞争更为激烈；其次，中国消费者需求、思维变化很快，PSA应对速度不够快；最后，经销商网络也面临问题，效率不高。

同时，PSA方面认为其并不缺好的产品，但在中国市场没有传递好品牌价值。7月3日，PSA集团管理委员会主席唐唯实接受媒体采访时称：“在如何吸引潜在的客户群层面，PSA没能传递品牌价值，使得客户没有得到充分的信息。”神龙汽车总经理罗思博此前也曾表示，产品本身并不是决定性因素，“我们的错误在于，此前并没有正确地和大家沟通PSA在卖什么产品，没有好好讲品牌故事。”

不过，在业内看来，PSA在华销量一路走低的原因，究其根本，是车型导入市场过慢、产品定位不清晰等导致的产品竞争力不足。

近年来，PSA集团加大了针对中国市场的新品投放力度，但收效并不明显。而DS品牌虽在进入中国市场后一直强调其豪华品牌定位，但部分车型的定价偏低也使得消费者不会将其与其他主流豪华品牌做比较。

此外，一位汽车行业分析师向新京报记者表示，作为合资双方，PSA在沟通决策的过程中缺少对中方的信任，在不够了解中国市场变化的情况下坚持其在欧洲市场的策略，没有跟上中国市场发展速度，也是PSA在华逐渐脱离主流赛场的原因之一。对此，PSA方面或将有所改善。唐唯实近日表示：“我们正考虑给予合资公司足够自主权以更快反应。”

电动化战略发展滞后

在燃油车市场难见起色，也促使PSA集团急于在新能源汽车市场寻找突破口。

7月24日，PSA方面在披露最新财报时称，集团的电气化攻势正稳步推进，即将推出标致508L PHEV混动车型，并将于2020年推出纯电动版标致2008和DS 3 CROSSBACK。

事实上，自去年至今，PSA方面已多次强调将推进电气化战略。根据其未来5年战略规划，PSA将率先在2019年年底正式投放新能源车型，未来每款新车型都将具备纯电动或混动版本的车型，到2025年全车系都将具备纯电动或插电混动车型。

然而，这一进度与其他跨国车企相比已明显滞后。新京报记者了解到，最早与中国消费者见面的将是在11月广州车展亮相的标致e-2008，而这款车2020年才会正式上市。此外，在部分业内人士看来，PSA电气化成果仍停留在“油改电”阶段。之所以有此言论，是因为PSA选择在现有平台拓展出新的电动化平台和插电式混合动力混合动力平台，而不是独立的电动化平台。据悉，PSA未来5大品牌旗下的新能源车型和内燃机车型都将在CMP和EMP2两大平台完成。

“PSA在新能源汽车领域并无十分抢眼的技术，加之在华品牌影响力不足，产品落地速度也不及对手，很难说其能否借助电动化战略挽救颓势。”上述汽车行业分析师表示，想要在新能源领域有所作为，PSA还是要先搞清楚其在中国燃油车市场存在的问题和原因。

返回第一电动网首页 >