在历经上月增长失速的“虚惊一场”后，新能源市场在本月迎来爆发。

作为补贴退坡的最后一个过渡月，新能源市场6月批发实现13.4万台的销售水平，同比增长97.9%。其中纯电动A级车型增量最强，占比达纯电动乘用车的58%。

今年1-6月，新能源市场全国狭义销量57.6万台，同比增长65.8%，在交上一份亮眼的“成绩单”。

乘联会秘书长崔东树分析称，这样的销量水平体现了新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。

同时，5月还未到退坡末期，厂家还面临着国五存货清库存的压力，需要平衡各方数据。

不过，精选君认为，随着2019年补贴新政的正式实施，以及国六排放标准对于插混市场的影响，7月份新能源乘用车市场预计会出现较大规模下跌，但跌势并不会持续很久。

而网约车、出租车电动化市场以及三四线城市，或将成为下个阶段最大的增量市场。

众所周知，在三四线城市，人均可支配收入相对较低，消费者更在意车辆购买和使用成本。

而在当前政治形势影响的油价上涨情况下，无疑凸显出新能源汽车使用成本低的优势。

同时，加之三四线城市人们的出行半径小，对续航里程的要求并不太高，更让新能源汽车的优势更加明显。

显然，三四线城市消费者对新能源汽车的“契合度”相对更高。

据数据机构统计，从2018年到今年第一季度，三四线城市的新能源汽车上牌量同比增速要高于行业整体水准。其中，纯电A型车更受到三四线消费者的热烈追捧。

乘联会数据显示，从新能源乘用车的级别来看，目前销量仍以A级和A级以下的车型为主，这也指向未来三四线城市将是新能源市场发力之地。

区域方面，山东、河南等低速电动车流行的地方，纯电A级和A级以下的车型更好卖。因为有低速电动车在前，消费者对于新能源汽车的了解和认知度更高，且两者价格相差并不太多。

与此同时，今年上半年国家对低速电动车的清理整顿，更进一步给纯电A00级车型腾出了很大的增量空间。

下个阶段，新能源车的消费重点市场或许会从一线城市向其他限牌城市和三四线城市扩散，而纯电A级车或将成为“主力军”。

此外，自主品牌A0级SUV市场也是增势迅猛，比亚迪、奇瑞和北汽新能源等电动SUV车型销量增长迅猛，成为经济型乘用车电动化突破的良好代表。

“在如今低迷的车市背景下，网约车行业为新能源市场未来增量提供了一个新的窗口。”汽车分析师表示。 

而政策方面的推动，更促使网约车平台成为新能源市场发展的一大臂助。

此前，广东惠州、海南三亚等地先后出台了网约车新规。

例如惠州出台的《惠州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（试行）》中，规定从事网约车经营的车辆应为“车辆轴距不小于2650毫米的新能源汽车”。 

新能源车在用车成本以及保养成本方面的优势，再加上部分城市还可享受不限牌、不限行等政策支持，无疑成为局网约车企业购选车型的首选。 

目前，包括广汽、吉利、上汽等企业都相继进军网约车行业，而诸如新能源大户北汽新能源以及江淮，都与网约车企业拥有“大单”合作。

接下来，随着国内出租车行业的全面电动化，也将进一步带动新能源市场销量。

乘联会秘书长崔东树分析称：“虽然主流中级车的电动化占比很小，但电动车在出租市场已经逐步启动，网约车的电动化需求也要看政策的引导。”

随后他补充道：“未来电动车市场潜力巨大，在微型和公共领域用途的市场需求较强，电动车逐步地渗透将颠覆以传统车为主的格局。”

不可否认，新能源汽车行业的未来发展和网约车行业的优化升级，是同步进行的，而两者的相互促进，更能达到双赢的效果。