与以往媒体身份走访汽车制造厂不同，这一次我的江西上饶的爱驰汽车智造工厂之旅（没写错，是智能制造的简写-智造），是以“车友”的身份自费前往。此行收获颇丰，了解了整个爱驰汽车工厂的运作情况，还了解到很多有价值的信息。同时，还在“暴露身份”之后，更加深入地进入到工厂的核心区域，看到了更多令人惊奇的事情。欲知细节如何，请听我慢慢道来。

从北京孤身前往上饶的原委

如果你用“爱驰汽车”做关键词，在我们电动生活的APP或网站里搜索，就会看到很多文章和报道。从最初这家公司的筹划到建立、公司领导的专访、车展的信息和访谈、第一款车型的介绍、爱驰三电技术的细节分析、独有的技术优势等众多资讯。但是作为一个看起来“很靠谱”的企业，第一款产品U5却迟迟没有量产交付的动静。

爱驰汽车的首款产品U5迟迟无法量产交付，是在令人着急。

按照电动生活的标准，没有车型“量产交付”的品牌，都要暂时位居“不靠谱”的行列。但是凭借对爱驰汽车技术研发的了解，以及多次亲身前往位于上海的爱驰研发中心的技术交流，能够深刻体会到爱驰汽车在造车上的用心和负责。所以，每当在不同场合遇到爱驰汽车的人，都会问：“你们新车啥时候上？”而每次得到的回复都是“快了，快了……”

终于在今年年初，爱驰宣布首款新车U5将于年底量产上市，并且爱驰工厂已经投入试生产阶段。听到这里突然一机灵，对于一个坚持自建工厂而不代工的车企，工厂投入试生产就意味着产品已经基本定型，已经进入最后磨合阶段。同时，通过入股江铃汽车，解决了资质问题，可以通过自家工厂生产，而非目前几个没资质的“造车新品牌”那样通过在别的工厂代工来解决生产问题。

爱驰汽车上饶生产基地2017年3月28日奠基，5月18日正式动工，8月18日全面进场，2018年2月28日项目封顶。

可以说爱驰在工厂方面走的是一条与众不同的路，所以对爱驰汽车的工厂就产生了深深的好奇。到底爱驰汽车工厂长啥样？里面有啥秘密？如何在生产线上实现全球首个上钢下铝车身的生产工艺？如何把握质量控制？如何……太多的问题需要回答，但是苦于没有机会，一直无法亲身接近和了解这座“神秘”的工厂。

终于，机会来了！就在6月底，我正躺在床上百无聊赖的刷着手机，突然看到“爱驰星球”公众号蹦出一条信息：报名参观爱驰汽车上饶智慧工厂。功夫不负有心人，上帝饿不死瞎家雀，想吃冰下雹子，来的怎么这么是时候。立刻选择报名，并填写了个人信息。

经过一晚上的忐忑等待，第二天微信跳出一个提示，通知我报名成功，欢迎我在周六前往上饶参观爱驰汽车智慧工厂。成功！开始准备差旅和安排时间！

曲折的准备

说实话，从业大约16年的时间，国内各个汽车制造厂基本都参观过，但大多是以媒体的身份。以车友身份报名自费参观车厂，恐怕这是第一次。首先要解决的是差旅，北京飞上饶的航班只有一班，是廉价航空中国联行执飞。同时第二天回程的起飞时间正好是我参观工厂的时间，所以意味着我只能直飞去，而无法直飞回。所以我选择从上饶坐高铁去最近的杭州，从杭州飞回北京。

机票还好，提前准备折扣也不低。但是高铁我犯了愁，活动介绍里说12:30就能结束，但是如果延迟了怎么办？如果能多留下来看看又怎么办？而且上饶工厂距离高铁站有近1个小时的车程，会不会堵车？工厂位置偏不偏？如果叫不到出租车，又没有滴滴接活怎么办？从杭州高铁到杭州机场的路会不会堵？而且最要命的是，从上饶到杭州的高铁票，以“肉眼可见”的速度在12306 APP上每刷新一次，就少一堆，转眼间最合适的几个车次，从商务座到二等座的车票，全部售罄显示“候补”。

有时候考虑太多，就会损失太多。干脆，一咬牙，一跺脚，选了一张到达杭州后，距离飞机起飞仅有2个小时的高铁车次，并希望上帝和妈祖双重保佑，不要节外生枝出什么幺蛾子。然后就势定下了参观工厂的大巴，一早出发地点旁边的酒店。

由于是参观工厂，又是车友身份，所以大单反相机是不用带了，小相机和gopro带上见机行事，电脑和各款充电器都准备完毕，再带几件衣服。为了行动方便，尤其听说联航对拉杆箱还单独收费，所以放弃了我出差必带的拉杆箱，背了个大号双肩背。对着镜子一看，你别说，还真是越看越像一个铁杆粉丝车友。翻了翻衣柜，没找到以前车展从爱驰汽车展台拿的棒球帽，不然戴着去就更像了。事后才知道没带也没遗憾，在工厂门口爱驰会送车友每人一顶帽子。

终于到了周六，中午匆匆忙忙赶往位于北京南城的南苑机场，因为和新建的大兴机场有航路冲突，所以南苑机场还有90多天就要彻底关闭了，部队的飞机去别的军用机场，而联航则转场到大兴机场运营。所以这次在南苑做联航的飞机，还真挺有纪念意义的。

1904年（清光绪三十年），来自法国的两架小飞机在南苑校阅场上进行了飞行表演，这是作为近现代科学技

术象征的飞机首次在中国土地上起降。1910年（清宣统2年），成为了中国历史开港最悠久的机场。1910年8月清政府筹办航空事业，在南苑开办飞机修造厂试制飞机，并利用南苑的毅军操场修建了供飞机起降的简易跑道。自此，南苑机场成为中国第一个机场。

说起南苑机场的光荣历史，也值得一提。美国F16战机合法出现在中国大陆，也是在南苑机场（1987年美国雷鸟飞行表演队来华），以及法国的特技飞行表演队也曾在这里献艺。

美国F16战机合法出现在中国大陆，也是在南苑机场（1987年美国雷鸟飞行表演队来华）。

登上了飞机，领了一瓶矿泉水，观摩了3位空乘服务员在飞机上“卖商品”之后不久，飞机就稳稳地落在了上饶机场。一个比县长途车站大不了多少的航站楼，门口连排队等候的出租车都没有，唯一的一辆机场大巴也不顺路，不想坐揽客的“黑车”，就只能滴滴一下了。好在上饶的滴滴快车，无论是起步价还是公里价都不高，很久没见到坐车几块钱起步价的地方了。

由于是廉价航空，所以中国联行在飞机上只提供一小杯矿泉水。而且还会在飞行途中售卖各种商品，还是挺有意思的。

落地后的上饶机场也很小，和一线发达地区县城的长途汽车站差不多。

为什么我要介绍这么多前期的事情？就是想让大家了解爱驰汽车智造工厂的江西上饶，是一个什么样的地方。虽然上饶相对大城市来说，相对偏远一些，但也算是汽车重镇。上饶客车、中汽瑞华、汉腾汽车、长安跨越、吉利商用车等多家汽车制造厂也云集在上饶，所以这里汽车制造的氛围还是很浓的。

参观爱驰汽车智造工厂

第二天一早，我来到指定地点，登上了接车友去工厂参观的大巴车。能看得出，全都是车友或准车主，有不少人还是带着孩子来看的。从他们的对话里能听到，其中有不少人已经预定了爱驰U5，这次来也是想看看爱驰工厂的情况，给自己购车的决定增加点信心。还有些是没下定决心的车友，这次来也是想多谢了解，顺便带孩子来长长见识。

我没有细问他们都是哪里来的，但是从口音和讨论回程时间、路线的情况来看，上饶本地的不多，很多是从周边上海、杭州坐高铁过来看的。但是像我这样专门坐飞机从北京这么远，特意赶过来的没有。而且全都是车友的粉丝，确认没有像我这样的“媒体人”混入。

虽然爱驰汽车的上饶智造工厂已经试运转了一段时间，但是刚刚在3天前才开放参观，来访的也都是爱驰汽车的全球供应商和合作伙伴，而紧接着就是网上报名的车友团，并没有组织媒体前来参观，所以看来电动生活这次拿下“全网独家＋首家”是十拿九稳了，妥了。

大巴穿过上饶市区，大约开了40分钟到达上饶市的郊区。爱驰汽车的厂区就分布在这里，从外观看，与我之前去过的绝大多数汽车制造工厂没什么区别，明显能看到造车四大工艺的车间分布，同时物流和仓储运输线也清晰明确，一看就是非常专业的人在设计和规划。

借用一张官方航拍的工厂实拍图，可以看到四大工艺车间，同时也能看到规划清晰合理的物流线路。

大巴在车间入口把我们放下，一人给了一顶黑色的爱驰棒球帽，讲解了注意事项和安全告知之后，我们一行人就在工厂人员的带领下，“浩浩荡荡”的进入了冲压车间。

一顶黑色的爱驰汽车棒球帽，比一个剪刀手，跟车友活动的感觉呼应上了。

写到这里，我犹豫了一下。如果按照以往媒体参观工厂的“套路”来写，流水账一样的写“冲压、焊装、总装、检测…”大家就算坚持看完也不得要领，而且爱驰汽车的工厂真正能表现出“智造”和优势的细节，就有可能被忽略掉，所以我想拣选其中真正“独特”的，“有价值”的重点来介绍。

而且还有一个比较“尴尬”的原因，由于我昨天在上饶晚上吃烤肉的时候，因为觉得不错想mark一下今后再来，所以发了个带上饶定位的朋友圈，结果被爱驰上海的朋友发现了踪迹，给工厂这边做了“提示预警”。

这里顺便隆重推荐一下位于上饶万达楼上的这家水煎肉店，不是一般的好吃，而且新颖却不怪癖，下次去上饶一定再去吃。

不仅一顿水煎肉的地址暴露了行踪，我在报名时使用的微信号带着我公司的名称，而且很多是新能源汽车相关的文章，简直就是不打自招。再加上刚进入车间时，关注的点和行为举止明显与来看热闹的车友完全不同（事后工厂员工跟我说的），所以在冲压车间才走到一半的时候，就被“验明正身”了。既然被拆穿了是个“媒体”，就没办法继续“自由自在”的打探“小道消息”了，但换来的好处就是工厂特许我可以更深入和细致地，了解每一个我感兴趣的生产流程和工艺过程。甚至还请爱驰汽车运营总监吴俊先生一路给我做更详细的技术介绍和答疑解惑。

我虽然表面上没有表现出来，但是内心已经Happy到爆，别说是车友参观，就是媒体专场参观都很难有这么宝贵的机会。这哪里是天上挂掉馅饼，简直就是天上掉全家桶加全套汉堡加全套快乐儿童餐啊！话不多说，工厂细节走起。

冲压车间

所有的汽车生产都会从冲压开始，可能看过几篇工厂参观文章的朋友会不屑“冲压就是哐哐砸钢板，有啥好说的”。的确，传统钢质车身工厂的确是“哐哐砸车身”，但是不要忽略一点，爱驰汽车并不是纯钢质车身，而是全球首创的“上钢下铝”结构。也就是说车身上笼用的是钢结构，而下部的部分框架和结构件是铝材质，这样在冲压这个阶段就有趣了。

钢材质是可以被磁铁吸附的，因此在钢板上料进入冲压机床模具的时候，可以通过磁力进行抓料。但是铝材质完全不理会磁铁的磁力，不信你找一块磁铁去吸铝合金饭盒试试看。所以在铝材质上料的时候就不能用磁力吸料，而是用吹枪加机械卡具。也就是说通过气吹将叠落的铝板吹起第一片，然后用吸盘抓取并放料。

为了配合爱驰独家的“上钢下铝”车身结构，冲压产线也做了相应的准备。钢材通过磁力抓取，铝材通过吹气分开，吸盘抓取。当然还有更多工艺差异，这里就不一一展开了。

这样一来，工厂只需要一条冲压车床产线，就能同期共线处理钢及铝两种材质的板材。同时无论是更换不同造型，还是更换不同材质的模具，常规只需要3分钟就能更换完毕并恢复生产。

在一条冲压产线上，就能同时完成钢材和铝材两种材质的生产需求，更换模具用时在3分钟左右。

目前爱驰汽车的上饶智造工厂的生产效率正常是30 JPH，最高可达40 JPH。一期产能10万台，通过扩产可达到20万台，最高30万台。目前爱驰上饶工厂的自动化率为92%，而冲压和焊装工序的自动化率为100%。

焊装车间

爱驰 “上钢下铝”的车身结构，上部车身采用高强度热成型钢，强度可达2000MPa，发挥高强度钢板在强度和价格方面的优势；下车身采用7系航空级铝材，兼顾铝合金板材在减重及吸能方面的优势。因此除了传统的钢材焊接工序外，还要包括铝材质的拼装工艺。

在铝材质的工序上，工程师们采用SPR（Self-piercing rivets）冷连接技术和热熔自攻丝（FDS）技术，有效克服了超高强钢、铝合金等异种材料难以采用传统的连接方法进行焊接的缺点。同时，铆接过程低能耗，无热效应，不会破坏涂层。

SPR自冲铆钉连接技术，在铝材质的连接方面应用十分广泛。

FDS热熔自攻丝工艺效果，虽然都是铝材质的结合工艺，但是不同部位，不同要求，决定采用不同的供需和方法。

至于工厂所用的铆钉长度、规格、尺寸，包括自攻螺丝的规格，都提前在爱驰汽车位于上海嘉定招贤路1280号的嘉定技术中心内完成测试、匹配和确认。所以运到上饶工厂的材料，就是最终确认要批量使用的型号。

位于上海嘉定的爱驰技术研发中心，占地面积31500平米，建筑面积9800平米，设备总投资超过3亿元，集创新预研、批量开发等职能于一身，具备造型、概念、结构、自动驾驶、智能网联、试制、整车耐久、环境试验、NVH、材料等覆盖整车开发全过程的能力。

所以爱驰汽车的焊装车间既不同于传统的全钢材焊接车间，又不同于蔚来和江淮合作的全铝车身的产线，更不同于前途汽车那种铝制车架外覆碳纤维车体的工艺流程，江湖上也算是开宗立派自创一家门户了。

这里多说一句，目前爱驰汽车在焊装和冲压车间实现100%机器人自动化工作，很难看到工人拖着焊接枪和夹具在工位上“火花四溅”的场景了。

从（A＋B）＋C 到 A＋（B＋C） 独一无二的侧围与底盘拼接

如果从数学计算的角度来看，（A＋B）＋C 与 A＋（B＋C）的最终结果是完全一致的，但是从生产制造流程的角度来看，那就有很大的差别。比如爱驰汽车上饶智造工厂的侧围与底盘拼接线。

一辆车的侧围是由“内侧围”与“外侧围”两部分组成，你可以简单的理解为“内侧围”就是在车辆两侧面向车内的那一片，我们给它起名叫A；而“外侧围”就是面向车外，光溜溜的那一片，起名为B；而底盘部分我们起名为C。

常规车厂的做法，是先将这内外两片侧围先拼接起来，然后再与底盘部分做总拼，白车身骨架基本成型，也就是（A＋B）＋C；但是爱驰汽车的做法却不同，先将内侧围与底盘进行拼接，然后再拼接外侧围，也就是A＋（B＋C）。为什么要这么做呢？

这就是爱驰汽车的外围合拼线，看起来没什么不同，但在工艺流程上有很大的区别。

因为爱驰汽车认为，今后中国的汽车市场，几乎不可能再出现当年捷达、桑塔纳那样，一款车型一造就是数十万辆，连着卖十几年都几乎不变的情况。而是一个基础平台或车型，通过各种小改款和功能拓展，在保证成本可控的前提下推出尽可能丰富的产品结构。用爱驰汽车的话讲，就是“小批量、多品种”。而熟悉汽车行业的朋友会清楚，很多车辆在小改款或换年款的时候，内部设计结构是完全不变的，只是在外观细节上做变更。同时有些平行车款也是在外观上有差异，而内部设计与结构也是不变的。

因此，爱驰工厂这条产线可以实现6款车型的共线生产，同时还能并行生产更多的“并行车款”，因此在很多车型的车身骨架可能共用的前提条件下，先拼接没有变化的内侧围与底盘，然后再去适配不同的外侧围，成为不同款型的白车身。

这就是爱驰汽车工厂的侧围机器人，虽然最终的结果都一样，但是其中的过程却和别的工厂有着相当大的差异化。

如果以上这些文字看不懂，那我举例给你就明白了。大多数牛羊肉饭馆里的牛肉是一大锅炖好的，买面的就抓几块牛肉放面里，买小碗肉的就单独盛上一碗，买肉夹饼的就捞出几块剁碎了夹饼…总之用一锅牛肉以不变应万变。否则，你要一碗面我给你炖牛肉片，你要小碗肉我给你炖一碗牛肉块，你要夹饼吃我还要给你炖一碗牛肉粒，那这买卖就干不下去了，就看几十个厨子各种做牛肉玩了。

要想牛肉炖的香，还是要买好肉好材料。而且一定是大锅、慢炖、火候足。等牛肉炖好之后，随你切片、切块还是切丁，都好吃得很啊。

机器人装轮胎已经过时了 四个车门都自动装配了

在不少工厂参观的时候，经常能够听到关于自动化装配的话题。有些车企在炫耀自动装配车轮，有些在夸耀自动装配座椅，有些指着自动涂胶装前后车窗玻璃夸夸其谈，但是你见过自动装配四个车门的生产线么？

如今的汽车工厂，能自动化安装个轮胎已经不是什么太新鲜的事情了，爱驰汽车的工厂也是这么做的。

先来介绍一下目前常规工厂是如何安装四个车门的吧。首先工人要拎一个十公斤左右的标准夹具固定在车笼内，然后通过机械手将车门悬吊至车笼边上，通过夹具对其位置，然后固定车门铰链或合页螺钉，安装完成后取下标准夹具，并且开始对车门进行微调，确认车门的位置、封信、车身折线一致等细节。由于一台车有四个门，所以以上动作需要重复4次。而且由于人工操作，车门的安装位置、角度、缝隙都可能存在些许差异，严重的还需要返工。

爱驰汽车出于对品控和效率双方面的考虑，选择将车门安装这个环节由人工改为机械全自动操作。当车笼被运送到这个工位的时候，机械手臂自动抓取匹配的车门，通过计算机判断位置，自动将车门调整到最合适的部分，并且自动上紧合页与铰链。如果有个别部件因种种原因无法通过机械自动安装，系统将会给出警告，并仍然留有人工修正安装的操作空间与平台。所以人是机械的备份，主力仍然是机械。

由于工厂内禁止拍照，官方又不能提供这部分的官方许可照片，所以我这个灵魂派画师只好再次出马了。大概齐就是这个意思吧，用机械臂抓住车门，然后通过电脑控制，全自动化操作安装在车身上。

完备的品控能力与装备

刚才说了一些制造工艺方面的流程，但是如果没有完备的品控能力，制造环节出的问题就可能无法被及时发现，并难以有效解决。所有的整车厂都会有各自的一套品控管理流程和方案，其实每家的差别也都不是很大，爱驰汽车也不例外。但是爱驰汽车却仍然有这么几个独有的优势，而我就重点介绍一下这些独有的优势好了。

蓝光检测仪 不放过任何一个“点”

无论是钢材还是铝材，在冲压锻造过程中，都有可能出现不同程度的误差和形变，这时候检测就成为必不可少的手段和方法。目前车企最常见的检测方法是三坐标仪，通过在材料表面按照不同密度打点，获取每个点位的三坐标数据，然后利用“点、线、面”的原理，将众多点的三坐标数据汇集起来，在电脑中生产这个材料的整体形面。

这种做法有利有弊，优点是：成本低、方式简单、可适应各种材料和形体结构；但缺点是如果想得到更精确的面，就需要更加密集的点位采样，数据呈几何级增长。这样一来速度和效率就会大打折扣。同时也有“以多点计算生成面”，存在可能遗漏细微瑕疵的概率。因此，爱驰汽车花钱引进了蓝光检测仪。

这既是爱驰汽车工厂的蓝光检测仪。江湖上有云：箭扎一个点，枪挑一条线，蓝光检测仪一扫一大片。

这里涉及一些技术和商业秘密不便展开，简单说几句各位就能明白。这个蓝光仪不是打点，而是直接通过蓝光扫一个整面，就算是车门或两盖这种带曲面和弧度的外覆件，也可以通过多角度蓝光扫描来生成准确无误的CAD构图，这样就能获得被测件最精确的数值，用来与标准数据对比公差。

工作原理大概就是这样，毕竟灵魂派画师的作品直击灵魂身处，只要呼应上就行，表面细节不重要。

再形象一点的描述，就是传统的三坐标仪只能生成类似像素一样的一个个点，通过一个个点来拼凑出整体的画面；而蓝光仪相当于直接拍了张高清照片，不用费心一个个点去凑了。蓝光检测仪大多应用在多车型的四门两盖、冲压单间的快速检测，以及分析测量，以及生产控制及虚拟匹配分析等作用。

NIKON除了照相机 还出激光雷达检测仪

说到NIKON，曾经有个喜剧电影里有句台词:“NIKE也出照相机？”殊不知NIKON除了照相机之外，还出工业用的激光雷达检测仪。而由于售价不低，所以车企买的不多，大多是航空航天领域在使用。但既不造飞机，也不造宇宙飞船，只低头造汽车的爱驰汽车也不惜重金，给上饶的智造工厂配了一套NIKON的激光雷达检测仪。

这个NIKON检测仪基本上可以认作是一台三坐标仪，但是速度和精度、尤其是可测部件的尺寸规格都很强。比如NIKON这台激光雷达检测仪最大可以覆盖30米的距离，而且速度是传统三坐标机器的数倍。传统三坐标机器需要4个小时完成的检测工作，使用这台NIKON激光雷达检测仪40分钟左右就可以完成，而且精度更高。

这就是双规NIKON激光雷达检测仪。依我看别说是爱驰汽车的U5，就算来个大巴车的车身件，这套设备也能照测不误。事后听吴俊先生介绍说，爱驰工厂设计之初就考虑到提供技术支持甚至代工生产的需求。

正是有蓝光检测仪的面检测，以及NIKON激光雷达检测仪的高效检测，是的爱驰工厂无论是模具加工初件，还是过程中抽检，都可以实现多批次、高精度、快速度的结果。对品控的管理和掌控是具有绝对优势的。

如果你要问“这些都是抽测，那万一有不良品没有被抽到，岂不就变成了漏网之鱼？”这个问题提的很好，而且爱驰汽车也针对这个情况作了足够让你放心的准备，那就是生产线上ISV摄像头一个不落的全检测。

ISV摄像头逐一比对 引出双子数字化工厂

无论多么周全的抽检，都比不过一个不落的检测让人放心。爱驰的生产线上有这样一个工位，四个机械臂的顶端既不是焊枪，也不是抓具，而是ISV摄像头。仍然是处于商业秘密的原因，太细节技术不讲，只是给大家做一个简单易懂的说明。

由于车辆经过数道焊接、拼装、铆接等工序，所有的结合处都存在瑕疵的可能，那么当几乎完成白车身工艺的车笼到这个检测工位的时候，通过四个装在机械臂上的可移动摄头，以及固定在底部的几个固定摄头，来对所有重点主要的焊接及拼装部分做采样分析，将数据上传到爱驰的“双子数字化工厂”数据库中进行比对，合格品进入下一个环节，不合格品标记并返工处理。

这就是产线上做到100%检测的工位，4个活动机械臂带isv摄头，底盘部分固定几个摄头，用来对每一个车身的关键部分做取样检测，并与数字工厂的标准数据做对比校验。

既然提到了“双子数字化工厂”，虽然算不上是爱驰汽车的独家首创，但是至少也算行业中的先行者之一。简单来说，爱驰提出的“双子数字化工厂”就是在计算机系统网络中，将实体的制造工厂进行一个“投影”，所有在实际工厂中发生的事情，都可以在虚拟的数字化工厂中得到相应的“投射”。换句话说，数字化工厂就像一个“模拟工厂”的电脑游戏，而实际工厂中每一个生产动作，都能在这个电脑游戏上一一对应。正因为如此，所以在名字前加了个“双子”，名为“双子数字化工厂”。

为了便于大家理解，我找到一张模拟的数字化工厂示意图，这只是一个具象的展示，真正的功能与场景要比这张图片丰富和全面得多。

当然，做双子数字化工厂的目的并不是在电脑上玩游戏，而是通过将所有的生产流程和环节数字化、网络化、实时化，在整个工厂、甚至前溯至供应商的物流货车、所有配件的调配与统筹，最大限度减少物料库存和产品库存，同时最优化生产逻辑和环节。并且还可以监控整套生产环节中的每一个细节品控，做到任何一个错误和谬误都可尽快发现、可追溯、可查询、可修复。如果延伸到消费者的层面，消费者可以直接在APP端对车辆进行选型、配置组合、个性化定制，同时可以全流程实时掌握自己订购车辆的生产时间等传统车企想都不敢想的功能与服务。

当然，以上这些都是功能最优之后的理想化结果，目前爱驰汽车能否全部实现，或者其系统设计和实际实现之间是否有落差，目前还不得而知。所以各位朋友读到这段文字的时候，最好还是抱着“梦想照进现实”的态度去看好了。

意外的收获 涂装线探秘

不要说车友参观，就是媒体专场的工厂交流活动都很难进入喷涂产线，也就是给车身做电涌和喷漆的那个车间。由于环境复杂，具有毒性和危险性，同时要求整个车间达到几乎无尘的环境，因此涂装产线大多排除在参观环节之外。数年前，在生产保障设备和工艺都远不如现在高效和先进的那个年代，据传闻一汽大众为了配合一个极其重要的车型发布活动，安排媒体参观整个工厂的生产线，破例首次开放涂装车间。当所有参观活动结束后，停产3天进行涂装产线的整体除尘清洁。甚至还有传闻，当时参观过程中正在进行喷涂的车身，全部作废处理。

在大众被过度神话的年代，这种“传闻”难免有被放大的嫌疑，但是也从侧面说明涂装产线的要求的确比其它三个产线的管理要更加严格。所以能够进涂装车间看一下产线，几乎等同于现在在北京三环内找到一个免费停车位，而且还空着没被人占一般地幸运。

车友参观团已经到达了参观线路的终点，大人带着小朋友们开始做游戏，集赞赢车模型了。我实在不想浪费这大好机会，放着爱驰的工厂不去深入了解，跑去做游戏。站在我身边，负责爱驰汽车运营总监的吴俊先生也看出了我的不甘，小声跟我说“带你去看几个新地方，去不去？”听到这话，就像大学生要翘课去网吧打红警，还用商量？一个眼神就心领神会了，走着！就这样，我撞大运一般地进入了爱驰汽车上饶智造工厂的涂装车间。

趁着同行车友们都开始热情洋溢地投入到各种游戏环节之时，我在运营总监吴俊先生的带领下，偷偷地溜走，更加深入地去探查爱驰工厂更“核心”的“机密”。

进入车间之前，我先对车间的生产情况作了一些了解。整个车间的布局，以及基础流程与其它车企工厂的涂装产线大同小异，所以这里我仍然拣选出爱驰汽车特有的，或者说具有优势的项目来介绍，常规的哪些就不占用大家的时间和精力了。

目前爱驰汽车的U5车型一共有9个主打色，4个卫星配色，一共拥有13个不同颜色和拼配的车型涂装需求，而在这条涂装产线上都可以完成。

目前爱驰工厂的涂装车间共有8台涂胶机器人，39台喷涂设备，6台USS/UBC机器人……有了这些数据，大家对爱驰汽车工厂涂装产线的能力和规模就有一个大概的了解了，下面我们就开始介绍那些“与众不同”的内容。

爱驰汽车的U5车型一共有9个主打色，4个卫星配色，一共拥有13个不同颜色和拼配的车型涂装需求。

取消中途工序 硅烷前处理＋巴斯夫CG 800电泳漆

为汽车带来缤纷色彩的涂装过程，却是汽车制造中能源和资源消耗最密集的工艺之一，也会排放大量挥发性有机化合物（VOC）和二氧化碳（CO2）。前者是PM2.5的主要来源，后者是导致全球气候变暖的杀手。

一辆汽车的整个漆层厚度仅为0.1毫米，但就是这比头发丝还细的厚度中，却包括了四个涂层，即电泳漆、中涂漆、色漆和清漆，一般在涂装车间要经历四道喷涂工序才能完成。但是随着生产工艺和材料的不断升级和改进，整个涂装流程是可以进行精简的。而可以精简的工序就是“中涂”。而精简过后，相当于把原有的四道喷涂工序减为三道。

但减少一道工序，并不像做数学题4－1＝3这么简单，这还要从中涂的作用来判断。在大气环境中，紫外线可穿透清漆层和色漆层，而电泳底漆具有光敏感性，若受到紫外线照射可引起油漆开裂脱落。中涂的作用之一是保护电泳底漆免受紫外线辐射。此外，它还可使涂层表面变得平整，预防碎石片划伤。

根据中涂的特性，著名的喷涂设备及材料供应商-巴斯夫优化了涂装工艺，开发出集成工艺，将部分中涂漆的功能集成到水性色漆系统中，再配合新的电泳材料CG 800，省去中涂和烘干工序，从而达到与原先四道工序同样的效果。

相比标准工艺，整合而精简的集成工艺不仅有效缩短了涂装生产线的长度和涂装流程，降低原材料消耗，减少达20%的能耗和CO2排放，最大限度地控制溶剂使用量，减少VOC排放，与此同时还节省了10个人工岗位。因此无论从商业还是环境保护角度来看，都有显著的优势。

爱驰汽车将前处理的工艺技术从传统的磷化改为硅烷工艺。硅烷预处理技术可以处理冷轧钢板、镀锌钢板、铝材甚至锌铝合金，完全适应爱驰的上钢下铝这样的多金属混装车身。同时，硅烷工艺不含有害重金属、几乎无渣，也无需亚硝酸钠之类的有害成分做促进剂，不仅环境友好，同时对员工的安全和健康也是很好的保障。同时，硅烷处理后形成的硅烷膜与电泳涂层的配套性非常好，如果用盐雾测试来检验，硅烷膜＋电泳涂层的耐腐蚀时间大于1000小时，完全达到甚至超过磷化工艺的效果。

在电泳之前，爱驰汽车工厂涂装产线采用硅烷前处理方式对白车身进行前置处理，取代了传统的磷化工艺方式，主要是从节能环保的角度出发。这就是白车身进入硅烷前处理池的照片。

在汽车车身的涂装工序中，电泳漆是必不可少的。电泳漆用作白车身的底漆，是后续涂层的基础，需要有效防止表面、边缘和车身受到腐蚀。免用中涂漆的集成工艺对电泳漆提出了更高的要求，而这恰恰是巴斯夫CG 800电泳漆的价值所在。

经过硅烷前处理的车身进入电泳漆池。

巴斯夫CG800电泳漆不仅防锈，而且溶剂含量低，不含重金属和HAP，不会造成空气污染，因此非常符合环保要求。更重要的是，其涂层优化分布，厚度均匀，能够节省材料。CG800具有多金属兼容性，这样使车身补漆更少，并确保生产期间达到高质量和可靠的工艺流程。

经过翻滚后，车身从电泳池出槽，使用的就是巴斯夫CG 800电泳漆。

有了材料，还要考虑工艺流程和生产环节。 爱驰汽车的涂装车间采用360度翻转前进，使CG800电泳漆利用率达到最高。不仅节约了涂装车间的空间和面积，而且减少了除尘车间的空间体积，废水量也减少了很多，综合能耗方面进一步得到节省，使得单车生产成本也会有很好的控制。

最后的喷漆流程就不需要多做介绍了。这里就提一句，由于部分爱驰U5是车身车顶双配色，因此部分车辆在上完车身漆后，经过覆盖包裹后，要再次进入喷漆线，进行二次异色涂装。图为白色车身、黑色车顶的二次喷漆工艺。

这里多提一句，采用相同工艺和材料的工厂，国内第一家是上海通用，第二家是宝马的铁西工厂，国产宝马X1就是这套工艺涂装下的车型产品。

液态阻尼片 彻底杜绝沥青片

之前有一些汽车品牌，甚至是高档品牌由于使用了沥青材质的阻尼片，而被指责有致癌风险，还有异味投诉，一时间闹得沸沸扬扬。虽然合规的沥青阻尼片是安全的，但是为了彻底避免卷入这种无意义的纷争，爱驰汽车不使用沥青阻尼片，甚至都不是贴上去的，而是通过LASD机器人将液态胶喷涂在车身结构上，形成液态阻尼片。不仅无异味、安全性强，而且全车下来，总重量比贴敷的沥青阻尼片要轻2至3公斤。

猜个题吧

爱驰汽车涂装产线，在车身进入涂装喷漆工序之前，需要由一个滚筒将车身周边清洁一遍，保证进入喷漆工序的车身上没有附着任何杂质。那么这个滚筒上的材料是什么？

A.海绵；

B.布条；

C.工业无纤维纸；

D.鸵鸟毛。

正确答案是….D.鸵鸟毛。

说实话我也是第一次知道这件事。因为鸵鸟毛不会产生静电，而且经过处理后不会在高速滚动抽打时脱羽，而且清洁效果极佳。你，猜对了么？

关于时间表及量产车交付时间

如果从厂家的公关部门听到一款车的上市时间，那么基本上听一耳朵就得。毕竟公关部的消息需要照顾太多部门，而且有太多的变数，很难作为准确的依据。但是如果从工厂安排生产和调试环节得到的时间节点，恐怕是再准确不过的了，因为涉及工厂生产和工序的准备、排期、筹备、协调等诸多环节，所以工厂给出的时间节点还是更具有参考价值的。

爱驰汽车上饶智造工厂已经度过了VFF模具交样测试阶段，也结束了PVS原型车生产批量试制阶段，在7月2日正式进入OS阶段，也就是量产前的演习，最终9月30日将实现SOP量产车批量生产。也就是交付给用户的商品车，目前计划将于9月30日开始正式量产。如果你打算订购一台爱驰U5，那么什么时候可以拿到车就已经心里有数了吧？

办公区与食堂一墙之隔 餐食融汇上海和江西口味

走了一大圈下来，已经是一身臭汗，时间也指向了中午饭点。我和运营总监吴俊先生走回爱驰汽车的办公大楼，和刚刚结束游戏环节的众多车友一起，来到爱驰汽车的食堂吃午饭。说到食堂，我也算参观了国内绝大多数车企的工厂，大大小小的公司和研究中心也去过不少，最喜欢的就是吃他们的食堂，不仅味道对我胃口，而且最重要的是方便、快捷，同时还能观察到工人和员工的精神面貌，可以窥探出整个公司的精神面貌和营运状况。

但无论是工厂还是公司总部，食堂几乎都是独立一栋建筑。就算和办公大楼在同一个建筑里，也大多需要换楼层，或者步行很长一段距离才能到达。但是爱驰汽车食堂的位置简直绝了，就在办公区大门的隔壁，相当于电梯开门之后，正对着的左手大门进去是办公大开间，一排排工位整整齐齐；右手大门进去就是食堂，一列列餐桌规规矩矩。我心生好奇，快到饭点之前饥肠辘辘，再加上一墙之隔的食堂美味飘香，这不逼着员工掀桌子么！哈哈。

餐食倒也简单，吴总和参观的车友一样排队领餐，大家吃的都一样。边吃边聊，吴总说这个食堂的后厨团队是从上海过来的，最早做菜是上海的风格，本地员工吃不惯。橱子们听说后，又开始研究本地饮食习惯，开始在每个菜里都放辣椒，结果不仅本地员工表示“光辣是不够的”，就连外地员工也开始抱怨。厨子们虚心向本地师傅请教，并且经过尝试与磨合，现在的饭食终于获得本地员工，以及外来员工的一致好评。

爱驰汽车工厂的午餐，有本地员工爱驰的辣椒炒肉，也有上海员工中意的大排，同时还有时令河鲜。总之能照顾的口味，基本上还都算照顾到了。

听到这，作为一名错入汽车行当的美食评论家，我是不太信的。要知道爱驰汽车工厂的很多员工是从上海过来的，包括吴俊先生也是多年的老上海大众，加盟爱驰之后才开启了上海与上饶的双城生活。浓油酱赤，什么菜里都要撒把糖的上海菜，无论如何也不可能与调味偏爱咸鲜兼辣、重油浓厚的江西菜取得平衡。所以，还是上海来的员工与江西本地的员工，无论是团队、还是意识，甚至是饮食习惯都开始包容并和，或许这也是爱驰汽车江西上饶工厂走向正规的因素之一吧。所以说，工厂造车吴总您是专业，但要论品美食还是听我的吧。

彩蛋

之前我一直听说，江西上饶是全中国唯一一个上跨高铁线路的城市。我理解是在某个山开个洞，或在某条河上架座桥，两条高铁线路交汇一下而已。结果当我自己到达上饶高铁站的时候，直接傻眼了，原来两条高铁线路呈90度较差，直接就在上饶高铁站交汇上了。而且两条线路在上饶站都设停靠点，横竖两条线路在双绕站都能上下车。这哪儿是高铁啊，简直是城市里的地铁换乘站啊。要不是买不到直达票，我真想从上饶直接坐高铁回北京了。

这就是传说中的中国首座“十字”交叉、垂直骑跨式高铁枢纽站。而且在上饶车站，普通列车和高铁共用。

所以，上饶这地方还真是人杰地灵，连高铁都选择在这里交汇一下，也难怪众多车企会选择在这里设厂置点。在没有空调的候车室里大汗淋漓的等了近2个小时，由于趟趟车满，根本没有改签的可能。而且万幸我提前买到了票，上车之后高铁车厢过道里站满了人，全是没坐票，甚至没票上车补票的人。有人就有机会，有机会就有希望，在这样充满机会和希望的地方，愿爱驰汽车能找到助于自己的机会和希望。

最后提示一下想去江西上饶看爱驰工厂的朋友们，还是尽量坐高铁吧，高铁飞机互相转真的很麻烦，不仅更累，而且差一点就误机，这条建议本人亲测有效。

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