6月28日，杭州。在零跑总部芯图大厦，零跑S01首批用户迎来了期待已久的交付。

朱江明的开场白有点意思。他说自己平时躺下五分钟就能入睡，但在S01交付日的前一天晚上，却怎么也睡不着，辗转反侧，直到夜里两点多才睡着。

他看起来斯文，稳重，在过去的几十年里，早就经历过不少大日子。所以，我很难想象他会因首批用户交付而激动难眠。但，也许这就是造车这件事的魅力所在，它能让一个久经沙场的老兵澎湃不已。

2015年12月成立，历经4年跋涉，零跑终于向市场交出了第一个作品。而前方，还有更大的挑战。零跑的目标是，今年交付1万辆S01，到2022年一共推出4款车，交付20万辆。

它能做到吗？它将如何做到？

01，朱江明的零跑s01初体验

6月6日，零跑S01量产车正式下线，第一辆就交付给了朱江明。开了半个月后，朱江明总结出了三点感受：

第一是回头率超高。他同时是保时捷卡宴、阿尔法·罗密欧和奔驰S的车主，但在开零跑S01出去的时候，受关注度是最高的；

第二是有最好的驾乘感受。虽然零跑S01的零百加速是6.9秒，但行驶过程中，基本上可以做到想超过谁就能超过谁。在这一点上，他认为零跑S01的表现，要好过自己顶配版的保时捷卡宴；

第三是一切以语音控制为主的交互体验非常棒。

对于朱江明的个人体验，我暂时持保留意见，毕竟这只是一家之言，更何况他还是利益直接相关者。S01的媒体试驾将于七月份启动，届时会有更多全面评价。

但无论如何，作为全国首款10万元级别的智能纯电动Coupe，零跑S01已经有了一群自己的铁粉。

据零跑副总裁赵刚介绍，零跑APP目前已经有20万注册用户，其中有近4000人交了定金。在做产品定义的时候，他们原以为这样一款车的用户会以IT和金融行业的年轻人为主，但从目前来看，用户的范围显然要更广。

“其实有一个误区，以为10万元的车，对应的是那些只有10万元消费能力的人。但是事实上，我们发现有的车主是消费层次很高的人群，他觉得这个车有个性，非常喜欢。”

朱江明说，他有好几个邻居已经准备入手一辆S01了，而这些人其实都是富豪。

总的来说，零跑S01给我的感觉是，尽管这辆车的价格在十万出头，但这并非一辆会让人觉得掉价的低端车。

在现场，一位首批交付用户告诉媒体：“对于我们这种我们这种搞IT的人来说，这价格真不算什么，我可以买来随便改。”

02，今年目标交付1万辆，明年交付5万辆，进前十名

随着新能源补贴退坡过渡期结束，从6月26日起，零跑S01全系产品都上涨1万元，售价调整为综合补贴后11.99万元-15.99万元。赵刚说，“我们已经尽最大可能地来承担补贴退坡带来的压力”。

对于造车新势力而言，第一年交付一万辆是一个不小的挑战。而对于用户群体本来就小众的Coupe车型而言，难度尤甚。赵刚表示，“这个目标有挑战，但我们还是很有信心的”。

他的信心来源于用户的肯定，“在我们的APP里，用户黏性很高，有大量的粉丝自发帮助我们做宣传”。在销售渠道方面，零跑计划在全国开设超过60家零跑体验/服务中心，覆盖20+座城市。

不过，在零跑的规划中，S01本来就不是一个大规模走量的车型，它的使命是建立零跑的产品调性，卖出一定的数量，让他们在街上跑，给零跑做“移动广告”。

2020年第一季度，零跑将推出第二款车型，内部代码是T03。朱江明透露，“这款车是五门四座的微型车，目标是各方面都要做到和smart一样，包括内部的工艺、品质。”

这意味着明年零跑将同时有两款车型在售，他们定的总目标是5万辆，S01是2两万，微型车要卖3万。对于这个目标，朱江明认为没什么难度，因为微型车的市场相对广阔。而只要达到了，“我们绝对可以进入整个新能源车企的前十名”。

在2020年底，或者最迟不超过2021年一季度，零跑还会推出上海车展亮相的概念车C-More，量产车有80%的相似度。朱江明还透露，按照零跑现在整个产品的研发节奏和规划，到2022年将推出四款车型，产销规模会达到20万辆，进而完成自我造血。

03，零跑=电动汽车领域的优衣库+华为？

第一款车是轿跑，第二款车是微型车，第三款车是SUV，那么，零跑的调性到底是什么？S01独特的属性和外观设计，可以让它身处十万出头的价位，却并不像低端产品。而零跑将要推出的第二款车，还能给人这种感觉吗？这是我对零跑产品逻辑的疑惑。

不过，朱江明认为，这并不是什么问题。因为零跑的品牌定位一直是很清楚的，所有的产品规划乃至客户服务，都是围绕着三句话进行--“让驾驶更轻松、让乘坐更舒适、让价格更亲民”。

而零跑在做产品规划时的具体逻辑是，他们始终认为电动汽车主要只适合在城市使用，而小型电动汽车会是城市用车的最佳选择。所以，一开始就做高续航的大车，不但跟补贴退坡的大势不符合，也不符合城市用车的需求。

这就是他们把第二款车定义为微型车的理由，既要价格亲民，也要是城市出行的首选。

那零跑S01和第二款微型车有什么关系？

朱江明特意指出，两个车的技术都是一样的，而微型车虽然是小车，但在内外饰上绝对不会做得很low，而是全面对标奔驰Smart。

“在品牌上，我们是要做电动车领域的优衣库。你要知道，优衣库的衣服虽然便宜，但面料和技术都不差，即便一百块钱的衣服，也永远给人一种物超所值的感觉。分众传媒的江南春不是就说过，他穿衣服只穿优衣库的。”

目前，零跑的打法已经很清楚了，品牌上坚持优衣库的调性，技术上走华为的路线，坚持自主研发和创新。朱江明拿华为和小米来举例，说小米做不上去的主要原因，还是在于缺乏创新，在研发的投入上可能还不到华为的五分之一。

在零跑体验中心的隔壁，还有一个体现零跑自主研发能力的展馆，在里面我们可以看到，只要是跟电相关的器件，无论是感知零部件，还是ADAS算发以及BMS系统，全部都是零跑自主研发的。

但是，在汽车零部件产业链如此成熟的情况下，有必要什么都自己做吗？对于一个新创企业而言，自主研发出来的东西质量经得起考验吗？这是我抛给朱江明的两个问题。

他的回答是，我讲得既对也不对。不对之处在于，如果核心零部件不自己做，都用博世和大陆的，那自己造个壳子有什么意思？而对的理由是，自主研发的成熟肯定是需要一个过程，但由于大华曾经走过同样的路，他们已经有过成功的经验，所以这个过程也会是很快的。

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