6月27日，“中国特斯拉”——蔚来召回4803辆蔚来ES8，备受关注。

这是中国造车新势力“召回”第一案。

这次召回的影响可能还要日后加以评判，但绝对是深远的……

对于制造的敬畏，从来没有如此深刻，这是所有“新势力造车”必须上的一课。

当然，蔚来主动召回的勇气可嘉。

“能承受多大的赞美，就要承受多大的诋毁。”      

“世界不欠蔚来一个理解。”

这是经历风雨之后，李斌和蔚来，必须要面对的。

此刻，对于蔚来和所有新势力造车以及电动车生产制造商来说，信心比黄金更重要。    

总之，电动车频频起火事件不可避免地引发了消费者对电动车安全性的担忧，而如何保障电动汽车安全，尤其值得业内反思，中国汽车三十人智库专家就此次蔚来召回事件进行了专业的解读。

付于武：我很赞赏蔚来汽车的召回部分车辆的做法。这既是对消费者负责、也是对自己企业负责任的一个态度和行为。对蔚来汽车品牌提升会起到积极作用。一段时间以来，蔚来几辆车出了安全问题，市场、消费者对其品牌产生了动摇，在这个关键时刻，蔚来汽车勇敢面对，主动召回，非常时刻，非常之举。

安庆衡：这是好事。有了问题召回解决，对消费者、对行业发展、对企业都有好处。

左延安：主动召回是大品牌的做派，到目前我听到的蔚来车主对蔚来汽车产品的评价基本上是正面的，作为一个造车新手，能有这样的表现实属不易，有了问题，积极面对，迅速妥善解决是一个负责任的车企应有的态度。一方面希望蔚来深刻反思，找到根本解，不断进步；另一方面也希望社会真心呵护创新型企业。

钟师：或者说蔚来汽车是识时务者为俊杰，总局已经动手要排查了，赶紧主动召回是上策，否则弄成被动召回声誉将受损。

赵英：这是新势力造车第一次召回，有历史意义。也表明了他们真正走上赛道，经受市场的洗礼。他们在投产前的产品检验，试生产也有待提高，经验不足。

专家A：勇敢面对，就有希望，算是缴学费吧。我认为蔚来还是一部好车，但一些细节做的粗糙。如果能够吸取教训，就能成长起来。从技术角度看，针对电动汽车特殊结构的验证实验不够充分。    

如果能深入参观国内外一些先进企业，发现他们的试验室与试验场那么忙，研发机构那么庞大，不知道他们在忙什么？而我们一些企业的试验室装备本来并不多，却利用率不高，舍不得把钱花在试验验证上，蔚来反映出来的问题有代表性。    

专家B:动力电池结构设计和BMS的门槛似乎很对，但要做到车规级的要求却不容易。传统车厂也没有高压系统的经验，所以在这些方面，新造车企业肯定是要走一段弯路的。    

专家C：招回说明质量有问题，需要交学费，更需要勇敢面对、知错纠偏。为赢得用户并让用户信得过，新创车企及供应商此举值得肯定。车辆及其核心零部件不仅需要满足强检要求，而且要做足安全、可靠、耐久的认证，直至达标。国家强检不可能耗时过久，但要检查车厂是否做过自我认证（暂时缺失）。车企时间要花到，性能、设计认证和工艺制造认证不能跳过。自主品牌，尤其是新创自主品牌，要向国际老牌车企学习、借鉴。为了走的更远，歇脚和纠错不会影响发展。祝蔚来未来好运。

从另一方面看，国家补贴政策年年有变，产品要争分夺秒地赶上补贴的步伐，实验认证时间当然就被挤没了，这也许也是原因之一，大巴车比乘用车更甚……从试验认证角度看，欧美和日本车企一般不会跳越式开发产品，也不允许供应商如此跨越。

专家D：纯电动车的电池包整体召回更换前所未有，召回成本很高，但也是必须的，法规要求的，可能最后会由供应商背锅，当然这部分还不确定，这批电池模组是宁德时代的，取决于这部分生产和工艺责任如何划分。

如果是电池包箱体与模组的干涉问题，那取决于是谁负责电池包的集成工作，包括总布置和设计。

即使目前责任不清楚，但按行业惯例和法规，首先是整车企业的责任，然后再界定划分供应商的责任。毕竟客户买的是一辆整车，不是一堆散件。

不管怎样，召回都是车企极其不愿意看到的，肯定会影响蔚来品牌在公众中与的形象。但我怀疑今后还会有自燃，这是三元锂电池尤其是811这种高能量密度电池的通病。

蔚来召回事件回放

6月27日中午12时49分，国家市场监督管理总局发布消息显示，日前，上海蔚来汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

随后，蔚来汽车在其官方网站公开发布召回声明，声明指出：蔚来根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，已向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并于今天得到了批准。蔚来汽车副总裁黄晨东对于之前出现事故原因以及本次召回的相关问题进行了回复。

声明中指出，此次召回的原因是，蔚来部分车辆存在电池热失控和起火隐患，蔚来将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。

据悉，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火。

蔚来汽车表示，将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，NEV-P102模组搭载在2018年10月20日后生产的电池包上，没有上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有的有安全隐患的电池包也将全部更换。 

按照蔚来的说法，引起安全隐患的部位为电池模组，模组线束存在被挤压的风险，而为蔚来提供电池模组的电池供应商为宁德时代。 

在蔚来发表声明不久后，宁德时代也发布了声明。 

宁德时代表示，经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。此外，宁德时代还强调，该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。

“所谓的干涉，简单来说两个独立验证都没事，集成在一起相互影响。”一位宁德时代内部人士解释道。

按照这种说法，电池模组本身没有问题，电池包箱体也不存在问题，但是二者集成后便会存在隐患。而整车集成验证由整车厂即蔚来汽车负责。 

二者的表述存在细微差异，到底该由谁来“背锅”还有待双方透露更加详尽的细节。   

众所周知，电动汽车除了动力系统不同外，底盘、车身、内外饰和低压电器等都与传统内燃机车型一致，所以易燃材料被引燃是车辆燃烧的主要原因。易燃材料则主要指的是电池，与其他零部件关系不大。

今年3月14日，国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（修订征求意见稿），意见稿将家用电动汽车的动力总成和主要零件纳入汽车“三包”责任，并将电池、电机及主要零部件反复发生的质量问题纳入到退换车条款，也就是说，电池、电机如果发生严重的问题，比如电池起火，车主可以退换车。

6月17日，工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》，要求各新能源汽车生产企业对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作，重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作，前期已进行过检查的车辆，可不再重复检查。

此外，《通知》重点对新能源汽车起火燃烧事故调查做出了明确规范：企业应当承担新能源汽车安全第一责任，对发生起火燃烧事故的，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。装备中心将联合有关单位持续关注新能源汽车起火、燃烧等安全事故，并联合相关单位成立事故调查组，开展事故调查工作。

今年4月下旬以来，蔚来ES8动力电池安全事故就已经发生了三次：

4月22日，陕西西安一辆蔚来ES8起火，蔚来官方调查结果显示，导致起火的原因是车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

5月16日，上海市嘉定区一辆ES8出现了冒烟情况，蔚来与行业技术专家、电池包模组的供应链合作伙伴等各方共同参与了事故调查。经过仔细的技术分析和反复验证，调查得出结论：该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。

6月14日下午，位于湖北武汉的一辆蔚来ES8在路边起火，起火原因尚在调查过程之中。

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