“法系车和美系车，今年应该差不多了。日系车和德系车都还不会有问题。”

前些天，在第一电动报道了庞大集团申请破产重组的消息后，我打电话给湖南株洲的一位经销商朋友了解4S店的行情，他对我说了这么一句话。

对于他的判断，我将信将疑，但每个月的销量数据都表明，法系车和美系车的日子确实都不好过。中汽协的数据显示，今年5月，法系车一共售出9800辆，创十年来新低，在国外品牌中倒数第一。

作为法系车之一，东风雷诺处境艰难：5月，销量1008辆，同比暴跌80%；1-5月累计销量7398辆，同比下滑77.2%。

这是否意味着法系车快要完了呢？

现在还不能下这样的定论，因为这取决于相关车企后面会出怎样的牌，它们并非没有力挽狂澜的机会。

6月18日，应东风雷诺邀请，第一电动前往武汉提前品鉴其最新纯电动产品K-ZE，对这家目前处于风口浪尖中的车企有了更多的了解。

强力去库存，稳住经销商

对于销量的下滑，东风雷诺有自己的解释。

东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩特别提到，从4月开始，东风雷诺的提车量只有548辆，这让他们承受了很大的舆论压力。但实际上，他们当月的终端交付量却高达1881辆。之所以出现这种情况，是因为从四月起，东风雷诺开始着力给经销商降库存，不对提车量有要求。

经过三个月的坚持和努力，东风雷诺的库存系数持续降低，6月预计为1.3，这是个比较正常的数据，较高峰时期降低了一半。

洪浩说，目前东风雷诺在全国有200来家经销商，但70%都是2017年才发展起来的，大多数都没有经历过汽车周期的波动。所以，东风雷诺决定尽可能地给经销商提供更好的支持和保护，激励核心经销商，激活观望的经销商，以此稳住自己的网络渠道。“这是比销量更为重要的目标”。

东风雷诺还刚刚给全国经销商发了一封信，其中提到，为了大幅缓解经销商的困难局面，东风雷诺决定提前公布并及时按照承诺兑现针对上半年交车总量的模糊奖励政策。

顶着亏损的压力帮扶经销商，东风雷诺最大的希望是他们渡过这个难关，等到下半年两款新车上市，“情况就会好很多”。

首款欧系都市纯电suv，续航是致命短板

下半年，在东风雷诺即将推出的两款新车中，有一款是东风雷诺首款纯电动SUV K-ZE。它曾在两个月前的上海车展上首次亮相，但上市时间要等到下半年了，具体日期还没有定。

这款车长、宽、高分别为3735/1579/1515mm，整备质量为921kg，是一辆典型的入门级微型车。在三电方面，它采用的是天津力神的方形电池，电池组能量密度为148.5Wh/kg，电池容量为26.8kWh，综合工况续航里程为271km。

从数据来看，这款车有个巨大的短板，就是续航里程太短了，在2019年还拿出271km的续航，实在有点说不过去。

不过，这车也有其他方面的优点，如4小时慢充充满100%电量（0-100%），慢充1小时可续航高达65km；快充30分钟可充30%至80%电量，可行驶135km；百公里耗电量10.8kWh，处于同级领先水平。

续航不够，安全来凑。东风雷诺宣称，雷诺在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了超过10年的丰富经验，累计销售超过20万台电动汽车，却无一例燃烧现象，其安全性可见一斑。

东风雷诺K-ZE的三电系统，也严格遵循了雷诺标准，如双舱保护措施让电池舱及电动机舱能够抵挡得住具有破坏性的冲击力；电池通过严苛的挤压、穿刺、振动等16项检验，安全性达到欧盟标准等。

近期电动汽车自燃较为频繁，尤其是特斯拉、蔚来的几起自燃事故影响重大，雷诺所宣称的安全性，也许会成为用户考虑的一个重要因素。

2022年雷诺的电动车可跟燃油车对价

雷诺的电动化，有很多故事可讲，它是欧洲最早开始大规模研发和生产电动车的企业，至今已有10年经验。

目前，雷诺一共推出了6款电动车，每一款都覆盖一个不同的细分市场，它们分别是Twizy、ZOE、KangooZ.E、MasterZ.E、RSMSM3(风朗SM3)和新雷诺CityK-ZE。在性能方面，雷诺还曾赢得过3个电动方程式（FE）世界冠军，也是FE历史上第一个车队冠军获得者。

几年下来，雷诺在欧洲累计销售了20万辆电动车，占整个欧洲电动车市场五分之一上的份额和三分之一的保有量。

此外，雷诺还构建了一个完整的电动车生态圈。它是欧洲第一个推出电池租赁服务的汽车生产制造商，还积极布局电动汽车共享出行领域，在巴黎和ZITYMadrid等城市投放数百台ZOE共享电动车。2017年，雷诺集团还成立了雷诺能源服务公司，投资智能电网领域，通过促进数据通信来实时调整电力供应，扩大电动出行的范围。

在全球电动汽车市场，雷诺也制定了清晰的发展规划，计划在2022年之前，面向全球推出8款电动车，其中在中国市场推出3款。雷诺集团把中国市场放在“驾驭未来”中期战略的核心位置，不仅联合东风开发经济实惠的电动车产品，还联手华晨金杯及江铃，发力中国电动商用车和经济性纯电动车市场。

目前，电动车最大的挑战在于无法跟燃油车对价。不过，雷诺在这方面已经有了清晰的降本规划，在2022年，雷诺生产的纯电动将会比同级别的燃油车还要便宜。它们的具体降本计划是这样的：

到2022年，80%的车型都基于雷诺-日产-三菱联盟的电动车平台，与现在相比，研发成本将降低40%，制造成本将降低30%，电机成本将降低20%，电池包成本将降低30%。

此外，雷诺还将研制并推出全新电机和电池。到2022年，雷诺纯电动汽车在NEDC循环工况下的续航里程超过600KM，充电15分钟就可行驶230KM。

总体而言，K-ZE是东风雷诺引入中国的首款纯电SUV,其重要性不言而喻。不过，这辆欧系都市纯电SUV是否能帮助东风雷诺打开局面，我们现在还很难说。

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