6月13日晚间，大众汽车集团发布消息，称计划投资9亿欧元（约合70.2亿人民币），与欧洲锂电池公司Northvolt联合研发电池，这笔资金中有一部分用于设立合资企业，剩余部分则直接投资Northvolt以获取20%的股权。

早在5月初，大众就宣布了计划与Northvolt组建合资电池工厂的消息，现在这一事件的细节终于明了。

▲大众集团宣布将投资Northvolt

去年3月，大众抛出了500亿欧元的巨额动力电池采购订单。但随后因为三星SDI等企业的供给出现问题，大众开始调整采购计划，一方面引入新的供应商，另一方面也开始着手亲自参与电池生产。

本次投资Northvolt，并与之组建合资公司生产电池，就是这一调整计划的具体落实。

同时，本次投资事项的敲定也意味着，在进入电动汽车时代之后，全球最大的汽车集团终于决定直接进军动力电池这一核心领域，以保证自己的动力电池供给安全。

未来，或将有更多车企和汽车产业公司，直接涉足动力电池领域，而现有动力电池领域的竞争格局也将受到影响。

大众牵手瑞典新能源国家队 创始人为前特斯拉供应链副总裁

根据大众方面发布的消息，如果如果这笔投资通过相关机构的反垄断审查，大众集团将获得Northvolt 20%的股权以及一个董事会席位。

与此同时，大众集团还计划与Northvolt以50：50的股比组建一家锂电池合资公司，并在德国下萨克森州（萨尔茨吉特）建立一座初期产能16GWh的锂电池工厂。预计2020年开工，并于2023年底或2024年初为大众集团提供锂电池。

据了解，Northvolt是一家瑞典动力电池企业，由两个前特斯拉供应链副总裁Peter Carlsson和Paolo Cerruti创办于2016年10月，起初公司名称为SGF Energy 。

有趣的是，Northvolt的英文名直翻后是“北”和“电压”，而电压的单位又是伏（特），相当于“北伏”，与我国知名电池企业南孚的名称有点对应。

领英资料显示，Peter Carlsson和Paolo Cerruti在出任特斯拉供应链副总裁之前，还分别在恩智浦/索尼爱立信、雷诺日产担任过供应俩负责人，履历非常亮眼。

▲Northvolt CEO Peter Carlsson

也许正是因为这种优质背景，成立没多久的2017年1月，该公司就获得了来自瑞典能源局、瑞典创新局，以及欧洲第五大能源公司瑞典Vattenfall能源公司、全球最大的渡轮公司之一瑞典Stena等瑞典政府和大型企业集团1200万欧元的投资。

对于瑞典这种北欧小国来说，有这种级别的政府与企业支持，称Northvolt为瑞典新能源国家队也毫不为过。

2018年3月，在日本合作伙伴的共同协作下，Northvolt交付了自己的第一个电芯，旗下工厂与研发中心在2019年也陆续完工，进入高速发展阶段。

▲Northvolt电芯工厂

目前，Northvolt拥有超过250+员工，在瑞典Skellefteå、Västerås分别设有电芯工厂和研发中心，在

波兰Gdansk建有电池组/储能单元工厂，总部位于瑞典斯德哥尔摩，同时还有日本公司。

该公司官网显示，宝马集团、机器人公司ABB、斯堪尼亚、西门子等公司都是其合作伙伴。

500亿欧元电池采购计划受阻 大众走上自产道路

2017年，大众抛出Roadmap E计划，决心全面转型电动汽车。按照计划，其在2025年将推出80余款电动汽车，年产量达到300万台。

为了配合这一庞大的电动车产能，其在2018年3月抛出了一份500亿欧元的动力电池采购订单，宁德时代、三星SDI等企业相继成为其合作伙伴，前者据报道获得了高达200亿欧元的订单。

▲刚开启预定的大众纯电汽车ID.3

2018年7月，宁德时代与德国图林根州政府签署投资协议,宣布将在埃尔福特建立电池工厂，为的就是为了满足大众等车企的电池需求。

但大众集团的这个采购计划中，并非每家企业都能按照计划出货。

据悉，三星SDI最初同意向大众供应20 GWh的电池——为大众20万车装配100kWh的动力电池。但双方在产量和交付时间方面有不同的意见，最终结果是三星SDI承诺的电池供应量削减至不足5GWh。

对此，大众集团表示将调整电动采购计划引入新的供应商。

但正如三星SDI那样，供应商毕竟还有变数，只有将产能掌握在自己手中才算100%靠谱，所以大众还下决心直接参与电池生产。

今年5月，大众集团宣布将与Northvolt合作，组建合资电池工厂自产电池，表示将在随后公布具体细节。

昨夜，大众集团正式官宣了双方合作细节，9亿欧元投资中一部分用于组建合资公司的外，剩下部分直接投资Northvolt获得20%的股权。

这一细节说明，大众集团的做法更深一步，不仅要参与生产环节，还希望参与、甚至拥有最核心的电芯生产企业。

事实上，除了投资电芯企业，合资组建生产工厂，大众集团还与中国的赣锋锂业这类上游原材料企业签署了10年的锂供应协议，以进一步确保自己的产品不受影响。

高端动力电池供给不足 大众2025年需要300GWh

从上述动作来看，大众集团为了保证电池供应可谓是操碎了心，不过它的做法也不无道理。

2017年，全球电动汽车销量为109万辆。但到了2018年，这一数据直接翻倍到了200万台，并且仍在快速增长。刚刚过去的2019年一季度，全电动汽车销量突破50万台，同比增长58%。

在这种高速增长的刺激下，全球各大车企都纷纷加速了向电动汽车的转型速度，新计划、新车型、新工厂不断出现。

这也意味着，对动力电池的需求不断上升。

但尴尬的现实是，目前全球高端动力电池主要掌握在松下、宁德时代、三星SDI、LG等少数公司手中，其现有产能根本够不上大型车企的巨大胃口。

例如大众集团就在与Northvolt的合作中表示，2025年其在欧洲地区的电池需求量或将超过150GWh，且这一数据与亚洲地区相当。也就是说，大众集团在2025年仅欧洲和亚洲地区，就需要300GWh的需求。

这是一个什么概念？

根据中汽协、中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2018年我国新能源车产量为127万台，而动力电池总产量为70.6GWh，其中车用动力电池的装机量为56.9GWh。

这也就是说，大众2025年一年在亚洲地区的电池需求量，就是2018年我国全部电池的产量的2倍还多，是所有车用电力电池产量的2.64倍，是宁德时代2018年23.5GWh总产量的6.38倍。

事实上，此前已经有一部分车企已因电池供应不足而受到拖累。

今年4月，据外媒报道，由于无法从电池供应商LG获得足够的电池，奥迪推迟了其首款旗舰电动汽车e-tron的交付，其交付时间由2个月延长到“6至7个月”。

特斯拉方面也因电池供应不足遭到损失。

今年4月，特斯拉发布2019年一季度财报，数据显示其净亏损达7.02亿美元。特斯拉方面表示，亏损的原因是松下无法提供足够的电池，导致model 3产量不足。

而这些，正是让大众下决心砸下重金将电池产能，甚至是电池公司握在自己手中的关键原因。

结语：下了心要转型电动化的大众

2018年，中国车市结束了28年的增长势头，让全球车市都失去了增长动力，通用、福特、FCA、现代等多家企业先后抛出裁员与产能缩减计划，行业持续动荡。

在燃油车市场寒意十足的同时，市场对新能源汽车，以及智能汽车的需求量却持续上升，包括大众集团在内的众多车企都抛出了全面转型电动化的战略目标。

但对于大众集团这些巨头来说，想要实现全面电动化的第一阻力并非是造出一辆电动车，而是要解决核心部件——动力电池的供应问题。

而不管是从大众抛出的500亿欧元电池采购计划，还是计划受阻后又砸重金开始自主生产，都反映出了这个全球最大车企转型电动化的决心。

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