5月，商用车产销分别完成35.7万辆和35.1万辆，比上月分别下降8.8%和13.4%，比上年同期分别下降8.5%和11.8%。与5月汽车整体产销同比21.2%和16.4%的降幅相比，商用车市场表现依然好于整体汽车市场。

1-5月，商用车产销分别完成185.8万辆和186.7万辆，产量比上年同期增长0.7%，销量比上年同期下降1.3%，增速比1-4月分别下降2.5和2.8个百分点。分车型看，客车产销分别完成16.4万辆和16.8万辆，比上年同期分别下降12.5%和8.8%；货车产销分别完成169.4万辆和170万辆，产量比上年同期增长2.2%，销量比上年同期下降0.5%，其中，重型货车产销分别完成54.5万辆和55.3万辆，产量比上年同期增长2.2%，销量比上年同期下降1.3%。

5月货车销量比上年同期下降9.9%，重型、中型、轻型、微型分别下降4.7%、50.8%、8.0%、11.6%。其中，5月，重型货车产销分别完成11.4万辆和10.8万辆，产量比上年同期增长4.7%，销量比上年同期下降4.7%。

今年1-5月，重卡市场的累计销量同比下降1%。今年1-4月，重卡市场的累计销量与2018年同期基本持平（略降0.4%），4月、5月两个月以来，重卡市场有加速下降的态势。

不少重卡行业从业人员认为，2019年重卡市场行情主要看上半年，下半年市场可能比较冷淡。也有业内人士认为，今年重卡市场总销量同比增幅很难再转正，有可能要一路降下去。

上述业内分析人士认为，原因在于今年以来，基建上马规模和制造业的回暖复苏未达到预期，同时，运煤车、轿运车等细分领域车型需求疲软，导致4月、5月重卡市场的终端需求表现不尽如人意，重卡市场的拐点可能已经到来。

5月，客车销量比上年同期下降25.6%，其中大型、中型、轻型分别下降36.1%、55.1%、12.8%。

1-5月，客车累计销量为16.8万辆，与2018年同期的18.4万辆相比，减少了1.6万辆；1-5月，大型客车销量为2.6万辆，与2018年同期的2.8万辆相比减少0.2万辆；1-5月中型客车销量为2.1万辆，与2018年同期的2.6万辆相比，减少0.5万辆；1-5月，轻型客车销量为12.1万辆，与2018年同期的13万辆相比，减少0.9万辆。

近年来，中国客车在国内市场面临严峻的发展形势，一方面，法规越来越严，成本越来越高，高附加值的车型越来越少；另一方面，受高铁、私家车的影响，客车的市场空间正逐步收窄。导致客车各个细分车型的需求量和市场规模逐步萎缩，同时，客车企业经营效益下降、压力增大，行业格局正在面临重大调整。

对此，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清建议，在国内市场萎缩之际，客车企业应该收缩业务规模，集中优势资源，努力维护企业的行业地位，进行内部整顿，查遗补漏，梳理业务流程，加强员工培训，积蓄力量，以等待新的机遇出现。

欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司董事长总经理张小平在2019 客车行业形势分析报告会上指出，国内客车需求疲软短期内将不可避免，将战略重心向出口转移值得尝试，海外市场是中国客车行业在内需低迷期的出路。

5月新能源商用车生产1.1万辆，同比下降42.9%，1-5月累计生产3.9万辆，同比累计下降16.2%。新能源商用车5月销量为0.9万辆，同比下降53.7%，1-5月累计销售3.9万辆，同比下降16.1%。

这与5月新能源汽车总体数据相比不尽如人意。5月，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%；1-5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。新能源商用车市场表现呈下滑态势，受近期新能源汽车补贴退坡政策影响较大。

3月26日，国家财政部网站发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新补贴政策对新能源客车整体补贴金额下降约60%左右，货车补贴标准同比下降约50%左右。

近几年，从政策导向和补贴力度退坡来看，新能源商用车正在加速从政策拉动向市场拉动转型。新能源货车和客车补贴退坡可能会让一些没有核心技术和造车成本较高的企业加快出局。从长远来看，新的补贴政策符合国家对新能源商用车从普惠转向扶优扶强的方向，有利于加速推动整个行业优胜劣汰。

业内分析人士认为，新能源客车和货车补贴政策带来的红利正在迅速消退，随着新能源补贴逐步退坡，新能源商用车市场将继续触底，新能源商用车必须摆脱对补贴政策的依赖，走出一条适应市场需求的发展新路径。

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