你的手机里下载了几个打车APP？最常用哪个？

作为用户的我，用得最频繁的可能就是滴滴了，但身边有越来越多的朋友开始更喜欢使用神州专车、曹操专车这些了。那如果又有了新的，你会不会下载来试试？

5月16日，小鹏汽车发布公告推出“有鹏出行”，从当日开始在广州试点提供专职司机驾驶的轿车服务。目前，我也已经能在手机上的应用市场中找到这个APP。

其实早在1月份，网上就曾曝出小鹏汽车注册“有鹏出行”商标的新闻，小鹏汽车进军共享出行领域的消息就被传开了。

众所周知，车企提供移动出行服务，已经成为了汽车行业的趋势之一。上汽、吉利、广汽等车企巨头都已经推出了网约车业务，小鹏汽车走上这条路，并不让人意外。但大家更关注的问题在于以下两个：

第一，作为造车新势力中第一家“吃螃蟹”的小鹏汽车，到底是怎么想的？今后的规划和发展思路是什么？有鹏出行未来将会面对哪些挑战？

第二，在出行巨头Uber、滴滴都在亏损的情况下，有鹏出行可能盈利么？

基于此，我联系到有鹏出行业务负责人卢显文，请他谈了谈这项业务的开展情况与布局规划。

终极目标：做智能驾驶和无人驾驶的出行运营服务商

谈到开展网约车业务的初衷，卢显文表示，网约车服务是现代出行不可或缺的一环，也是未来智慧出行的重要组成部分。有鹏出行是小鹏汽车在出行生态的战略布局，致力于给用户带来更优质的出行体验。长远来看，其愿景是“做未来城市场景的智能驾驶和无人驾驶出行运营服务商”。

想做出行运营服务商，而用户必然应该是中心。从基本逻辑上讲，有鹏出行应该和曹操出行等一样，是通过出行业务的开展进行数据收集和反馈。之后，便继续推进包括自动驾驶、车内智能等的升级迭代，以提升和改进整个用户运营服务链条和品质。不过，这要看有鹏出行车辆投放速度如何，毕竟大量的数据背后要的是大量在路上跑的车。挖掘数据的目的能否达到，还是取决于今后有鹏出行的运营情况。

目前，有鹏出行拿到的还只是广州的网约车牌照，所以前期只能在广州运营。卢显文透露，预计在今年8月份左右，有鹏出行将在广州市上线运营近千台车，在今年年底计划超过两千台；有鹏出行还会根据运力投放进度适时调整在广州的服务区域。

“根据实际运营的效果和市场反馈，我们会在适当的时候把出行业务拓展一些地区，暂没有明确的推进时间表。”

玩家众多竞争激烈，有鹏出行主打“安全”牌

在共享出行领域，有鹏出行要面对的竞争对手很多，既有滴滴这样的网约车巨头，也有首汽约车、神州专车、曹操出行等一票玩家。对此，有鹏出行入局的信心从何而来？

对此，卢显文的回答主要围绕在了“安全”二字。

“在行业竞争中，我们希望通过优质的服务和安全的出行体验去赢得用户的心。安全是有鹏出行的重中之重。首先，司机方面，我们设置了严格的招募流程进行筛选，每个司机都必须具备从业资格证，同时我们对司机管理建设了一套系统化的培训及考核体系，平台上的司机都是聘任制的专职司机；

其次，在车辆方面，我们使用的是高品质、高智能小鹏智能汽车，有安全驾驶辅助和驾驶行为智能监测功能，当司机出现不良驾驶行为时会提出预警。另外，我们建设的后台会监测记录每一台运营车辆的行车状况；

此外，在软件建设方面，我们在手机APP端上线了一键报警、自动行程分享等功能，并与政府部门建立了安全对接机制。我们还建立了一整套安全管理制度，责任到人，确保整个安全管理体系的正常运营。可以说在保障出行安全方面，我们是全方位不遗余力地投入。

当然，我们也会不定期推出优惠活动，希望更多的乘客用实惠的价格享受到我们提供的优质服务。”

安全当然是第一位的，但仅凭这一点还是无法保证自己有市场。有鹏出行的核心竞争力到底在哪儿，还有待观察。

有鹏出行能不能行，全看用户选不选它

相信很多人手机里都有那么一两个打车APP，那你是否愿意再下个新的？

作为一家刚推出来的出行公司，乘客对其服务和乘车体验是否满意是其生存、发展的根本。最直接的判断标准就是用户是否愿意推荐给身边的人使用，如果用户的推荐意愿高，那便是有希望的，如果低，很可能就出局了。可以说，有鹏出行的“命”可都攥在用户手里了。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，小鹏汽车作为一个互联网造车企业，进入网约车领域，还是有行业之间差异的瓶颈，这是需要突破的一个课题。

“因为网约车体系毕竟还是一个带平台化支撑的、大规模的服务体系，所以规模是很重要的。消费者可能不一定特别乐意去下载这么多的打车软件，所以导致这些打车平台需要更多的流量入口、资源等各方面的支持才能让整个体系运行比较高效、车辆使用率比较高。这个部分对小鹏汽车这个初创企业来说，是比较难突破的地方，所以需要更多元化的探索，比如在规模比较小的情况下，怎么能够使网约车的使用率、司机的热情都比较高。”

而对于有鹏出行今后的盈利情况，崔东树认为其资金压力相对比较大，短时间内盈利较难，不过还是有一定机会的。

“目前，虽然Uber、滴滴都在亏损，但应该说网约车体系还是有一定盈利机会的，像神舟等其他企业盈利并不像滴滴那么艰难，滴滴亏损巨大有它特殊的原因。而小鹏汽车进入这个领域，我觉得虽然有一定的亏损风险，但是对完善造车体系、车辆销售节奏会有比较大的促进作用；另外，对车辆改进等方面也能搜集到更好的一手信息。所以对小鹏汽车来说总体是一个利好的状态。”

写在最后

截至发稿，我看到有很多人评论都提到了这么一点：挺好的，可以试试，多出竞争对手，避免滴滴一家独大。看来，对于有更多的入局者，消费者们的态度还是比较支持的。

不过整体来看，有鹏出行还是面临着诸多挑战。用户、流量能否上得去、业务范围能否扩大、短时间内难盈利且有亏损风险……出行行业还是规模经济，如何能够做到布局全国、稳定运营，是摆在有鹏出行面前的一道难题。

对于小鹏汽车等造车势力而言，走进出行领域是关键而有价值的第一步。入局出行能够更快地收集更多的数据、更多真实的反馈，这些信息对于未来发展自动驾驶来说，是必不可少的积累。

在竞争激烈的出行领域，有鹏出行能不能分得自己的一块“蛋糕”？我们拭目以待。

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