进入到2019年，中国造车新势力们的共同目标之一：融资5亿美元左右。

最先被“外媒”爆出希望融资5亿美元的造车新势力是拜腾，这家由两位不远万里来到中国造车的外国友人创办的企业，在CES 2019期间，也就是2019年1月份，就传出了这样的信息。

据“外媒”Bloomberg在5月7日的报道，中国一汽计划往拜腾注资将近1亿美元，而一汽正是拜腾上一轮5亿美元融资的主要投资人。从1月份爆出要融资，到5月份爆出的老股东注资，加上创始人之一毕福康的离职，拜腾的情况可想而知。

希望在新一轮融资中获得5亿美元左右的资金，不仅仅是拜腾一家，随后还有蔚来、零跑、小鹏和车和家等四家造车新势力，通过公开或者非公开的方式，对外透露出希望获得5亿美元的融资。

资金，成为了横亘在造车新势力的一道坎，一道大家都需要共同去度过，能继续融到钱的造车新势力，还有玩下去的本钱，但是，融不到钱的造车新势力，就基本上是要告别舞台了。

造车新势力们要融的这笔钱，是量产的钱、也是续命的钱。

量产，是这个时候造车新势力要交的功课。这对资金的要求极高，包括供应商的预付款、建立销售及售后服务渠道的费用，以及人员的费用，尤其的在量产+交付到来的时候，造车新势力的人员规模逐渐达到了顶峰。

当各个部门都在伸手要钱的时候，造车新势力的创始人们会开始觉得头疼，尤其是在有造车新势力出现欠薪的情况，要像传统车企占用供应商账期的事情，是不太可能出现在造车新势力身上的了。

下面看看每家造车新势力的情况：

蔚来：开始裁员

率先上市的蔚来，在全力准备第二款量产车ES6的量产，还在继续生产ES8，两款量产车加大了对资金的压力。作为上市公司，蔚来多了一个融资渠道，同在2019年1月，在纽交所上市的蔚来，公告拟发行总额为6.5亿美元的的2024年到期可转换优先债券（以下简称“债券”），票息3.5%-4%，转换溢价在27.5%-32.5%。

截止至发稿时，还没有看到有关蔚来债券发行成功的信息。已经上市的蔚来汽车，是所有造车新势力中，财务情况最为透明的一家，账上还有多少钱决定了蔚来还能活多久，每天都是巨额的亏损，现金流压力巨大。

现在，蔚来已经开始在裁员了，官方表示会裁员3%左右，但实际情况可能要更糟糕。在北美，蔚来关闭了两个办公室，合计裁员70人，但这可能仅仅是开端，有消息显示，蔚来会对自动驾驶板块的员工进行大调整。

在销量下滑的情况下，压缩成本是蔚来活下去的手段之一，裁员是其中一个方式，不善于成本控制的李斌，能完成这样的任务吗？

拜腾：资金与团队的双重压力

除了5月7日爆出拜腾获得一汽1亿美元注资外，按照计划，在5月8日，拜腾邀请了部分媒体参观其位于南京的工厂，这意味着拜腾的工厂可能做好了量产前的准备，是时候出来露下脸帮助融资了。

对于拜腾而言，创始人之一的毕福康在上海车展期间宣布离职，加盟同为造车新势力的爱康尼克，影响可能会更大。作为核心团队成员，毕福康离职多少都会对团队的稳定造成影响，尤其是在拜腾全力以赴准备量产的时候。

资金和团队，是拜腾目前需要解决的两个关键问题。资金方面，一汽注资1亿美元的消息，虽然没有被官方确认，但既是一个好的信号也是一个不好的信号。好的信号就是，有钱进来总比没有钱要强，不好的信号就是可能是面临较为严重的资金困难，不得不让老股东出手相帮。

小鹏：G3的量产和交付

在上海车展期间，小鹏汽车发布了第二款量产车型，轿跑车型P7。但，小鹏还是在全力以赴推动第一款车型小鹏G3的量产，这是从0-1的必经之路，做好G3的量产和交付，是小鹏目前最重要的事情。

虽然何小鹏公开表示今年的交付目标是4万辆，但是到了5月份，小鹏G3的规模化交付似乎还是没有到来，官方和保险数据都不太乐观。鉴于小鹏G3一万多的订单，以及经历了一次涨价后订单收集困难，小鹏G3今年要交付4万辆几乎是不可能的任务，难道要依靠刚发布的P7，也不太现实。

在博鳌亚洲论坛期间，何小鹏对外表示这轮融资5亿美元以上，这让在2018年喊出在2019年要融资200亿以上的顾宏地的KPI降低了，但压力困难并不小。在此前，作为上轮明星投资人的富士康，原价转让了小鹏汽车股份，接盘方是小鹏汽车的原有投资人IDG，股份价值约3亿元，比例不高但影响不小。

有消息称小鹏汽车正在搭建VIE架构，以便寻求在海外上市，当然，新兴的科创板也是认可VIE架构，但要想上市的难度很大。在美国，小鹏汽车因为雇员连续涉嫌窃取商业机密，有投资人认为，这样的情况在美国上市的风险极大。

车和家：命系理想ONE

理想ONE这款增程式SUV，是车和家的第二个产品，第一个产品SEV因为政策问题，早已经被放弃，据说是转型为物流小车底盘，但这个说法圈内有不一样的声音。

车和家现在正在全力推动理想ONE的量产，作为一款增程式电动车，李想用自己的逻辑完善了关于续航、用车成本、性价比和用户体验等问题，当然，这是相比其他造车新势力的纯电动路线而言。

为了推进量产，车和家也亟需资金。根据路透社的报道，车和家最近谋求3-5亿美元的融资，并且聘请了高盛提供服务，按计划这轮融资计划在6月完成，并且计划明年在海外进行IPO。

最近，有不少的朋友表达了对理想ONE的看好，包括其产品逻辑和交互体验，但当问及是否用钱投票的时候，就出现了犹豫。这也是车和家面临的问题，作为一个新品牌，用的一个罕见的技术路线，其可靠性必然受到质疑。时间或许能给出答案，但，时间对车和家在内的所有造车新势力都是致命的。

零跑：如何从小众到大众

零跑汽车的首款量产车S01在前不久刷屏了，刷屏的原因不是因为产品，而是因为在组织媒体试驾的时候，临时车牌出现问题导致试驾的媒体老师被吊销驾照，但不管怎么样，让外界知道了这个品牌。

零跑S01是一款双门小轿跑，作为不折不扣的小众车型，虽然售价是10万出头，但是，能吸引的买家必然是少之又少。在上海车展期间，倒是推出了一款SUV车型，算是回归了主流市场。

但是，要准备两款车的量产，对于零跑来说，压力实在是太大了，所以，零跑也谋求新一轮25亿元的融资。

对于造车新势力而言，进入到2019年后，生存空间是在变小。原因是补贴滑坡、特斯拉的国产、传统车企的出击，以及融资困难的情况。在创投圈，基石资本张维关于所有造车新势力不值得投资，引发了圈内的热烈讨论。

按照上述的不完全统计，光是蔚来、小鹏、车和家、拜腾和零跑，五家造车新势力的资金缺口就高达150亿左右，这还仅仅是新一轮融资需要的资金。要想继续往下后，就还需要更多的钱，即便是上市了也可能还需要继续融钱。特斯拉就刚刚完成了一轮23亿美元的融资。

对于造车新势力来说，补贴滑坡是影响定价和销量的一个原因，此外还有特斯拉在今年下半年的国产，以及传统车企的全力出击。特斯拉Model 3国产后，其强大的品牌号召力，会对造车新势力构成巨大压力，尤其定位高端的品牌。

定位中低端的品牌，则面临着传统车企的压力，包括广汽新能源Aion S、吉利几何A和比亚迪秦Pro等几款A级纯电动车型，都会让可能选择造车新势力的车主犹豫。

如果去看造车新势力的销售数据，真正产生销量的品牌还是个位数，蔚来还是当之无愧的销量冠军，官方公布超过1.5万的交付量实属难得，但是并不足以将蔚来带出泥潭。

随着气温的升高，夏天到来，电动车相继出现的自燃现象更是让人担心，包括特斯拉、蔚来、比亚迪等品牌，都相继有存量车在静止状态起火，蔚来宣称起火的ES8是因为底盘撞击，这个理由更让人担心，行驶过程难免会出现底盘撞击，什么样的撞击会导致起火呢？

更让人担心的还是特斯拉的自燃，从冒烟到爆燃仅有不到10秒钟的时间，如果车主在车内，逃生机会可能都会没有。迄今为止，特斯拉官方并没有宣布这起起火原因，随后特斯拉在美国也出现了Model S起火。

冬天怕冷，影响续航，夏天怕热，自燃频发，纯电动车型出现的问题，在这种情况下都会被放大放大再放大，因为自燃的原因，已经开始出现一些极其负面的影响，这些影响，最终会反映到销量上。

2019的造车新势力，前方的路真的很难。

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