4月22日，上海车展还热乎儿着的时候，就听说戴姆勒要开始裁员了。

其实在3月初，戴姆勒CEO蔡澈曾经表示“现在公布成本削减计划的细节还太早”。而如今，随着接班人康林松上位的接近，戴姆勒成本削减计划似乎明朗许多了。据德国媒体报道，新任CEO康林松计划裁员10000人，从而让戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构更加精简，并寻求到2021年节省60亿欧元的成本，以提高效率。

这是“新官上任三把火”么？不算是。那省下450多亿人民币到底要去做啥？

答案就是：电动汽车、自动驾驶。还有个重点，和宝马一起。

为了合作，戴姆勒这边已经要裁员了，宝马那边还好么？

宝马：我更惨，但我不服输

如果说戴姆勒想要节省的钱已经不是小数字的话，宝马就更不用说了，直接翻倍。

早在3月20日，宝马集团就宣布到2022年将实现超过120亿欧元的成本削减，从而支持对电动化和自动化等新技术的巨额投资。

据统计，2018年宝马在电动汽车与自动驾驶领域的研发投资高达68.9亿欧元，占了整个集团收入的7.1%，这个比例真不算小了。同时，股价下跌得厉害，即使在今年初反弹以后，德国股价仍旧下跌了四分之一左右。有分析师指出，宝马在2018年的增长率达到了10年以来的最低值。

有数据显示，2019年宝马的汽车毛利率将从8%-10%降至6%-8%，宝马高层都坐不住了，认为如果情况恶化，数字可能变得更糟。宝马CFO 尼古拉斯·皮特（Nicolas Peter）就曾对外表示：“我们的行业正经历着快速的转型期。如果我们要继续推动变革，保持高水平的盈利能力至关重要。”

但这种低走势并不能阻挡宝马继续在未来出行方面的投入，这既是时代趋势，也是集团情怀。近20年时间里，宝马在电动化与自动驾驶的领域一直在努力。

从BMW i3到BMW Vision iNEXT的电动之路

虽说宝马一直是燃油车作为主力，但其实在电动汽车与自动驾驶方面的研发从2000年就开始了。车展期间，BMW品牌设计总监杜克（Domagoj Dukec）对媒体表示，宝马的电动车项目是以2013年推出的首款纯电动BMW i3作为起点的，而BMW i项目的起源则更早，具体可以追溯到2008年的金融危机时。“宝马集团开始酝酿并实施这一项目，反映出时代发生较大变化和挑战时，我们能够应对这些外部冲击和挑战，利用推陈出新的方式，成功地将危机转化为机遇。BMW i项目及其系列产品就是在这样一个大背景下产生的。在这个过程当中，i3是i系列的首款纯电动车，这是当时推出的一款迎接未来的产品，其中蕴含了BMW品牌的价值。”

而宝马最新的研究成果便是这次亮相上海车展的Vision iNEXT概念车。这是一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动车，会在2021年实现量产，是宝马集团下一代的技术旗舰。而量产车型BMW iNEXT将是宝马首款提供L3自动驾驶功能的车型，并在技术上可达到L4自动驾驶水平，续航里程可达600公里。

那么，今后宝马在电动化方面有何规划？

2025年推12款纯电，进入自动驾驶新阶段

宝马在电动化方面有着比较明确的规划。宝马集团董事长哈拉尔德·科鲁格(Harald Krueger)将2016年至2015年划分为了三个阶段：2016年至2018年为第一阶段，主要是集中力量推进电动化，目前的成果是已有多款产品上市；2019年开始至2021年为第二阶段，除了继续加强产品攻势，宝马会在自动驾驶领域作进一步的投入和研发；2021年至2025年为第三阶段，目标是成为在高档出行领域领先的科技公司。

杜克则表示，宝马到2025年会推出25款电动化车型，其中将有12款纯电动车型。BMW Vision iNEXT就是最大的亮点之一。“它对于宝马集团的重要意义就像当年的i3一样。i3是我们从无到有创造了一款纯电动车，具有开拓性意义，而VISION iNEXT则是将宝马在D+ACES（设计+自动化、互联化、电动化、共享化）创新领域的所有关键科技集于一身，比如将主动驾驶与自动驾驶随心切换融入到这款车的设计中，体现了我们对于未来新技术的理解。”

因此，无论从产品矩阵还是时间规划来看，2019年都是关键的一年，宝马要更加向自动驾驶发力了。这中间最让人关注的便是宝马与“宿敌”梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒牵手了，其决心可见一斑。

宝马奔驰终组CP，合作开发自动驾驶

2月22日，宝马与戴姆勒宣布双方将投资10亿欧元（约76.2亿人民币）整合各自拥有的出行服务，共同推出合资集团，计划在网约车、电动汽车快充、物流货运、便捷停车与汽车租赁等方面提供“五位一体”式服务。

这个合体引起了巨大的关注，没想到后面竟还有“相爱”戏码。

2月28日，两家又宣布将联合开发自动驾驶技术，双方合作的第一批成果将于2025年前后上市。

不到一周的时间，曾经的“宿敌”达成了两个合作，虽说是意料之外，但也算情理之中。说白了，自动驾驶技术的再合作可视为之前出行领域牵手的延续，在这两家巨头眼中，作为开启未来移动出行业务的钥匙，自动驾驶技术的研发是重中之重。而自动驾驶技术科技含量很高、周期长，也相当复杂，单靠宝马或奔驰都可能很难实现或者效率不高，与其如此不如联合，在技术上取长补短，降低成本投入与风险，最终实现技术共享。对此，宝马集团研发董事Klaus Fröhlich表示，“与长期合作伙伴共建的、灵活的、非独有的平台，将是自动驾驶走向产业化落地的基础。”

不过，两家公司同时指出，现有的开发工作不受影响，这也意味着竞争还在继续。正如戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）此前所说，斯图加特和慕尼黑之间竞争不会结束。

写在最后

作为我眼中车圈儿的“肯德基”和“麦当劳”，奔驰和宝马一直有种莫名的CP感。面对未来出行的趋势、经历转型之痛的两家巨头最终牵手，也着实会让人感慨一番。

汽车行业的巨变，催生出不少像宝马奔驰这样的组合，比如大众与福特、本田与通用等等。面对如今越来越多诸如特斯拉这样的“威胁”，选择抱团研发、合作共赢，是明智之举，也是传统车企最后的倔强。

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