本次上海车展期间，各路车企都放出大招，一派热火朝天的景象。但实际上，前段时间新能源汽车补贴新政出台，补贴退坡后行业曾一时间集体陷入迷茫。后补贴时代的骤然降临，让电动汽车行业面对着诸多挑战。

4月17日，新特汽车携新车DEV Lite召开了一场战略媒体沟通会。在本次会议上，新特不仅释放出未来的产品规划，还与众多媒体共同围绕后补贴时代电动汽车企业的发展思路进行了深入交流。

先越：新特自成立之初就带有“后补贴基因”

2019年3月底，国家公布了最新的新能源汽车补贴标准。与2018年相比，地方补贴完全取消，国家补贴退坡50%以上，总补贴金额出现了大幅的缩水。大家都清楚，2020年补贴将持续退坡甚至直接取消。在这种大背景之下，先越认为电动汽车市场讲加速走向两极分化：一端是以特斯拉等为代表的高端电动汽车，另一端则是持续深耕大众市场的平价亲民产品。因此，新特根据这个预估做出了战略布局。

先越在沟通会上坦言，“后补贴时代尽管给各大电动车企带来不小的压力，但也同时蕴藏着机遇。补贴逐渐退坡，技术将高调上位，新能源企业和产品面临洗牌，没有产品力的低端产品将遭遇淘汰。而对于那些有所准备的企业则是巨大机遇。”他还表示，新特自成立之初就带有“后补贴基因”，公司战略从产品、智能、出行这三个方面着眼，已经准备好后补贴时代系统化的解决方案。而新推出的这款DEV Lite，便是行业内首款不考虑补贴因素的智能电动汽车。

战略下沉“两步走”，抢占三四线城市细分市场

对于产品的规划，新特想得很清楚。

此次由新特汽车参与合创的新高端电动汽车品牌GYON，在上海车展正式发布了旗下首款旗舰车型Matchless。说实话，这款车亮相的时候，在座媒体真都觉得还不错，起码外观有力量，给人的视觉冲击不小。而新特“两步走”的另一方面就是战略下沉，深耕二三线城市、甚至聚焦四五线城市的大众市场。已经与大家见面的DEV Lite便是此战略的成果之一，新特方面宣布其续航能力为150km，售价不会超过6万元。

其实从2018年起，新特汽车就开始打造D·ACE产品矩阵，整体的产品方向是更年轻、更灵活、更智能。据先越透露，今年已经亮相的A0级DEV Lite不久后就会上市；今年会发布、2020年会上市A00级的AEV，这款车型将采用创新的“1+SPACE”设计理念，即副驾驶的后座可以选装，使乘客可能获得更大的空间；2021年，新特将会自主研发推出一款A级车。

升级智能车联网，已成立出行公司

在智能化方面，新特打造了基于D·OS系统的智能车联网应用，有钱包、商城、特聊三大功能。新特汽车智能互联中心总经理肖华东表示，新特汽车的车联网应用为客户构建了更加个性和便捷的智能用车环境，就目前的使用情况来看，用户对于新特车联网有着良好的认可度。

在手机端，新特有自己的APP，截至3月份，已经获得了15.5万的注册用户，覆盖全国76个中小城市。用户可以使用这款APP发帖交流，反馈车辆问题等，这样就实现了新特与用户的深度互动。

而对于越来越多的主机厂转身投入出行领域这件事儿，先越认为这将是之后市场的大趋势，随着大众消费理念的改变，出行服务领域将迎来快速的发展。同时他还透露，目前新特汽车旗下已成立出行公司，并已经取得相关牌照，未来将联合一汽生产A级专属出行产品。不久后将召开发布会宣布全新出行平台的上线，届时用户将可以体验到更加智能的一站式出行服务。

结语

先越说，客户在哪里，我们就聚焦在哪里。与蔚来等某些造车新势力的高端路线不同，新特的“两步走”战略或许能成为品牌的一大优势。

从最新释放出的品牌战略来看，新特确实是在“蹲下去”，深入大众市场，力求做出性价比更高、更亲民的产品。加上产品、出行等多维度的规划，新特在接下来会有更多动作，我们拭目以待。

返回第一电动网首页 >