曾有一家国内科技企业用15年时间，从外企占90%份额的安防领域拼杀出全球第二的位置。如今，脱胎于这家企业的创始人和团队，准备再用一个15年，将零跑打造成为全球新能源汽车市场的主流品牌。朱江明带领的零跑汽车，能否复制大华股份在安防领域创造的成绩？

12月15日，浙江零跑科技有限公司董事长朱江明在GNEV8大会期间，向第一电动等媒体讲述了造车的理念及进展。他将智能电动汽车定义为“行走的智能电子产品”，零跑将通过零部件自制等模式掌握核心能力，缩短产品更新迭代周期，实现汽车作为移动终端的目标。

浙江零跑科技有限公司董事长朱江明

“后来者”的速度 

电动智能造车热潮席卷了几年后，新造车势力之间以及与传统车企的竞争已趋白热化，2015年才成立的零跑汽车可谓“后来者”。但凭借母公司大华股份积累的电子研发制造经验，两年多时间就发布了首款量产车型——零跑S01两门四座轿跑。官方资料显示，新车百公里加速6.9秒，最大续航可达360公里，预计售价20万元左右，2019年正式向客户交付。

工程师出身的朱江明很认可特斯拉的技术思路，电池包、驱动系统、整车控制系统、车机仪表、互联系统等都是自制，可控性强，更新换代的节奏也掌握在自己手上，零跑也将学习这种模式，要有核心零部件的自制能力。

11月的产品发布会上，零跑汽车一口气展示了集驱动电机／减速器／控制器三位一体的电驱总成、高能量密度电池模块、智能驾驶系统等核心零部件技术。展示的新车搭载了自动泊车、辅助驾驶等功能，目标是在2018年年底的量产车上，达到L3级别自动驾驶功能。

零跑汽车采用自建工厂的模式，生产基地坐落于浙江金华，投资25亿元，预计2018年中完成并投入使用，一期规划年产能5万台。朱江明介绍，生产工艺水平对标丰田，全程可视化，在四大车间基础上多增加三电设计研发车间(含电机、电池、电控的生产)车间都是通过内部的连廊统一更衣进入，人车分离，希望打造一个非常洁净、高效的工厂。 

在资金方面，零跑汽车所依托的母公司大华股份2016年营业收入超过130亿，利润总额20亿，造车前期并不缺钱。随着量产的推进，零跑汽车也开始和资本合作。12月4日，零跑汽车首次宣布接受外界融资，此次Pre-A轮融资由红杉资本中国基金领投。顶级VC的垂青，也从侧面证明了零跑的实力获认可。

做会移动的电子产品

在朱江明看来，汽车行业不单纯是一个机械行业，更多是机电一体化，尤其智能电动汽车的电子成分将超越机械部分。因此当有媒体提问将零跑定位为跨界造车时，朱江明很快纠正：“我认为这不是跨界造车，我们在做一个会移动的电子产品，大华以前就一直从事电子产品的研发制造，以及整个供应链体系，所以进入智能电动汽车领域并不陌生，同样可以熟门熟路，快速进入状态。”

但从消费电子转向汽车级电子，要达到可靠稳定、一致性等安全性要求仍存在很大挑战。对此，零跑的思路是分两个层面来做，针对电子稳定、自动刹车、自动转向等核心电子零部件，跟主流供应商合作，做更多测试以保障整体安全性。针对车载娱乐系统等跟安全性关联不大的部分，零跑的做法会相对激进，快速量产切入市场。因为电子设备的更新非常快，像车载互联、导航等部分通过自研自制去缩短周期，达到类似手机终端研发和更新的速度，这样才能实现汽车作为办公／娱乐移动终端的目标。

朱江明介绍，目前零跑汽车电子化方面的人才多于来自传统汽车企业口，核心三电部分的人才占比达60%左右。软件团队还会不断扩大，要做好云平台系统。人才结构按照全球化的方向去布局，但并不需要全球各地设研发中心，因为中国通过制造业的多年发展，跨国公司在华落地布局，已经培养了很多人才，本土研发的性价比已足够和国外企业去竞争。

推崇慢充模式

从产业配套，朱江明认为，推崇高续航里程不利于电动汽车长远发展，一方面高续航需要更多电池，车重和成本都会增加。高续航电动车跟燃油车差价在很长一段时间内会非常大，不利于市场推广。

此外他还建议行业共同推动慢充发展，把快充作为辅助手段。快充要求充电桩功率足够大，会对电网造成巨大波动，而且电网也需要最高端的配置才能满足需求，这并不环保。如果把每一辆汽车当作储能装置，波谷时不增加电力运营能力也能让充电完成，整个电能就可充分利用，电动汽车也起到真正环保的作用。如果任何一个停车位均有充电装置，用户焦虑也将消失，不会一味地提高续航里程。一个快充需要几万块的成本，但安装带计量和收费支付功能的插头或仅一两百块钱，慢充布置不仅产出经济，也比较现实。 

商业模式上，零跑汽车是一切以客户为中心，并将做好云平台的技术支撑。朱江明举了携程的例子，研发团队里有一万人做后台软件，就是为了让订票等流程更方便完善，让客户的体验更好。“我相信将来电动汽车也是一样，服务好客户需要有后台很好的支撑系统，包括售前、售中、售后服务等一切都是在线，才能体现出服务质量，跟传统模式比才能有竞争优势。

销售模式上，零跑在探索的模式有两种，一是O2O 向 OMO转变：线上线下流量双向交织；建立拥有线上线下一体化的运营和服务体系。二是B2B2C 向 B2C转变：厂家走向前端面对客户；客户通过线上Leap link获取资源配置；线下体验店、维修中心在统一的系统下运作。首先将布局一线城市级经济发达的新一线城市，后期逐步向二、三、四、线城市发展。

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