2011年上海车展4月19日正式开始，易车网全程报道本次车展实况，力争为您呈现最全面、最快速、最准确的车展报道。作者采访了北汽集团执行董事林逸先生。

　　作者：各位网友大家好，这里是第十四届上海国际汽车工业展览会现场直播室，今天来做客的嘉宾是北汽集团林逸先生，请您介绍一下本次车展带来了哪些产品，重点介绍新能源汽车。

　　林逸：北汽在上海车展中有关新能源汽车两大块，一个是新能源整车，一个是零部件，整车推出了两个类型的车，一个叫做纯电动，一个是混合动力的。这次车展的纯电动车基于北汽BC301是在湖南株洲生产基地生产的，去年年底下线的，通过电动化的改造，做成纯电动的轿车，大概的技术特征，主要是铁的动力电池大概是20度电，预装的是额定电机，整车的技术状况，最高车速跑道125公里，续航里程150公里，在这个档次的轿车中算是比较先进的。

　　另外一款是混合的电动车就是BSG方案，基于皮带轮带动的起动机电动机一体化的电机，一个电机既可以发电，也可以作为电动机，有了这一套的设备后通过电力系统可以实现驱动，汽车走到十字路口遇到红灯的时候车速变成零，电动机就关闭了不工作了，降低发动机的带速，就可以减少发动机燃烧。变绿灯后，驾驶员推上离合器，马上将内燃机带动起来，汽车就起步加速走了，因为取消了待速，因此启动功能的汽车可以节省燃油5%到8%，红绿灯越多，节油越多。我们用了一套14伏电压的电机。

　　此外零部件方面，有动力电池，北汽为了发展新能源乘用车，从2009年11月14日正式挂牌在北京的大兴区里面建了北京汽车新能源汽车有限公司，计划要投资17亿元专门发展新能源的汽车，这是一个整车生产企业，它的主导业务是整车的研发生产，在做整车的控制系统的研发生产。

　　此外在这个公司下面还有两个合资公司,一个生产电池，一个生产电机，目前的电池是管理系统的生产，电机是去年年底刚挂牌的，动力电池的产品已经下线了，也是2009年跟新的公司一起成立的。

　　目前国内对电动车号称有三大核心技术，整车控制技术，动力电池技术，电机技术。北汽在国内率先全面掌握了三大核心技术的汽车集团，作为北汽电动汽车尽管在国内起步不是最早的，但是发展很快的。

　　2010年12月20日"北京"牌纯电动汽车的批量下线，主要有三个平台，一个是基于萨博轮胎的60系列的纯电动汽车，今年将陆续在北京市做推广。

　　还有一个平台是A0级轿车也是这次车展推出的C30DB，还有一个就是交叉平台的微型面包车，现在A0级轿车和交叉车型今年的任务都是做试验和上市的准备。交叉型的车所有的试验已经做完了，包括碰撞试验也做了，今年就会投放市场，这是关于纯电动方面的内容。

　　北汽尽管起步不是很早，但是发展比较快有几个因素。一是北京市委市政府很重视，给了很多的扶持。二是北汽很重视新能源，我们在2009年就提出了北汽产品战略，商用车为先，轿车为本，乘用车为重，新能源车为突破口，在国内投入比较大的企业。北汽集团制定了比较好的战略。三是大力发展纯电动车，原来国家在十一五期间也投入了很多的人力资源支持新能源汽车，当时认为混合动力最具产业化，一汽、二汽、吉利、长安都重点发展。北汽就是大力发展纯电动，因此我们可以早的批量下线。

　　作者：现在关于新能源汽车的发展，不同企业的情况不同，也有不同的说法，前几天去了江淮做了采访，也参加了他们的会议，江淮提出的路线是纯电动的，一汽丰田、本田提出了自己的发展路线是混合动力，他们认为在目前的情况下，混合动力还是切合目前的市场。您也提到了北汽是以新能源汽车为重点，路径的设计方案是怎样的?

　　林逸：这个问题我愿意回答，我刚才说了一句话。总结起来是三个成功经验，市委市政府重视，北汽集团重视，也有很好的战略，这是一个伏笔，这里介绍一下。

　　北汽集团技术战略，第一是大力发展纯电动汽车，第二，积极发展混合动力汽车，第三跟踪其他形式的新能源汽车。北汽也做燃料电池的汽车，总体来看，表明我们在新能源汽车路线上的认识，国内现在认为电动车就是三种形式，纯电动、混合动力、燃料电池，”十一五”国家的认识是纯电动技术相对成熟，可以很快的应用，混合动力最具产业化前景，因此”十五”和”十一五”期间都是安排企业来做，一汽、二汽、吉利、长安都是这样做的。

　　燃料电池是发展方向，下一个时代就是氢能时代，因为最近几年的发展，尤其是金融危机出现后，全世界的汽车行业都在调整产品战略，因此将纯电动抬到比较高的位置，包括美国也在做以电消耗为主的汽车。

　　德国是以柴油机为主的，现在也做纯电动，国内对纯电动的认识更高了一些，北汽为什么大力发展纯电动为主，因为我们对纯电池汽车的重视，我们也不放弃其他形式的新能源汽车。我个人的观点，对新能源的技术路线，在新能源的产业化过程当中，根据市场需求，根据技术发展来逐渐的选择出哪一种形式更好，我们现在等于是弱混的也会马上推出来，我们也在做强混的，北汽有一款自主的技术EVAT就是基于双混的强混方案，这次在我们的展位上有一款车，我们在轿车上也会做强混，北汽在电动汽车的技术路线上多条路线都进行探索，侧重点不同，不同的时期侧重点不同，现在侧重于纯电动，尤其是便于产业化的快速发展，有前景的强混也会跟踪去做，不断的做成产业化，这是我们对几个技术的认识。我认为北汽的新能源汽车的路线经过最近几年的考虑定的比较好，也是指导我们最近几年发展比较快的因素。

　　第四是要突破关键零部件的核心技术，这是北汽的重点，也是北汽的亮点，刚才说了成立整车厂的同时，下面成立了两个合资公司，一个做电池，一个做电机，北汽是率先掌握三大核心技术的集团，也是电动车发展比较快的主要原因。

　　第五是外引内联提升创新技术，这是徐总几年前就提出的指导思想。为什么叫做外引内联提升创新技术，有几个原因。

　　北汽做新能源起步不快，但是北京市有100多家大学和研究院做这方面的研究，我们将优势资源联系起来，这就是内联，我们坚持自主的同时跟国际上先进做整车和零部件的公司开展合作，去年年底下线的几款车有的是我们自己的，也有几款是跟国外合作的，坚持自主不放弃合作，这就是内因外联，尽管我们有自己的电池厂，也不排除先进的电池厂到我们这里落户，我们提升创新为主，充分的整合资源，站在巨人的肩膀再往前走，这样才会走得快一点，这就是新能源汽车技术的战略。

　　作者：您介绍的非常的详细，新能源首先是应用于公共交通还是应用于个人交通，这方面的讨论是比较多的。舆论上认为在解决公共交通问题上，可能新能源汽车可以率先大量的应用，量起来后，包括基础设施配套完善后，个人产品和个人用户方面才会大规模的应用，北汽是否也认同这种看法。

　　林逸：北京市是全国25个新能源汽车试点城市之一，也是第一批。北京市也是全国最大的电动汽车的示范城市，目前有3000多辆在示范，有1000多辆的环卫车还有纯电动的大客车和轿车在北京市运行。电动汽车一定要示范运营，在公用车上推广，根本在于纯电池，主要有几个原因，电量存量低，寿命低，随着电池技术的发展，充电设施的完善，逐渐的走向市场化。全国大家都是这样认识的，我们也是这样做的。

　　随着电动车技术本身的提升，充电设施不断的完善，还有就是汽油价格不断的上升，所以电动汽车的市场化会比原来的设想快一些。

　　作者：电动汽车还有一个大家讨论的热点就是安全性的问题，目前材料应该是绝缘性非常好的产品，电动车安全和保障方面，从技术的角度来说是否已经很成熟了。

　　林逸：媒体对此予以了关注，对于电动汽车出现燃烧的现象予以关注，老百姓也会关注的，每个消费者都想到安全性的问题。不要说电动汽车，传统车的安全问题也是最近30年大家关注的重点。汽车工程三大核心和三大主题是节能、安全和环境，传统车也有安全的问题，包括碰撞的问题，也有燃烧的问题。别的我不知道，北京市每年自然的传统汽油机的车每年有几百辆。

　　我有一个数据，商务部前几天刚刚公布了不让越野车再进口了，再进口中有几十辆少了，这说明传统车也会自燃，因为接线不好，发生短路或者是因为碰撞短路都会造成燃烧，加上汽车有很多易燃的东西，任何事物都有优点和弱点，要启动汽车就要有启动系统，就会有电池，就有危险存在。对于电动汽车而言燃烧是一大安全问题，高压电对人的伤害也是一个问题，现在的纯电动汽车是336V，民间220V就有伤害，因此我们设计汽车的时候充分考虑到用电安全的问题。

　　回过头来说电动汽车，实际上社会产生了电动汽车热，媒体热，大家关注，出现燃烧的情况大家就予以关注，国内大张旗鼓的搞电动汽车是"十一五"和"十二五"两个五年计划，国家投入了20多亿元应用于新能源汽车。实际上"十五"期间国内搞电动车的企业有几家都发生燃烧的现象，只不过研发的过程中没有在市场上引起舆论的关注。

　　最近除了您提的事情外，还有其他的厂商的电动车也出现了燃烧，我认为这是前进当中的问题。作为搞汽车的人，要从技术上予以关注，从而避免这些问题。实际上现在有几个措施提高汽车的安全性，一个是动力电池材料本身，动力电池现在是第三代了，原来是铅电池，后来是混合动力的氢电池，但是不如锂电电池，因为材料更加的灵活，为了增加技术材料有的时候就会降低性能，国内使用的磷酸电池已经比锂电安全性更高。

　　第二，电池的管理系统上，我们对电池的管理，好几级安全管理，一个是单级电池当压力高的时候就要通过放气阀放气，还要检测充电量、温度，有异常的时候要断电，整个系统也要进行安全的考量，发生碰撞或者是电池电压过高的时候都会断电，有检测手段上和技术上采取措施，应该说现在的电动汽车比起十年前安全得很多。毕竟也存在这样的问题，下一步在材料和电池的管理上应该更加的关注，不断的提高水平。

　　( 编辑/李艳娇 )

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