国内车企正一边倒发展新能源汽车时，吉利集团与科力远却瞄准了另外一条技术发展路径——混合动力，共同成立科力远混合动力有限公司(简称CHS公司)，发展混合动力系统技术与产品平台。4月12日中汽协信息发布会期间，科力远首席科学家张彤接受了第一电动网采访，详细解读科力远混动技术及市场前景。

据张彤介绍，科力远公司拥有完全自主知识产权，掌握了单模输入复合动力分流、高校机电耦合驱动系统、BPS动力电池能量包和能量管理系统核心技术。CHS技术不但适用于HEV，也适用于PHEV，扩大电池容量可以实现50-60公里的纯电续航。如果把发动机去掉，将电机做成EV变速箱，也适应于纯电动技术。科力远混合动力总成系统具有良好的延展性，普遍适用于乘用车、SUV、大巴等各种车型。

科力远首席科学家张彤

首款搭载CHS系统的吉利帝豪EC7混合动力车型已经进入整车目录，将在2016年年内实现批量上市。该车型目前实测每百公里油耗仅4.9L，节油率已达到35%。未来吉利还将基于CHS系统将推出插电式混动车型。除此之外，长安汽车与云内动力已经就入股CHS公司正式签署了框架合作协议，有多家整车企业共9款车型也已经与CHS签署了产品合作相关协议并展开了实质性的整车系统开发工作。

吉利帝豪EC7混合动力车型

目前，科力远已经建成整车性能试验、CHS自动变速器性能试验、耐久可靠性试验、动力电池能量包及其管理系统测试等先进的混合动力总成研发试验中心。混合动力总成小批量生产线已经建成，大约满足一年15000台的生产要求。电池线按照15000台的生产要求配套。今年2月28日，科力远年产100万台套节能与新能源汽车混合动力总成产业化项目首期工程在长沙开工，明年年底将实现年产30万台套的生产能力。

面对2020年平均油耗降至5L/100km的法规要求，张彤表示，国内车企需要发展深度混合动力技术，来应对严苛的油耗法规。据他分析，整车厂自主研发混合动力技术需要投入上亿元费用，建配套生产线还需要十几亿元费用。如果与CHS合作，只需要几千万元的车型开发费用，在成本和时间上都能节省出不少。

丰田在混动技术领域已经研发了20年，混动汽车在全世界已经卖出800多万辆，领先地位有目共睹，但丰田掌握的混动核心技术一直鲜有其它车企采用。张彤表示：“主要是采用丰田的技术太贵了，很多企业都用不起。” 正因为丰田的技术壁垒，科力远欲打破丰田一家独大的模式，将集合众多车企，共同进入该领域。

张彤坦言，现在科力远与丰田的技术存在一些差距，丰田第四代普锐斯做到百公里油耗3.7L，科力远目前只做到4.9L。但中国市场空间大，科力远联手多家车企共同推广混合动力汽车，规模增长速度将远远高于丰田。

“预计2018年底~2019年能实现混合动力车型的大规模推广，产销量突破30万辆，达到盈利平衡点。等到2025年混动汽车规模达到百万辆时，我们就可以跟丰田叫板。”张彤介绍，首批混合动力车型投放将以专车、出租车市场为主，这些车型的行驶里程长，节油的成本能覆盖车型增加的费用。

CHS混动系统应用于乘用车上将比传统车增加1~1.5万元成本，张彤认为，初期很难让私人消费者为这部分增加的成本买单。国家倡导发展新能源及小排量汽车，并给予相关优惠政策，但对于同样能带来节能效果的混合动力汽车却没有优惠政策，不利于引导消费者购买。

“我们希望得到公平的国民待遇，国家不应限制多种技术路线的发展，而应该以节能减排的效果来判断走怎样的发展路线，这样才能形成创新的环境。"张彤最后表示。

根据科力远的战略规划，将坚定不移的推动混合动力技术。现阶段发展油电混合动力，接下来是插电式混合动力，中远期就是电电混合动力。在执行战略的时候科力远采用“两条腿”走路：一条腿是让电池、电池的极片、材料不断参与国际高端分工，跟丰田、本田不断合作。另外一条腿是成为国内动力总成集成商，联合国内整车企业共同把开放式的平台、混合动力技术运用好、产业化，推动我国自主品牌混合动力汽车与国际先进水平接轨。

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