2月27日晚，比亚迪(002594)发布业绩快报，公司2013年营业总收入528.91亿元，同比增长 12.89%；归属于上市公司股东的净利润5.53亿元，同比增长579.32%。

过往一直受制于新能源业务的比亚迪，在国家政策大力支持与国内汽车市场需求的恢复下，终于迎来了收获的时期。

“我们比亚迪向着公交电动化，私家车双模化发展。2014年是新能源汽车的拐点，以前我们是慢步走，到了今年的拐点应该会出现了。”借着于去年年底上市的“秦”陆续投放到全国市场，比亚迪董事长王传福一直怀揣的新能源之梦亦正逐步迈向现实。

地方壁垒破冰

在2月底发布的2013年年度业绩预告中显示，比亚迪2013年营业总收入528.91亿元，同比增长 12.89%；归属于上市公司股东的净利润5.53亿元，同比增长579.32%。

这一消息无疑让王传福松了一口气。2012年，比亚迪称因太阳能业务受市场持续低迷影响，集团整体业绩大幅下降。其2012年年报中称，扣除非经常 性损益利润，亏损4.84亿元，同比下降176.91%；而归属于上市公司股东的净利润约8137.7万元，较去年同期下降94.12%。而到了2013 年，比亚迪业务中包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务，以及二次充电电池及新能源业务，都有着不同程度的增长。

“报告期内，速锐、L3、S6等车型持续热销，公司汽车业务收入同比显著增长。新能源汽车作为公司汽车业务的未来发展方向，于年内也保持了良好的销售增长态势。”公告称。

在王传福最近一次接受媒体采访时表示，比亚迪的主要战略一直在电动车这块业务上，通过实现公交电动化和私人车“双模化”的战略，比亚迪有望在2014年迎来一轮新的爆发期。

“这几年国家经济增度虽然加快，但环境问题却日益凸显，这已成为全民关注的问题。从近年来国家对新能源的支持，可以预见从政策层面上的支持力度将会 越来越大，公司通过近几年来的摸索，像双模电动车等新能源车型的推出，越来越为老百姓所接受。我们比亚迪向着公交电动化，私家车双模化发展。2014年是 新能源汽车的拐点，以前我们是慢步走，2014年的拐点应该能大概呈现出来。”2月18日，王传福在接受媒体采访时自信地表示，在政策层面一旦有很好的环 境的话，公司产品也会适时推出满足当下市场要求的产品。

2月底，上海市经信委公布了《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》，比亚迪牌秦和北汽E150两款车型入选。也就是说，上海市民在购买秦的时候，可以根据上海的新能源车政策，免费获得一张电动车牌照和资金补贴。

紧随其后，北京市经信委也公布了第一批第1期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》。其中北汽E150EV和比亚迪E6两款车型入选北京新能源汽车目录。其中若按照北京市新能源车的补贴标准，定价为36.98万元的比亚迪E6，在补贴后的市场售价可能只有14.79万元。

2月26日，北京市宣布将首次大规模建设新能源车充电桩，年内完成1000个公用快充桩布局，未来将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈。连串的好消息亦带动比亚迪的股价频频上涨。时代周报作者发现，今年以来，比亚迪的股价已上涨接近54%。

谋求独立市场化之路

自特斯拉去年正式进驻中国市场后，中国的新能源车市场也因此产生了一些催化作用。王传福对作者表示，虽然特斯拉现在更像是“富人的玩具”，但是特斯拉在电动车上的营销确实值得比亚迪去借鉴学习。

在王传福看来，当下环境问题日益加剧，加上石油资源紧缺，城市充电设施还不能完善普及的情况下，混合动力汽车将会占据今后汽车市场一段很长的时间， “其实从市场的角度来说，当下发展新能源车最好是发展双模车。双模车的好处是在家充电，它是家庭新能源车的主流，而且是大众车型，大家都可以买。”他表 示。

根据搜狐汽车产销数据库显示，自去年年底秦上市以来，截至今年1月已售出700多台，成绩喜人。而在王传福的设想中，比亚迪的下一步战略就是 “542”战略。按照这一战略，未来比亚迪推出的混动和纯电动汽车，都必须满足百公里加速5秒左右、全时四驱且油耗不超过2升的硬性规定。

另一方面，公交电动化则是比亚迪一直致力打造的战略。王传福希望，通过电动出租车e6和电动大巴K9在全国各地乃至全球各国的成功运营，在实现“零排放”的同时从而实现完全独立的市场化运营。

据悉，目前电动出租车e6已在国内外多个城市实现规模化运营，其中在深圳市区运营的800台e6总行驶里程达到1.4亿公里、单车最高行驶里程超过43万公里，这相当于普通私家车20年的行驶里程。

“我们认为，我们做电动车希望一定要跳出政府的补贴和政策的保护，完全独立。出租车里程大，能够把多出来的补回来。这几年在市场慢慢运营，从电动车 不断的思考，我们要从市场保护走到完全独立的市场化。比亚迪在探索当中把出租车作为头，满足零排放，省钱同时也能省油，（e6）一台顶十台（传统出租 车），不管是耗油量还是排放量。在商家来看，我们希望真正走到市场化。”王传福声称。

王传福：要做适销对路的新能源车

作者：我们曾经做过电动出租车运营情况的调查，目前来看出租车公司是盈利了。那么比亚迪下一步要怎么做？我问过一些司机，他们在开了几年之后电池衰减比较厉害，比亚迪针对这个问题怎么处理？

王传福：政府给我们指标，从试验上来说比较成功。第一就是经济性，现在比亚迪出租车比别人便宜3块钱，一年少收差不多4000万，我们的车一天差不 多拉50个人，一个月就差不多少4500元，一年一个车差不多是5万。同城不同价，一年少了4000万，在少了4000万前我们盈利了一两千万，这就特显 了它的经济优势。我们这个试验从经济上讲是巨大的成功，现在深圳向全国其他城市证明了电动车在出租车上可以赚钱，下一步就要扩大深圳的电动出租车规模，通 过免费牌照、政府替换，在全国成为一个示范推广的主力。你刚才说的电池问题，我们算了一下，跑3年43万公里，其实它只有5年的寿命，到了5年国家就要强 制淘汰，因为怕车子旧了影响市容，应该说我们的电池还是保持不错的，衰减不到10%左右的寿命。现在它的活动范围越来越宽，所以我们希望增加充电网络。我 们的要求是电池衰减不超过30%，现在在10%左右，还有两年，五年以后回到80%的水平。

作者：本届的全国两会，王总这边关心的议题会集中在哪个方面呢？

王传福：我是深圳市人大常委，还不是全国的，这次有很多全国人大代表和我们连线，关于公交电动化会有一些议案，接下来的倡议会很多，我觉得这次对新能源的加速会有促进作用。

此外，我们还委托一些人大代表来我们这里做调研，把公交电动化推广到全国，现在出租加公交的排放占了全国30%左右，如果把公交这块拿下，要解决油和排放的问题就很简单了。

作者：比亚迪2014年重点发展新能源，那么新能源市场将会覆盖在哪些城市？现在是一、二线城市为主，在推广上是否会有新的营销方式？

王传福：比亚迪今年将会在全国推行公交电动化的战略。但现在公交涉及到很多地方政府保护的色彩，因为这是长期以来形成的，很难被打破，所以可能需要 一些必要的投资才能换取市场。大家也看到，比亚迪2014年可能会有一些新的地区进行投资，这些投资也是希望把地区的公交市场做强做大，这是我们2014 年必须要走的。至于私家车这一块，我相信我们会看到一些区域对比亚迪的产品还是比较热衷的，比如上海，如果在这些地区开发肯定会受到很多人的欢迎，也会带 动我们“双模”私家车的市场，我们也会对当地政府做一些适当的投入。

其实，我们选择做双模是有些被动接受的，我们本来想做单模，因为现在基础设施不足，所以只能做双模，等所有充电设施都完善了才能把双模变成单模。双模和单模都是一个概念，等基础设施好了以后就自动成了单模，我们要跟着市场走，老百姓就是需要这种心态。

作者：比亚迪现在做新能源车的思路是什么？

王传福：中国车企做电动车很多都是一哄而上，当然我们很多产业都是走这条路，但比亚迪做的是以技术为核心的东西。比亚迪这几年在市场里慢慢滚打，我们知道要开发适销对路的产品，比如在出租车领域取得突破，再从政府补助完全走向市场化。

我们是通过摸索才把比亚迪的重点放在出租车上。中国出租车有120万台，每年新增2万台左右，包括替换和新车，因为排放和噪音问题，政府何尝不想换 掉，但不是所有厂家都会明白这个道理。普通厂家发展私家车，在双模车这个领域，为什么一些厂家没有发展，但是比亚迪却在坚持？我们的理由很简单，第一是从 市场的角度，老百姓买这个账，你没有发动机就不买，没有对不对的问题。发动机可以弥补充电不足的问题，不放就不买，不买就不能实现，那么我们什么都空。双 模这个系统，你仔细看的话它不只是解决老百姓备胎问题，性能上更是决胜一筹。

返回第一电动网首页 >