Robotaxi（无人驾驶出租车）业务，一直被视为汽车行业实现全无人驾驶商业化的前站。根据咨询机构弗若斯特沙利文预测，2026年左右Robotaxi将实现大规模商业化；到2030年，全球Robotaxi市场总规模将达到666亿美元。

面对极具潜力的市场，全球多家企业争相布局Robotaxi业务，包括特斯拉、谷歌、百度等国内外头部企业。东方证券研报指出，Robotaxi有望逐步实现商业化，且将加快汽车智能化进程。

然而，就在这个关键节点，通用汽车却宣布，砍掉Cruise自动驾驶出租车项目的资金支持，将研发重点转向个人汽车的自动驾驶技术。而此前，通用汽车CEO还强调，“

这个决定看似突然，但其实有迹可循。

“费钱”是关键

通用汽车表示，由于扩大自动驾驶出租车业务规模需要大量时间并付出高昂成本，叠加自动驾驶出租车市场竞争日益激烈，其选择停止Robotaxi业务。

Cruise成立于2013年，于三年后被通用汽车以10亿美元收购。目前，通用汽车持有Cruise约90%的股份。根据通用汽车计划，在2025年前初完成从外部股东手中收购剩余Cruise股份，将持股比例提升至97%以上。

图片来源：Cruise

2020年1月，Cruise在发布了“Origin”无人驾驶汽车，这款自动驾驶汽车没有踏板和方向盘，计划由通用、Cruise和本田公司联手打造。这是Cruise高光发展时刻。

在通用汽车的资源加持下，Cruise在2022年成为美国首家在主要城市提供付费服务的自动驾驶汽车公司。但做无人驾驶汽车实在太烧钱，而且商业化进程又缓慢，还面临严格的政府监管。仅2023年，Cruise亏损高达24.14亿美元。

据悉，自2016年收购Cruise以来，通用汽车投资额已超百亿美元，相当于每年要往后者砸约20亿美元，占通用汽车年净利润的五分之一左右。通用汽车CEO玛丽•博拉（Mary Barra）直言，“运营自动驾驶出租车车队的高成本远超通用汽车的核心业务，难以持续。”

图片来源：Cruise

更何况，面对全球汽车市场需求疲软，以及在美国、中国两大主要市场销量表现不佳，通用汽车近年有意削减开支，聚焦最为核心的业务，将重点放在加速电动化转型。而进展较为缓慢的自动驾驶出租车业务，首当其冲。

基于重新调整的自动驾驶战略，Cruise将并入通用汽车驾驶辅助技术业务部门，专注于为通用汽车旗下未来销售的车型开发先进的驾驶辅助系统。通用汽车预计，重组计划将于明年6月底完成。

通用汽车预测，本次重组完成后可为其每年减少约10亿美元的开支。

Cruise内部问题重重

除了投入过大，回报率不确定外，Cruise自身爆出的问题，也让通用汽车重新评估持续投资的价值。

Cruise发展以来最大的危机出现在2023年。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在当年10月表示，收到了两份Cruise自动驾驶汽车导致行人受伤的报告。同一时间，加州机动车辆管理局吊销了Cruise在加州运营自动驾驶汽车的资格。两大机构同步对Cruis展开调查，认为其隐瞒了事故的关键视频数据。

图片来源：Cruise

受此事影响，Cruise主动暂停了所有车队的无人驾驶业务。调查结果显示，Cruise的软件算法难以识别出道路上的儿童。这对Cruise的自动驾驶业务造成了致命性打击。当年，Cruise召回了950辆自动驾驶车辆，并对部分车辆进行软件更新。

今年2月，通用汽车发布的关于事故安全分析调查报告中，称有证据表明，Cruise高管们向监管机构、媒体和公众隐瞒了重要数据。9月，美国国家公路交通安全管理局责令Cruise支付150万美元的罚款。11月时，Cruise承认提交虚假报告，对一项联邦调查造成了影响，为此将支付50万美元的罚款。

通用汽车将此归咎为Cruise管理层不力，对管理层进行了大清洗。从去年事故发生后到今年初，Cruise管理层持续动荡。先是Cruise企业的核心人物——首席执行官和联合创始人相继辞职，随后有多名高管被解雇。今年2月，Cruise自动驾驶部门硬件负责人也离职了。

Cruise Origin项目也被终止。而Cruise在该项目的损失超5亿美元。

通用汽车同步加强了对Cruise的管控，任命Cruise董事会成员、通用汽车法律和政策执行副总裁Craig Glidden为公司首席行政官，并引入第三方安全官出任联合总裁一职。同时，Cruise裁减了四分之一的员工。

Glidden上任后曾提到，Cruise“实现大规模商业化运营还有很长的路要走”。而且，投资人对通用汽车支持Cruise布局自动驾驶出租车业务表示担忧，建议及时止损。资本市场对Cruise的热度大减，估值缩水过半。要知道巅峰期时，Cruise估值曾高达300亿美元。

尽管如此，玛丽•博拉今年初时仍看好Cruise的未来，认为是“非常有价值的资产”。她还曾向投资者承诺，“Cruise有望在2030年实现500亿美元的收入”。Cruise还计划在今年内恢复完全自动驾驶出行服务，预计2025年初开始收取车费。

今年来，通用汽车虽然明确表示要削减对Cruise投资，但并没有放弃Robotaxi的计划。6月之时，通用汽车还向Cruise又投资了8.5亿美元。7月时，Cruise还聘请了来自亚马逊的高管出任首席执行官。

Cruise员工也表示，此前并没有接到“GM（通用汽车）取消融资，停掉Robotaxi业务”的通知。

图片来源：百度股市通 

玛拉·博拉在投资者会议中表示，“在一个竞争加剧的市场中，自动驾驶出租车需要耗费大量时间与资金才能实现规模化，因此整合资源更符合我们的资本使用策略。”

对比几大头部自动驾驶企业，Cruise与谷歌旗下的Waymo、百度APOLLO都有了一些差距。尤其是前期同样聚焦美国市场的Waymo，在技术算法和运营策略更为谨慎和严谨，减少了整体出错的概率。而且在Cruise停止运营期间，Waymo却在飞速发展，2023年5月到今年10月，周均订单从1万次增加到了18万次，与Cruise拉开了差距。

小鹏汽车创始人何小鹏体验过Waymo后的评价是“很丝滑”，在旧金山城区的自动驾驶表现优于特斯拉FSD。目前，Waymo的市场估值已高达450亿美元，是Cruise的数倍。

有观点认为，Cruise放弃Robotaxi业务，不会对L4赛道产生负面影响。资本市场对通用汽车停掉该业务看好，通用汽车美股（美东时间12月11日）盘前上涨2.2%。

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