在为自动驾驶出租车部门投资超100亿美元（折合人民币约700亿元）后，通用汽车本周二正式宣布，将不再为子公司Cruise的自动驾驶出租车（robotaxi）提供资金，相关部门将并入其他技术团队。

战略调整的原因，一是自动驾驶出租车市场竞争激烈，二是robotaxi业务消耗的时间和资源过大，公司必须考量内部资本配置的优先事项。而后者，才是管理层选择“断供”的主要因素。

未来，无人驾驶业务Cruise和GM Technical团队将合二为一，通用将聚焦家用型汽车的辅助驾驶研发，更容易商业化落地，且盈利可期。

这也意味着，Cruise将逐渐并入通用汽车，通用首席执行官玛丽·博拉（Marry Barra）在电话会议上表示，两个团队合并后，尚未确定有多少员工将有工作变动，如转岗进入通用汽车。

通用汽车的一位发言人透露，Cruise目前拥有近2300名员工。公开信息显示，该公司去年拥有员工数约3800人，后来经过一轮裁员，累计解雇了900名员工。

通用汽车于2016年收购Cruise，目前拥有后者约90%的股份。据悉，通用方面已经与其他股东达成协议，后续将Cruise所有权提高到97% 以上。

公司首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）表示，预计在2025年初完成收购剩余股份的交易。

砍掉“烧钱巨坑”

现阶段，通用汽车在Cruise业务的年度支出约为20亿美元，重组之后，管理层计划将这一数字减少一半以上。

玛丽·博拉表示，robotaxi的盈利回报太遥远，目前尚无法证明，巨额加码这项技术的费用是否合理，截至目前，通用已经在这一业务上亏损100亿美元。

“运营自动驾驶出租车的成本非常昂贵，且这不是我们的核心业务。相反，我们将聚焦家用型自动驾驶汽车，最终开发出没有人工监督的情况下也能自行驾驶的家用汽车。”通用计划在现有的Super Cruise系统基础上深入开发，在家用汽车领域迅速实现L3级和L4级自动驾驶。

2014年1月，玛丽·博拉正式出任通用汽车首席执行官，成为该公司历史上第一位女性CEO，至今已有整整十年。

《福布斯》杂志曾经评论说，作为当下汽车行业最重要的领袖之一，如果博拉能引导通用顺利走上转型的合理轨道，实现电气化转型的新愿景，这位“铁娘子”很可能因此晋升美国历史上最伟大的商业领袖之列。

如今，玛丽·博拉带领下的通用汽车，正经历新一轮的严峻考验，当务之急，是平衡投入与盈利之间的关系，早日逆转亏损。

就在上周，通用在提及中国区业务时表示，新一轮的重组，公司利润将遭受超过50亿美元的损失。无论是美国大本营，还是中国等其他市场，都临削减成本的压力。

2020年，通用曾宣布将在2020年至2025年期间为电动汽车和自动驾驶项目投入200亿美元。后来，该公司又将战略投资继续加码，到2025 年，其电动汽车相关投资已计划增加75%，从200亿美元增加到350亿美元。

对自动驾驶出租车项目撤资，这一决定是在Cruise经历了一年多动荡后做出的。2023年10月，Cruise一辆自动驾驶出租车撞倒旧金山的一名行人，Cruise家属达成和解，但官方并没有给出最终的赔偿金额，根据彭博社的报道，赔偿金在800万美元至1200万美元之间。

事件发生后，通用汽车旗下Cruise受到联邦政府的一系列调查和处罚，就在该公司遭遇逆风的同时，业界的其它竞争对手，如谷歌Waymo等，正如火如荼推进无人驾驶出租车业务的发展。

路线逐渐清晰

及时止损，通用为自己重新规划路线。

该公司高管在电话会议上表态，特斯拉的端到端自动驾驶是正确的方向，“这才是行业转型的重点，Cruise已经意识到这个问题，且开始朝着这个方向前进，我们将转向基础模型和端到端方向。”

越来越多的跨国汽车制造商，开始认可马斯克的自动驾驶解决方案。就在近日，特斯拉在其推特发布了一段视频，视频里的特斯拉车主在无人驾驶（手没有放在方向盘上）的情况下，使用了特斯拉最新的FSD V13版。

宝马官方推特回应了这一视频，并为其点赞，称特斯拉最新的FSD“令人印象非常深刻”。与此同时，特斯拉官方也用“嗨，宝马”回应了宝马，并附上了一个笑脸的表情符号。

宝马和特斯拉在推特的官方互动，此前并不多见，有观点认为，此举或是一个信号，特斯拉或将FSD授权给宝马。

同样的，通用汽车此次自动驾驶战略调整，不少美国业界人士猜测，未来不排除特斯拉FSD技术授权给通用的可能性。

实际上，通用汽车一度对Cruise寄予厚望，这种战略上的高度重视，并不只是投资层面的资金加码。

2018年底，通用汽车对外公布了一项人事任命，公司总裁丹·阿曼（Dan Ammann）将代替凯尔·沃格特（Kyle Vogt）担任旗下自动驾驶子公司Cruise的首席执行官一职。母公司总裁被安排到子公司担任负责人，通用彼时的操作让外界感到十分不解：

他们的总裁，是被隐形降级了吗？

丹·阿曼是何许人？

他是通用骑车历史上最年轻的领袖之一，在晋升为总裁的2014年，他只有42岁。

作为集财务、产品、技术和管理优势于一身的复合型人才，他在履新总裁后不仅成功领导了通用全球业务的广泛重组，包括出售通用位于欧洲的欧宝部门、以及对亏损的韩国业务进行全面改革，还于2016年收购了自动驾驶初创公司Cruise。

实际上，对于丹·阿曼来说，履新Cruise并不代表着在通用内部“失去实权”，而是身处新四化转型最为关键的节点，公司选择把最为关键的业务全盘托付给了他。Cruise彼时是通用自动驾驶业务最为先进的核心阵地，寄托了通用新时代转型愿景的最高期望，甚至可以说，Cruise就是通用的未来。

此一时，彼一时。

后来，丹·阿曼因为与管理层意见不合，离职通用汽车，而2023年的那场事故，又再次打乱了Cruise所有的计划。加州政府暂停了自动驾驶出租车的运营资格，而通用也在挫折中不得不考虑最现实的问题——

短期内很难看到盈利曙光，robotaxi业务成了弃之可惜、食之无味的“鸡肋”，且还需源源不断向其“砸钱”。这笔账，想必以玛丽·博拉为代表的通用管理层已经算明白了，最终的结果，是robotaxi被砍掉，高阶智能驾驶被放在更重要的位置。

耗费100亿美元的明星项目，终于在天时、地理与人和都不占据的2024年，被通用决策层暂时画上一个句号。

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