5月25日至26日，电动方程式锦标赛（Formula E）在上海国际赛车场迎来了重返中国的激动时刻。在这个“双头周末赛”中，来自全球11支车队的22辆赛车展开了本赛季第11、12轮的激烈角逐。作为Formula E的独家技术合作伙伴和轮胎供应商，韩泰轮胎以其iON赛车轮胎，为所有赛车提供了完美的性能匹配，使得这场比赛更具观赏性。

捷豹车队提前锁定赛季冠军

捷豹车队在本赛季的表现强劲，几乎锁定冠军。在上海站之前，捷豹车队就已经在积分榜上领先，而上海站之后，他们的领先优势进一步扩大。在5月25日的比赛中，捷豹车队的米奇·埃文斯和尼克·卡西迪分别获得冠军和季军，为车队赢得了40个积分。保时捷车队的帕斯卡·维尔莱茵获得亚军，贡献了18个积分，但其队友安东尼奥·科斯塔仅排名第18，未能获得积分，使得保时捷车队与捷豹车队的分差进一步拉大。

5月26日的比赛，保时捷车队的安东尼奥·科斯塔状态回勇，夺得冠军，独得25分，但帕斯卡·维尔莱茵仅排名第20，未能获得积分；而捷豹车队的尼克·卡西迪、米奇·埃文斯分别获得第四、五名，共获得22积分。因此，综合两场比赛，捷豹车队将积分优势扩大了19分。目前，捷豹车队总积分已达到299分，领先保时捷车队73分。在赛季剩余的四轮比赛中，如果没有意外，捷豹车队已经可以提前庆祝夺冠。至此，捷豹车队总积分已达到299分，拉开保时捷车队73分之多。本赛季后面之还有四轮比赛，没有意外的话，捷豹车队已经可以提前庆祝夺冠了。

新赛车匹配新“战靴”，FE的3.0很好看

FE虽然被誉为“电动界的F1”，但这个赛事诞生之初，很多观众都觉得“不够好看”。电机动力的特点决定了跑极速是短板，加上没有了汽油发动机轰鸣咆哮声的氛围烘托，电动方程式的比赛总让人感觉“不够激烈”。

但如今，随着赛车的两次大换代，赛车性能的大幅提升，以及车手们越来越丰富的经验，比赛变得异常激烈和精彩。上海站比赛中，车手们在极速流畅的赛道上不断上演超车、竞速的戏码，当装备韩泰iON赛车轮胎的赛车呼啸而过时，观众们的热情被彻底点燃，现场常常爆发出雷鸣般的掌声。

电动方程式的赛车在2018年和2023年进行了两次大换代。从第一代到第三代赛车的变化，主要体现在重量更轻、功率更大、能量回收率更高、速度更快。尤其第三代赛车，最小重量比上一代减少了44kg，最大功率提升了100kW，能量回收率提升了超过15%，最高速度提升了40km/h、达到了惊人的320km/h。

加速更快、极速更高，比赛当然就更好看。而为了发挥第三代赛车的强悍性能，轮胎变得更加重要：车辆更轻，意味着轮胎本身需要具备更强抓地力，功率更大、速度更快，意味着轮胎需要有更好的操控性和耐热性。为此，韩泰轮胎作为Formula E独家技术合作伙伴和轮胎供应商，为第三代赛车量身打造了iON赛车轮胎，完美匹配了新赛车的设计指标要求。经过近两个赛季的实战考验，韩泰iON赛车轮胎得到了车手们的广泛好评。

韩泰iON的民用版正在流行

iON赛车轮胎是FE比赛的重要支撑，而它的民用版也在市场上越来越受欢迎。韩泰轮胎早在多年前就大举投入新能源汽车专用轮胎的开发，2022年，韩泰轮胎推出了全新的iON新能源轮胎系列。2023年5月，韩泰iON新能源轮胎正式进入中国市场，包括iON evo高性能新能源轮胎和iON ST AS舒适型新能源轮胎，适用于市面上大部分新能源车。

iON新能源轮胎凭借先进的富硅配方、优秀的均匀硫化技术、创新的花纹和沟槽设计、优化的多节距排列、抓地力增强技术、芳纶材料补强带等创新技术，实现了低噪音、高舒适性、低滚动阻力、高强度高耐磨、高抓地力的综合优势。TÜV SÜD作为世界上规模最大、最古老的技术检验机构，对iON evo轮胎与同类产品进行了对比评测，结果显示，iON与其他高端竞品的平均值相比，在低滚阻方面达到125.5%，湿地操控和干地刹车分别达到107.8%和104.3%，而干地操控和湿地刹车与平均值一致。

2022年，iON evo轮胎一推出就在欧盟轮胎标签认证中获得了A/A/A评级，代表轮胎在滚动阻力、湿地抓地力和轮胎噪音方面都达到了优秀水平。2023年，iON evo轮胎在欧洲著名汽车媒体《Auto Bild》开展的新能源轮胎测试中获得测试成绩第一名，2024年4月，iON evo SUV轮胎获得《Auto Bild》“典范”评级。

目前，韩泰iON新能源轮胎丰富的产品线已经能够覆盖全球92%以上的新能源汽车，正在为保时捷、特斯拉、零跑、比亚迪、奥迪、宝马、大众等多个品牌的新能源车型提供或者开发配套版本。随着iON赛车轮胎陪伴第三代赛车在电动方程式上大放异彩，相信韩泰iON将会成为越来越多新能源车厂商和消费者的轮胎选择。

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