欧洲对碳中和绿色出行的积极推动，为中国品牌提供了一个向西方市场扩张的理想试验场。因此，许多有远见的中国车企将目光投向了欧洲，希望在这片热土上开拓新的市场、塑造国际品牌形象。

然而，中国电动汽车制造商的迅速崛起也引起了欧洲政府和监管机构的警惕。欧洲政府和监管机构担心，中国电动汽车制造商的强势进入可能会挤压本土企业的生存空间，影响欧洲的产业格局和经济发展。

因此，他们开始加强对中国品牌的监管和审查，以确保市场竞争的公平性和本土产业的利益。那么面对这一严峻的考验，中国车企应该怎么出海欧洲呢？芬兰代工制造商Valmet Automotive的首席执行官Pasi Rannus的最近一段采访，或许是一种路径。

他表示：随着电动汽车时代的到来，像Valmet这样的公司在汽车和零部件的合同制造方面可能会迎来更多机遇。尤其是中国汽车制造商正积极寻求进入美国和欧洲市场的机会，将会与Valmet合作进行合同制造，又称代工生产。

有中国“血统”的代工商

Valmet，这家始于1968年的企业，是全球领先的独立汽车制造外包服务商之一。据公开资料显示，Valmet不仅是一家注重设计的汽车制造商，还是敞篷车顶系统的供应商以及咨询服务提供商，其主要业务领域覆盖了豪华轿车、敞篷车以及电动车这三大市场。该公司在芬兰、德国和波兰等地均设有生产基地，员工总数超过2500人。

作为汽车行业的独立外包制造专家，Valmet服务的客户群包括萨博、欧宝、保时捷和奔驰等众多知名汽车制造商。从1969年至今，Valmet已经累计代工生产了高达180万辆汽车，其代工生产的汽车包括奔驰A级/GLC、保时捷Boxster等。

值得一提的是，2017年1月，宁德时代斥资3000万欧元（折合人民币约2.27亿元），成功参股Valmet并获得了23.08%的股权，从而成为该公司的第三大股东。双方将在电动和混合动力车领域展开深入合作，包括项目管理、工程设计以及蓄电池槽技术等多个方面。

十多年前，Valmet曾根据合同制造了Fisker Karma。尽管Fisker Karma并未取得成功，但Rannus表示，这一经历为Valmet提供了宝贵的教训，教会了他们如何与创业公司合作以及如何组装电动汽车。他认为，中国汽车制造商利用合同制造商的第一波浪潮将在欧洲发生。

针对Fisker Karma失败可能损害Valmet声誉的问题，Rannus回应称，这一项目并未对公司声誉造成负面影响。相反，他们从中汲取了大量经验，并深化了与汽车行业合作伙伴的关系，特别是与奔驰的长期合作。

在谈到与创业型制造商和老牌汽车制造商的合作差异时，Rannus指出，与创业公司的合作更具挑战性，但也为他们带来了更多创新和学习的机会。而与老牌制造商的合作则更加稳定，基于长期建立的信任和合作关系。

创业公司的战略和商业模式往往更加灵活和创新，他们可能专注于计划和营销，采用轻资产生产方法，这意味着他们在制造业的多个领域需要更多的支持，包括供应链管理。有些公司则专注于工程设计，随后是市场营销，并可能在工业化方面寻求帮助，以确保产品的可制造性。

与创业型制造商合作要求合同制造商具备高度的灵活性，因为创业公司的流程可能尚未成熟。这种灵活性包括能够支持他们不断变化的需求，以及展现出耐心，Valmet可以帮助他们全面了解汽车业务的各个方面。

相比之下，与老牌汽车制造商的合作通常更加稳定和可预测。这些公司拥有成熟的流程和系统，合作往往基于长期建立的信任和合作关系。不过，无论与哪种类型的合作伙伴携手，Valmet都致力于提供高质量的产品和服务，以满足不断变化的市场需求。

这是一个新通道吗？

Rannus表示，对于Valmet来说，我们确实有意愿再次与初创汽车制造商合作。事实上，我们已经准备好迎接新的原始设备制造商作为合作伙伴。我们预计，中国汽车制造商利用合同制造商的第一波浪潮将发生在欧洲。

关于中国汽车制造商是否会参与到欧洲或美国的代工生产中来，从欧洲的角度看，目前中国产品在销售和生产方面的数量还不是很大。但他们显然在寻找以成本效益高的方式进入欧洲市场的机会，而合同制造正是一个这样的机会。

与此同时，美国市场也是中国汽车制造商的另一个重要目标。在美国市场，合同制造业已呈现出一定的增长趋势，特别是在商用车辆、长途卡车和最后一英里运输车辆领域。这些细分市场的发展为合同制造商提供了新的机会。

尽管美国市场受到《降低通货膨胀法案》的一定保护，但在未来可能面临的危机中，美国市场仍然具有巨大的吸引力。中国汽车制造商一直在积极探索进入美国市场的最佳路径，而合同制造模式可能成为他们实现这一目标的关键。

目前，Valmet正在与中国汽车制造商进行谈判。代工制造业务的盈利性确实是一个挑战，这在很大程度上与销量有关。但尽管如此，Rannus表示仍然看好这一领域的潜力，并愿意与合适的合作伙伴共同探索这一机遇。

电动汽车的兴起无疑为汽车制造业带来了翻天覆地的变化。与传统内燃机汽车相比，电动汽车的组装过程在某些方面确实更加简化。这主要得益于电动汽车结构上的特点，例如更少的机械部件和更简洁的动力系统。

这种简化不仅降低了生产难度和成本，还提高了生产效率和产品质量。然而，这并不意味着电动汽车装配的利润空间就一定更大。因为在市场竞争日益激烈的今天，利润空间的大小往往取决于多个因素的综合作用。

当前全球汽车行业正处于从传统内燃机向电动汽车转型的关键时期。这一转变过程涉及众多因素，包括技术、市场接受度、政策支持和基础设施建设等。这些因素之间相互关联、相互影响，共同推动着汽车行业的变革。

在这个变革的过程中，无论是初创汽车制造商还是传统汽车制造商都需要紧密关注市场动态和技术趋势，不断调整和优化自己的战略和业务模式以适应市场的变化和需求。只有这样，他们才能在激烈的市场竞争中脱颖而出并实现持续的发展。

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