2月25日下午，冯擎峰落地上海三个小时后，开始接受媒体访问。此前一天，路特斯科技（股票代码LOT）成功通过公司合并方式在纳斯达克实现IPO，当日美股收盘市值95亿美元。

从上海出发飞去纽约，参加完上市活动，再飞回上海，全程三天时间，他没有倒时差。这趟旋风般的旅程，为路特斯科技融到8.8亿美元，约合人民币63亿元，是2021年5月以来，中国公司规模最大的赴美上市。

这笔钱、这扇门，不但对今天的路特斯和吉利，弥足珍贵。也为普遍身处焦虑中的中国造车新势力，带来了一丝欣慰。在当日的第一电动专访中，冯擎峰指出：8.8亿美元融资将主要投向产品和技术研发、市场营销两个方向，这笔钱足以支撑路特斯走到2025年，并在当年实现盈亏平衡。专访详情，请看视频。 

在随后的媒体群访环节，还有一些有趣和有料的问答，一并筛选编辑出来，以飨读者。

媒体：是否方便公布上市车型的销量数据？

冯擎峰（以下简称冯）：从2018年到现在，5年多的时间内我们推出了4款产品，第一款是纯电超跑EVIJA，第二款是燃油跑车EMIRA，也是最后一款燃油跑车，EMIRA上市以来订单非常不错。再加上在中国生产和制造的ELETRE和EMEYA。在市场表现上，截至去年9月，ELETRE和EMIRA累计订单达到19,000台。具体销售信息将随业绩发布正式公布。

媒体：未来规划上，对于中国市场和海外市场，您怎么看？

冯：跑车这个icon我们一定会牢牢占据，我们的产品特性就是具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车。

目前已投产的跑车，EVIJA和EMIRA都在英国生产，生活用车在中国生产。研发布局和销售布局上，我们非常强调全球化，比如德国创新中心主要做智能底盘，造型设计在英国，全球市场营销总部在伦敦。在中国，我们充分抓住中国的优势，如电动化。无论是电机还是电池，中国都非常有优势。

未来中国市场的销量大约占40%，全球其他市场60%。ELETRE已在欧洲和英国交付，今年第一、二季度也会在中东、东南亚、日本、澳新市场开始交付，第三季度会在美国和韩国进行交付。

媒体：路特斯上市当天收盘市值约95亿美元，而保时捷总市值约150亿，为什么资本市场对路特斯给出如此高的估值？

冯：资本市场给予的高估值，原因有几方面：第一，路特斯的品牌有76年历史，第二是未来销量布局在全球市场占比更多，第三是吉利的协同优势。

吉利给路特斯带来三大赋能。第一是制造，二是技术，过去路特斯有空气动力学、轻量化和操控的优势。但在拥抱未来上，如电子电气架构，这是吉利非常擅长并可为路特斯赋能的。三是供应链。吉利控股集团有近300万台车的规模和全球化的供应链体系，这对路特斯也是巨大的赋能。    

媒体：路特斯的差异化在哪？

冯：“卷”的本质是同质化，既然没有区别，又要性价比高，那就不得不“卷”。我认为，一旦进入同质化的市场，我们只能血拼，所以路特斯一定走差异化的道路。

从细分市场来说，我们做8万～14.9万美元的细分市场，不会往下走。今年下半年，我们就会进入美国和韩国。我们希望，今年就能实现海外销量高于中国。

媒体：后续产品规划？产能如何解决？

冯：目前推出了4款产品，未来还会再推出2款产品：D级SUV，和纯电跑车。产能方面，去年我们在订单非常足的情况下，交付受到了一些供应链的影响。因为我们使用的很多新技术，如800 V高性能架构、碳化硅、48 V主动稳定杆，其中一些是全球最先采用的。供应链给我们带来的一些困扰，目前已经基本解决，今年在产能上有保障，未来会实现15万辆的产量。

媒体：全球超豪华市场和中国有何区别？

冯：全球市场电动化启动方式和国内不同。中国电动化的启动先从大众消费品开始，但是海外刚好相反，电动化的启动来自高端。比如英国8万美金以上电动车的渗透率达到30%，在中国才7-8%，也就是说，这个细分市场内没有得到充分释放。

媒体：2023年国内超豪华市场有两个现象，第一是保时捷销量在下降，另外像比亚迪仰望U8这样的产品横空出世，您怎么看？

冯：我觉得仰望也是一种现象，做的也不错。这个市场的特性就是不能同质化，你要做非同质化的产品，要做出自己的个性。这就像路特斯一直坚持“生于赛道”，我们生于赛道、坚守赛道。我们哪怕是有智能化加持，还是很在意用户的驾驶体验。这是路特斯是对“驾驶者之车”的产品定义。

我们还是非常欢迎越来越多的产品进入这个市场，越来越多差异化的产品进来，越能带动整个市场，我认为进入这个领域，不仅仅满足用户的需求，更在于你能否创造欲望。

媒体：2025年实现扭亏，销量需要达到多少？  

冯：营销上，我们要扩张渠道和网络。现在我们全球有200多家零售店，到2025年会扩展到300多家。我们的差异化还是要通过用户体验，所以从今年开始要做更多用户体验方面的营销。具体销售信息将随业绩发布正式公布。    

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