总体销量同比增长69.06%，新能源销量同比增长295.48%，长城汽车在2024年的第一个月，放了一个响亮的炮仗。

今年1月份，长城汽车1月份的总销量达到了104030辆，较去年同期有了长足进步。尤其是25030辆的新能源销量成绩，为长城汽车的新能源转型战略，注入一针强心剂。

所以，长城汽车2024年，真的开门红了？

具体而言，长城汽车旗下5大品牌，在2024年第一个月的成绩，均可圈可点。

其中，哈弗品牌销量59103辆，同比增长50.80%，是名副其实的销量担当。坦克品牌销量20067辆，同比增长239.26%，夯实长城汽车在硬派越野细分市场上的领导地位。

此外，长城皮卡销量15466辆，同比增长32.41%，依旧是长城汽车独一无二的商用车长板。

相对比而言，欧拉和魏牌的表现，就略显不足了。

欧拉品牌销量6001辆，同比增长63.25%；魏牌销量3351辆，同比增长217.33%。虽然2大品牌都实现了同比增长，但销量数值并不好看。

值得关注的是，蓄势待发的长城汽车，还打出了一张漂亮的“出海牌”。

2024年1月，长城汽车海外销售新车26374辆，同比增长64.86%。而且不难发现的是，在海外市场如鱼得水的长城汽车，正通过GWM的凝聚力，不断拓展中国汽车在国际市场上的影响力。

据悉，长城汽车海外销量已经累计超过140万辆，并入选2023年福布斯中国•出海全球化品牌TOP 30“赛道先锋”品牌。

1月12日，长城汽车泰国罗勇新能源基地，第一款本地化生产的欧拉好猫（ORA 03）也正式下线，标志着长城汽车成为泰国汽车市场第一个具备从油电混动、插电式混动到纯电车型完整新能源生产能力的汽车品牌。

出海、发展新能源，5大品牌齐头并进，共同铸就长城汽车的“水桶”品牌力。而在刚刚过去的1月份，长城汽车还有2件事：

其一，长城汽车即将渠道变革。

消息称，长城汽车内部正在探讨铺设新能源直营门店的方案，目前已开始招聘相关人才。曾在理想汽车工作的冯复之，将负责整个新能源直营项目。

其二，长城汽车正在筹备轿车新品牌。

年前消息，长城汽车正计划推出代号为“ZX”的全新品牌，首款车型是一款 D+ 级的高端新能源轿车，车长可达5500mm，对标劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌。

没错，2024年的长城汽车，就是要大干一场，其发展的重点还是那3个字——新能源。从渠道变革，到新能源轿车品牌，再到全系混动，长城汽车的势能正在不断释放。

但所有人都知道，2024年汽车市场一片祥和的背后，隐藏着更大的挑战。

年后开工不久，高合宣布停工停产6个月，成为2024年第一家倒下的车企。倒春寒袭来，比亚迪果断出手，针对秦PLUS与驱逐舰05，分别推出了荣耀版车型，官方最低指导价仅需7.98万元。随后，五菱、长安、零跑等各大汽车品牌跟进，势必要将价格战进行到底。

当“电比油低”成为新能源汽车反攻传统燃油车的新口号，各大车企依旧大打价格战，如此混乱复杂的市场大环境，对于正在发育中的长城汽车来说，并不是一个好消息。

长城新能源现在最缺的就是时间。

尽管现在长城汽车旗下的新能源混动车型多了许多，如： 哈弗猛龙、坦克Hi4-T混动版、高山Hi4性能版……但必须承认的是，现如今长城汽车的销量支撑，依旧是燃油车型。

2024年1月，哈弗品牌销量为59103辆，其中哈弗新能源车型有6005台，仅占哈弗品牌总销量的10.16%。

魏牌承担长城汽车品牌向上的重任，蓝山和高山逐渐成为主要的销量担当。只不过月销3351台的成绩，对于现在的市场来说，魏牌的表现，多少有些不如人意。

然后就是欧拉，作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，月销6001辆的成绩，其表现可以说是中规中矩。但不容忽略的一点，或许正是因为“女性赛道”的缘故，欧拉面临着市场需求不足的窘境。

与其他品牌相比，坦克品牌所带来的惊喜，就多上很多。1月，坦克品牌销售新车20067辆，其中，坦克新能源车型销售9631辆，环比增长16.67%。

而且值得一提的是，坦克新能源也就此成为了长城汽车新能源销量的“大头”，占比高达38.48%。

试想一下，如果坦克300 Hi4-T和坦克700 Hi4-T也如期正式上市，坦克品牌的销量，必然还能更进一步。

所以，称坦克品牌是长城汽车的门面担当，一点也不为过。而作为一个主打个性、硬派、越野的品牌，坦克能够发展到现在这一程度，也担得起一句“好样的”。

只不过其中的问题在于，硬派越野的市场，究竟还能多大？方盒子还能流行多久？

当然，这里并不是说坦克品牌不好，但引人深思的是：难道偌大的长城汽车，就只能依靠坦克一个品牌，挑起新能源汽车时代的大梁？

按道理，基盘最大的哈弗品牌，更容易打开局面，为什么哈弗新能源车型迟迟不能突破？而主打高端的魏牌新能源，口号十分响亮，为什么也很难得到市场、消费者的认可？

所有人都知道，2024年长城汽车要背水一战、破釜沉舟，以求继续坐在牌桌上。但与其他车企相比，长城新能源除了差点儿时间之外，可能还需要更大的决心，做出更多的“断舍离”。

年前，长城汽车发布2023年度业绩快报。报告显示，2023年长城汽车营收1734.10亿元，同比增长26.26%；但归属于公司股东的净利润70.08亿元，同比下降15.22%。

那么问题来了：

陷入“增收不增利”的泥淖，长城汽车又该如何应对前路未知的挑战？2024年的长城汽车，能够打一个漂亮的新能源翻身仗吗？

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