市场概述：从20.89万的 别克E5到22.58万的十一代雅阁PHEV再到全系20万以内的奇骏E-power, 如果说2022年汽车行业的主基调是“复苏”，那么迈入2023年，尽管时间还未过半，但是“降价”二字已经在产业链的各个环节留下滚烫的烙印。
当市场的结构性调整大步向前，当用户对品牌信仰产生怯魅，当技术体系、服务标准发生根本性变化，合资品牌失去了原本赖以生存的舒适土壤，汽车行业的价值体系迎来进一步重塑。
回想4月，轿车市场比亚迪秦压制朗逸、轩逸等“旧贵族”，而SUV市场早已是比亚迪宋和特斯拉Model Y“双雄争霸”，在豪华新能源领域，蔚来、理想、阿维塔们也在用一张张细分市场的销量榜单不断上演“攻心计”，传统豪强们敢怒不敢言。本土化思维与成本控制能力成为了绞在他们脖颈上布满荆棘的绳索，勒得他们喘不过气来。
这时候，宁可一思进，莫在一思停，一个很现实的情况是，可能年初，合资公司内部还在纠结，是保经营利润还是保市场销量？现在看来，有转型能力的合资品牌，还是选择先保住销量，尤其是新能源产品的销量再说。这是新能源价值链对传统燃油体系颠覆式侵入与压制的必然结果。
现在，几乎所有对未来有所憧憬的合资企业都正在全面升级在华的研发力量，以适应时代竞争的中国研发力量满足中国市场颠覆性的消费需求，进而反哺全球市场，提升企业在全球市场的核心竞争力。
如此说来，中国车市便成了一面镜子，此前映照的是中国汽车产业现实成长的路径，以后会是世界电动化智能化趋势性的缩影。
来源：汽车公社
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